laurent_d

J'ai vu l'aileron de Raeder Motorsport, en vrai il parait moins grand que sur les photos. Raeder Motorsport déconseille de l'utiliser seul, c'est à dire sans les flaps montés sur les côté du spoiler avant pour que les appuis aérodynamiques restent équilibrés.

Salut Elsasser2.5, j'espère que tu as trouvé une solution à tes problèmes. Pour te répondre, je me suis mal exprimé ou j'ai été mal compris. Comme tu le dis, je pense que la solution plaquettes ENDLESS plus disques Carbopad est le meilleur rapport performance/prix. Pour la performance pure, je ne pense pas qu'on puisse faire beaucoup mieux puisque la limite maintenant est celle des pneus. En plus, ça permet de passer les jantes en 18". De plus pour les Français, même si la légalité de cette modif' est discutable, ça doit mieux passer du fais qu'on ne change pas les étriers et que les disques Carbopad restent dans les dimensions d'origine. Ce sont donc à mon sens des pièces de remplacement. Je n'est pas dit que le kit Brembo GT du TTRS ne fonctionnait pas. Je ne sais pas, j'ai pas testé. J'ai dit que sur mon A3, avec les plaquettes Brembo, ça n'a pas marché. Mais mon kit était un 4 pistons 335x34 bol alu. Mais mon A3 faisait aussi 160kg et 60Hp de moins. Tout ça pour dire qu'un kit gros freins coûte très cher et Que ça ne résout pas toujours le problème. Car le problème vient souvent des plaquettes et de la qualité des disques, avant de parler du nombre de piston et de la taille des disques. En résumé, pour les gros budget=> Kit gros freins Brembo ou Ap Racing ou Mov'it et plaquette racine si le problème persiste. Pour les. Budget plus serrés plaquettes ENDLESS et disques Carbopad. J'ai choisis cette dernière solution car je ne vois pas pourquoi mettre plus d'argent pour avoir quasi la même efficacité et mettre ce que j'ai économisé dans les suspensions.

Comme je l'ai dit, changer juste les plaquettes, et les disques fonctionne très bien, je ne vois pas l'intérêt de changer les étriers .

Il n'a pas l'air d'avoir fait de circuit avec donc rien ne dit que ça marche. En plus je ne peux pas monter n'importe quoi, ma voiture de passer la Tüv. De toutes façon, il ne faut pas rêver, comme je l'ai déjà dit le lit Brembo monté sur mon A3 n'avait pas tenu. J'avais dû monter des plaquettes PagiRS29. Et là les étriers gris ont jaunis avec la chaleur dégagée. Je suis satisfait de ma solution ENDLESS, les vis de purge ne semble avoir fuient qu'au début. Je vais continuer à rouler comme ça. Si le problème de perte de pression persiste, je changerai les disques.

Non, le vis suintent quand ça a chauffé, après ça ne fuit plus. Pour les joint, il faut surveiller s'il on gardé leur élasticité. Je regarderai, mais ils n'ont pas l'air d'avoir fuit.

Le liquide ne change rien à la température des freins. Le RF 650 de chez ENDLESS à une des températures d'ébullition les plus hautes. https://www.lelandwest.com/brake-fluid-comparison-chart.cfm?startRow=1&SF=5&ST=2 Le problème vient des disques. Et peut être aussi du fait que je ne suis pas encore revenu à mon meilleurs niveaux au Nürburgring, du coup, il u à encore pas mal d'endroit où je freine longtemps et pas assez fort car je ne suis pas encore sur de moi. En freinant plus fort, et brièvement, les freins chauffent moins. Pour refaire quoi?

Non, il ne faut remplacer le système complet. Plaquettes et disques suffisent. @Erty Effectivement, mes vis de purge ont légèrement fuient. Et ça explique aussi pourquoi à l'époque où je faisait de la moto sur circuit j'avais mes vis de purge qui suintaient. A l'époque, je croyais que ça venais des vis de mauvaise qualité.

Pour un usage exclusivement route, je ne pense pas que le changement de disque est nécessaire. Mais acheter des ENDLESS MA46B pour rouler seulement sur route, c'est un peu comme acheter une GT3 RS, voire une Pagani Zonda, une Gumper Apollo ou une Mosler MT 900 GTR, pour ne rouler que sur route. Ca fonctionne mais on pourra jamais exploiter le potentiel de l'auto ou dans ce cas des plaquettes.

ENDLESS MA46B, suite: J’ai fait environ 1400km avec les ENDLESS MA46B dont 1000km sur autoroute, 200km sur route et 200km au Nürburgring. Je peux donc faire un retour assez fiable sur ces plaquettes. Après avoir changé les plaquettes, j’ai réalisé que monter des plaquettes racing, c’est bien, mais comme normalement sa freine mieux, ça chauffe plus et donc qu’il serait bien que je mette aussi un liquide de frein adéquat. J’ai donc pris rendez-vous chez Raeder Motorsport pour changez mon liquide de frein pour du ENDLESS RH650. Après quoi, je vais rouler sur la Nordschleife. Après un tour, je trouve la pédale un peu molle, mais je me dis que c’est surement une impression et j’enquille un autre tour dans la foulée. Je me présente à la barrière pour un troisième tour, mais là, même si ça freine, la course devient franchement longue. Je roule tranquille et sort à Adenau puis trace directement chez Raeder Motorsport. Mais il est 18H45 et normalement, ils sont déjà fermés. Je vois Christian le Chef d’atelier et Martin un des mécaniciens encore en train de discuter à la porte de l’atelier. Je leur explique mon problème, ils testent la pédale et me disent qu’il y a de l’air dans le circuit de freinage, que c’est rare mais que ça arrive et me propose de repasser le lendemain à l’ouverture. Entre temps, les freins ont refroidis, dons ça freine quasi normalement. Le lendemain matin, on refait une purge, mais cette fois à l’ancienne. La veille ils l’ont faite avec une machine de purge. Il y avait effectivement de l’air dans l’étrier arrière droit. Je repars tourner sur le Nürburgring, et je fais quatre tours d’affilés et la pédale me semble encore devenir plus spongieuse à la fin de mon quatrième tour. Rien à voir avec la veille, mais je retourne quand même chez Raeder Motorsport pour leur dire. Le mécano est débordé par le nombre de client qui viennent pour changer des plaquettes, des pneus, résoudre un problème sur une CSL qui semble ne plus vouloir changer de vitesse, etc. Martin me demande de repasser à 13H00 pour refaire une purge avec la machine. 13H00, on fait la purge, pas de bulle d’air apparente, par contre Martin me fait remarquer qu’il y a une sorte de dépôt mât sur les disques, ce qui n’est pas normal et pour lui les freins chauffent trop à cause de la qualité de l’acier des disques d’origines et qu’il faudrait, comme ils me l’avait conseillé au début, les changer pour des Carbopad. J’en profite pour lui demander si je n’aurais pas du aussi démonter les tôles de protection thermique pour améliorer le refroidissement. Réponse: ''Surtout pas, c’est pire sans!'' Ces tôles protègent les rotules et les capteurs de la chaleur des disques. Les enlever va réduire leur espérance de vie. De plus, ces tôles sont ajourées et permettent la protection des organes et la bonne circulation de l'air. C'est notamment important que l'air arrive au centre du disque et pas n'importe où. En enlevant les tôles, le flux d'air est plus turbulent et donc moins efficace, ce qui réduit l'efficacité du refroidissement des disques. On vois que les freins ont chauffé dur, les sticker RS blanc avec le losange rouge qui décorent les étriers sont devenus gris, comme la photo ci-dessous. Et les disques présentent des crics, comme la photo ci-dessous. Après cette troisième purge, j’ai fais deux tours sans problème avec une pédale bien dur. A suivre… Je tiens à précise que Raeder Motorsport ont été super disponible et leur atelier est d’une propreté clinique. J’ai voulu donner un pour boire à Martin pour tout le temps qu’il a passé. Ils ont quand même fait deux purges un samedi et utilisé au moins 1.5 litres de RF650 à 80€ le litre sans rien facturer. Martin a refusé en me disant qu’il n’avait fait que son travail. Bon après ces aléas de purge mon retour sur les ENDLESS. Et bien c’est simple, je confirme leur réputation, c'est une tuerie. A froid et en conduite normale, rien à dire, ça freine comme l’origine, avec une pédale plus ferme. Elles couinent de temps en temps sur les freinages très légers à basse vitesse. Sur circuit la puissance est énorme, les pneus hurlent de douleur quelque soit la vitesse et sans avoir a appuyer comme un sourd sur la pédale. Sincèrement, je ne vois pas l’intérêt d’acheter un kit Brembo ou Movi’t à 4000€ qui de plus utilisent des plaquettes, elles aussi, hors de prix car non standard. En plus le freinage est très linéaire et constant donc très dosable. Sur Autobahn, j’ai pris les freins à plus de 260 km/h la décélération est enfin à la hauteur de l’auto. Ca freine très, très fort. Après un usage circuit, de retour sur route, les feins sont bruyants donne quelques vibrations à haute fréquence mais faible amplitude comme avec des disques rainurés. Mais rien a voir avec les plaquettes d’origine. Ensuite, ça rentre dans l’ordre après quelques km. L’usure est quasi nulle. Certains vont penser : ''Encore heureux, après si peu de km.'' