laurent_d

1750€ mais mon tarif n'est pas à jour. L'aileron de Raeder n'a pas de fonction esthétique il est là pour donner plus d'appui. D'ailleurs ils conseille de ne pas l'utiliser seul mais avec les flaps à l'avant. 1000€.

L'aileron c'est celui de Raeder ou un autre? Et la trappe elle est en carbone ou peinte? Celle en carbone c'est une tuerie mais ça coûte une blinde!

Allez une TTRS qui va te plaire.

Pour la couleur des jantes je souhaite un truc comme ça.

Possible, je ne suit pas 100% certain de la valeur d'ET. Après 52 ou 53... Moi je compte les faire peindre en noir satiné comme mes jantes d'origine. Tu vas monter quoi comme pneus les Direzza 03G? Moi, je pense resté en Pilot Sport Cup 2, moins performant, mais plus polyvalent, et moins bruyant.

ATS GTR 9.5''x18'' ET 53 ? Quelle couleur?

Tiens une review en Anglais sur une Golf MK5. http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=180523

En même temps en choisissant l'un ou l'autre on peut pas vraiment se tromper.

Si l'auto est entretenue correctement ce n'est pas nécessaire. Il va sans dire qu'on tourne sue circuit avec un véhicule en parfait état de fonctionnement, et pas avec des consommables (pneus, plaquettes en fin de vie). Pour info, pour le moteur, la seule huile qui va bien est celle préconisée par Audi.

Non, si tu ne fais rien à l'avant, laisses l'arrière d'origine. Je n'ai aucun soucis avec l'arrière. Ceci dit, quand mes plaquettes arrières seront usées, je monterai des Plaquettes ENDLESS ME20. J'en profite pour dire que j'ai un jeu de plaquettes avant d'origine, toutes neuves encore dans la boite. :secret:

De toutes façon c'est assez simple. Si tu ne veux pas dépenser beaucoup d'argent, ne fait rien. Liquide de Frein Racing, Durites Aviation ou autre ne changerons rien à la chauffe des disques. La seule solution gratuite et de baisser le rythme quand les freins commencent à gronder. Si tu insistes ce sera de pire en pire jusqu'à être irréversible. J'ai fais mes premiers tours comme ça sans gros problème. Pour être honnête mais freins avaient plus souffert d'un gros freinage à 280km/h sur Autobahn que des mes tours au Nürburgring. L'avantage de ma solution, est qu'elle fonctionne parfaitement et que malgré les 2000€ ça reste la moins chères. Après, je pense qu'on peut utiliser des Pagid RS29 60% moins chère que les ENDLESS mais qui durent aussi beaucoup moins longtemps et qui usent plus les disques. (Solution moins chères à court terme mais plus chère à long terme. Je pense aussi que l'on peut utiliser de la plaquette homologuée route comme celles d'origine ou des Brembo HP 2000. Mais attention, n'aillant pas essayé, je ne peut pas garantir le résultat. Et de facto ça sera plus adapté à un usage route qu'à un usage piste. L'avantage aussi, de ma solution pour les Franzosen, c'est que les disques sont de la taille de ceux d'origine. On peut donc considérer ça comme de la pièce de remplacement adaptable. Il n'y a donc pas de modification majeur des freins comme l'interdit le code de la route. Attention, je ne peux pas garantir la légalité de ce montage, mais une chose est sure, les disques de grand diamètre ou kit gros freins ne sont pas légaux. Les solutions alternatives sont: Kit disques Bremo compétition 380x32 à 2800€ mais ça ne fonctionne pas sur piste et c'est illégal. Kit Brembo GT 380x34 à 4000€ résultat incertain en plaquette route sur piste et c'est illégal. Kit Mov'it 6 pistons 370x34 à 4000€ résultat incertain en plaquette route sur piste et c'est illégal. etc.

!!! Un TTRS fait 45kg de plus qu'un TTS... 1483Kg pour un TTRS boite méca. Source Auto Motor und Sport 1438Kg pour un TTS boite méca. Source Auto Motor und Sport Ca fait 3% d'écart. J'ai du mal à croire que ça fasse une différence significative. Attention, les suspensions, l'assistance de direction ne sont pas les mêmes. Les sensations de conduite sont donc un peu différente, mais tout n'est pas du au poids. Perso, je ne trouve pas que le TTRS souffre de sont poids, ni sur route sinueuse, ni sur circuit. Je viens de faire perdre 42Kg à mon TTRS, j'aurais du mal à dire s'il est plus agile ou non. 45Kg c'est le poids d'un plein d'essence de 60 litres. Perso je ne remarque pas de différence d'agilité avec le plein ou pas. :nixweiss:

Je n'ai pas souvenir de différence significative, par contre, je n'ai les pas essayée coup sur coup.

??? Ayant testé les deux, je ne suis pas de cet avis...

Bonne idée. Je pense qu'ils sont bien aussi, j'ai lu de bon retour sur un Forum Allemand. Les réglages sont plus accessibles que les KW. Avant j'ai roulé en Bilstein B8; B16. J'ai essayé la Golf GTI MK5 de VW Racing à Milton Keynes. Elle était montée en KW V2 (pas les CS) et j'ai trouvé l’amortissent, plus fin, moins trépidant que les Bilstein B8 ou B16. C'est pour cette raison, parce que les KW sont très réputé au Nürburgring et que Raeder Motorsport qui est à proximité les distribue et sait les régler que je me tourne vers KW.

Excuses moi, mais ca ne veut rien dire: ''j'essaye d'exploiter au max les capacités du véhicule''. Concrètement, en combien tu roules au Nürburgring? Perso, j'ai fait quelques tours pour ma reprise avec l'auto 100% stock sans réel problème. Mais, c'était une reprise, donc je me trainais la B...9'30''; 10'30'' au tour. Maintenant, j'ai fait quelques tours, je ne suis toujours pas dans mes chronos, mais ça va un peu plus vite, je suis plus dans les 8'30''; 9'. Je pense que ça passerait plus. Si tu comptes faire 5-6 tours max sur 2 jours, alors....ne fais rien! Mais ne fais pas plus de deux tours, d'affilés. Le mieux serait de sortir après chaque tours pour laisser refroidir les freins. Sinon pression des pneus (là encore tout dépend de ton rythme) 1.9 à l'avant et 1.7 à l'arrière à froid. Avec ça je suis à 2.5 à l'avant et 2.2 à l'arrière à chaud.

Si tu cherches un peu, sujet déjà abordé là http://forums.audipassion.com/topic/177243-solution-freinage-ttrs/

Salut, Les freins d'origines n'aiment pas l'utilisation intensive. Tu finira par avoir des grondements, puis des vibrations. Plus ou moins importante et de façon plus ou moins permanentes si tu insistes trop. Après, tout dépend du rythme auquel tu roules. Une Megane 3RS finit aussi par avoir les freins qui grondent, mais moins que le TT (elle fait 100kg de moins Quattro oblige) Le problème vient de l'acier des disques et de leur ventilation qui n'est pas symétrique. Les plaquettes ne sont pas vraiment adaptées non plus, le changement de plaquettes par des plaquettes Racing (ENDLESS MA46B pour moi) résout le problème de grondement et de vibration et augmente très significativement la puissance de freinage, mais ça chauffe beaucoup trop (le combo disque d'origine plaquette ENDLESS ne fonctionne pas. µ trop important à mon avis) du coup même avec du liquide de frein adapté tu te retrouves sans frein au bout de 4 tours? Ca crame les joints des pistons et les beaux logos RS sur les étriers. La solution la ''moins onéreuse'' passe par des disques Carbopad 1100€ plus la pose et des plaquettes ENDLESS MA46B 800€. Là, terminé, plus aucun soucis de freinage, la puissance dépasse la capacité des pneumatiques, et ça se dose super facilement. Et ça fait pas de bruit. A ça j'ai ajouté par précaution des plaques d'isolation EVOCORSE 150€, ce sont les mêmes que pour la Megane 3RS, puisque ce sont les mêmes étriers Brembo. Bien sûr liquide de frein ENDLESS RF650. Les durites ça n'apporte rien. Les kits gros freins sont beaucoups plus chers et ont aussi des problèmes. A noté qu'il est probable que d'autres plaquettes moins chères fonctionnent, mais les ENDLESS MA46B sont ''inusables''.

