TomRS

Retour n°1 du garage De Vincy : 800 € la prépa moteur (reprogrammation) + un échangeur air/air est conseillé pour la fiabilité de l’ensemble surtout lors de l'utilisation sur circuit . (aucune idée de l'échangeur qui serait installé) Prix total : 1124.06 ttc + port + pose Retour n°2 de KSF MotorSport : Moteur : un stage 1 390cv (890euro) + filtre a air sport (75euro) + idéalement un intercooler forge (1190euro) Châssis : si conservation du magnetic ride, possibilité de ressorts court et barre anti roulis = pas de prix indiqué. Prix total : 2200 € environs

Salut Laurent, je comptais justement conserver toutes les pièces d'origine. L'utilisation de l'auto serait route essentiellement mais également quelques sorties circuit dans l'année. Je souhaite conserver les magnétiques ride. Mais peuvent-ils encaisser l'augmentation de couple et puissance? +40 ch environ et + 80 N.m environs Par chez moi les routes ne sont pas super bonnes. Donc avoir une voiture super raide..ce n'est pas top. Pour le budget, il doit être contenu car je trouve que c'est déjà pas normal de devoir dépenser de l'argent supplémentaire au prix d'achat de l'auto...bref. Merci encore.

Bonsoir à toutes et à tous, je me questionne actuellement concernant le fait de franchir le pas ou non de modifications à apporter au moteur + châssis sur mon TT RS (boite méca, suspensions magnétique ride, échappement avec valve). Je dois avouer que je suis très déçu des sensations du moteur. Je souhaite donc remédier à ça. Je souhaite donc idéalement conserver le véhicule qui possède de nombreuses qualités. Voici ce que pourrait être mon projet : - avoir plus de sportivité et de brutalité, des montées en régime plus nerveuses/poussives et brutales surtout sur les hauts rapports (que cela se ressente sur les hauts rapports). - modification calibration moteur sur le mode sport uniquement - garder toujours une marge de sécurité par rapport à l'embrayage, éviter de trop le solliciter tout en ayant toujours un maximum de motricité : couple maxi souhaité : 520 à 550 N.m maxi pour éviter d'abimer rapidement l'embrayage puissance : +30 à 40 ch environ soit 370 à 380 ch - par la même occasion, modifier le calculateur moteur afin d'avoir le clapet du silencieux ouvert en permanence sur le mode sport (sur tous les rapports au lieu de se refermer en 2 et en 3) - éviter que le véhicule se cabre lors des fortes accélérations, éviter que le véhicule s'écrase d'avantage lors des virages/forts appuis - changer l'échangeur afin d'avoir une marge de sécurité par rapport aux températures qui peuvent être atteintes du fait de la pression de suralimentation accrue et éviter d'éventuels entrées en mode dégradées/conserver les performances même lors de températures extérieures importantes Améliorer le moteur c'est bien, mais améliorer en conséquence le châssis c'est mieux! pour que le véhicule puisse toujours être aussi équilibré dans les virages, accélérations (éviter le cabrage du véhicule, etc.) Questions : - au niveau châssis, conserver les magnétiques ride mais ajouter une barre anti rapprochement? autre? pour rigidifier le véhicule - amélioration des freins évidemment : passer sur du disque carbopad + plaquettes en conséquence - où faire la reprogrammation comme celle que je souhaite? KSF motorsport? BR Performance? autre? - nécessité d'installer un by pass? (pas nécessaire car il ne s'agirait même pas d'un stage 1). - y a t'il réellement une décote de l'auto après de telles modifications? je ne souhaite pas qu'il y ait une quelconque décote. A l'avance, merci beaucoup pour vos réactions et vos retours. Tom

Parmi vous, est ce qu'une personne aurait une calibration d'origine de la TTRS plus? Ca pourrait m'intéresser de la mettre sur le mode sport uniquement. Est ce qu'une personne qui a déjà fait ça pourrait me le faire? Merci.

En ce qui me concerne, je suis en boite mécanique. La sensation est lissée en boite auto.

Merci à tous les deux pour votre retour. Je pensais qu'il y aurait plus le coup de pied au c** et un peu moins linéaire. Laurent: le ttrs plus à quoi de différent par rapport au ttrs "classique"? Que du soft? Le hardware est identique non?

Merci pour l'info. Je ferai un enregistrement avec la mienne demain. Mais déjà sur une petite acquisition, j'ai des chiffres très proches.

Bonsoir à toutes et à tous, J'aimerais avoir l'avis des personnes qui ont un TTRS et/ou qui ont essayé un TT RS stock niveau moteur. Quel est votre ressenti niveau couple? Accélération linéaire? Rageur? Creux a certains régimes? Sensation d'être "collé au siège" à tous les régimes? En ce qui me concerne, je trouve qu'il y a une vraie poussée jusqu'à 3000 tr/min à faible/forte charge quelque soit le rapport. Par contre au delà, je trouve la poussée "moindre" et l'accélération plutôt linéaire. Est-ce le cas pour certains/certaines d'entre vous? je m'attendais à plus brutal. Merci beaucoup pour votre retour. Sportivement. Tom

Au minimum, il y a eu 25 000 à 30 000 km de parcourus. Il y a eu une vidange il y a 5000 km et la précédente a eu lieu il y a 17000 km. Les précédentes ont été réalisés en temps et en heure. Je me souviens plus exactement de tête. Heureusement que je suis cool sur la route et pas un nerveux. Je n'ai pas trop sollicité la voiture.

Merci pour l'info! :race:

J'avais 520 N.m. Le jour J est passé :roi: Petit rappel : après avoir fait part du devis de chez Audi (remplacement du calculateur = 2000 € environ) au garage CDB Auto Fillinges/Andilly où j'ai acheté mon véhicule, une solution a tout d'un coup été trouvée. Solution permettant d'arriver au même résultat et surtout à un coût plus faible: me rendre au Garage De Vincy non loin de Annecy (et finalement, non loin du garage CDB Auto) soit à environ 350 km de chez moi (3h pour y aller). Solution pas forcément la plus simple pour moi. Au final, je me rends au garage, super accueil, des personnes passionnées, de sacrés bolides qui attendaient d'être auscultés. La personne qui s'est occupé de mon véhicule a fait un essai en enregistrant des paramètres comme j'ai pu le faire déjà : cliquetis, degrés d'avance retirés, etc. => beaucoup de cliquetis présents et jusqu'à 8 degrés d'avance qui sont retirés. En se branchant par la prise OBD, il ne faut que 10 min pour que le réglage d'origine soit remis. Je vais ensuite un tour avec le véhicule pour me mettre dans les conditions où mes problèmes apparaissaient => aucun raté de combustion constaté, pas de perte de puissance. Le véhicule est moins brutal, plus doux. Je monte plus dans les tours pour avoir de la poussée. Le véhicule est différent mais c'est top. Les freins vont moins souffrir car on arrive moins vite avant un virage. Après avoir fait économiser 1700 € au pro (300 € pour la remise d'origine et pris en charge par CDB Auto), j'ai demandé à plusieurs reprises de me rembourser mes frais de déplacement (6h aller-retour) et 125 € (autoroute + essence): la moindre des choses. Aucune réponse, personne non présente, fait la sourde oreille, change de sujet. Des escrocs en fait. Bon à vendre des autos; une fois vendues, cela ne les concerne plus. Même pas des excuses, des paroles en face à face par rapport à tous les problèmes que j'ai eu. Des F...d...P.... Je ne vais pas leur faire de pub, ça c'est clair. Maintenant que tout est rentré dans l'ordre et que le véhicule est au top, je me demande si je vais la garder ou non. Est-ce une erreur ou non que je ferais? Je suis en réflexion.

Merci pour vos retours. Cela me rassure qu'il soit connu. Je ne suis pas sûr que cela change beaucoup au niveau ressenti. 30 N.m en moins sur 450 à 490 N.m ça devrait ne pas trop se faire ressentir...je l'espère du moins. Je vous tiendrai au courant évidemment.

Attention attention...je ne crie pas victoire... Le garage est Garage de Vincy en Haute Savoie (je vais devoir faire 3h de route car je vais venir de Belfort). Mais tous les frais sont pris en charge.

Cela m'intéresse beaucoup!! je serais intéressé par ces pièces. Une idée du prix? Sur tes photos, on dirait en carbone ou covering. Je pense que cela n'est pas nécessaire. Juste pour le visuel. Merci.

J'espère bien que tout cela vient bien de ce réglage qui a été mis (si on peut appeler ça réglage). Les nouvelles depuis mon dernier post : - après plusieurs preuves évidentes que le soft moteur n'est pas celui d'origine (pression sural à 2.55 bars, courbe de couple mesurée au banc de puissance, l'impossibilité de mettre à jour le soft chez Audi via la prise ODB) et que mes problèmes de perte de puissance étaient bien présents avant même l'achat de mon véhicule (témoignage de l'ancien propriétaire qui avait ce problème), le vendeur pro est prêt à prendre en charge la remise à l'origine du calculateur + régler problème perte de puissance : il se peut que les deux soient liés et qu'il suffisse de remettre le soft d'origine. A vérifier. - j'ai donc rendez-vous le 24 mai pour qu'un garage spécialisé (apparemment une très bonne réputation et un savoir faire évident en matière de S/RS) intervienne sur mon véhicule. En espérant qu'enfin, je puisse profiter pleinement de mon véhicule. Je vous tiendrai au courant.