Quel sous virage? Ca sous vire pas un TT bien réglé... :ripeer:

C'est clair. Pour ma part je pense pouvoir alléger mon TT de 80kg au travers de toutes les modifications qui seront faites. Bien que le but de chaque modification ne soit pas que la perte de poids, mais je le fait rentrer dans mon cahier des charges lors du choix. Selon Auto Motor und Sport un TTRS S-Tronic avec sièges baquets Recaro d'origine pèse 1502kg avec les pleins. Donc avec les sièges sport électriques c'est 1520kg. Ca me fera une auto à 1440kg. 80kg ce n'est que 5% de gain. Mais il faut s'imaginer que ça représente 4 jerricans de 20litres ou 4 jantes avec pneus complète. Avec ça en plus ou en moins, je peux vous dire qu'on sent la différence. En gros ça va me coûter 110/120 €/kg. Ce qui est reste relativement ''raisonnable'' si on compare aux 500€/kg pour les Recaro PP carbone vs fibre de verre. Des portes, capot en carbone et des vitres en Makralon me feraient gagner 50/60kg de plus mais ça coûte au bas mot 23000€ sans compter le montage et la peinture. :icon_eek: Ca c'est si je gagne au Loto. :icon6: Malheureusement je ne bénéficierai pas de la perte de poids liée à la suppression de la banquette arrière, puisque je la remplace par un arceau 4 points qui fait le même poids soit 17kg.

C'est ça. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

On est bien d'accord! La mienne sera pareil. Assise et dossier alcantara et bord en cuir Couture blanche. Le tout en gris anthracite. Comme les sièges d'origine. Avec en plus volant et pommeau en alcantara. Et en fonction du tarif je ferai peu être un covering look carbone pour le dos des sièges. Les miens sont en fibre de verre. La version carbone m'a fait de l'œil, et ils ne font que 10kg avec platines et glissières contre 12,5kg pour les miens. Mais à 1915€ le siège contre 675€, ça fait cher au kilo. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui, ça envoie déjà très fort. Le problème se situe entre le siège et le volant. Après deux ans et demi sans rouler au Nürburgring, et des sorties où je ne fais que 3 à 4 tours, je suis toujours loin d'exploiter tout le potentiel de mon TT. A priori, entre les sièges et les disques, l'auto a déjà perdu 42kg. Ce n'est pas rien. C'est à peu près la moitié de ce que je pense lui faire perdre. Ceci avec l'esprit ClubSport, c'est à dire une auto civilisé. Donc pas de vidage complet. Je garde les moquettes et autres habillages. Sinon pour les sièges, moi j'aime beaucoup le look des Pole Positions. L'objectif c'est ça. Mais je le ferai surement cette hiver. Car l'auto devra être immobilisée un moment.

Je n'en doute pas. J'avais envisagé les compétitions 3 voies, car les tubes sont inversés et donc le diamètre du tube plongeur est bien plus gros. Ce qui est mieux pour la rigidité et les frottements. En plus il y des bonbonnes déportées que l'on place sous le capot au pied de la baie de pare brise pour l'avant et dans le coffre pour l'arrière ce qui permet un accès au réglages ultra facile. Mais voilà, le kit est à 7000€, comme toutes suspension destinée à la compétition, ils nécessite une maintenance fréquente, et ne supporte pas un usage routier normal, avec les projections d'eau, de poussière de sel... Donc ce sera Club Sport 3 voies, c'est 40% moins cher, c'est utilisable en usage routier, c'est déjà du sacré matos.

Exactement![emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk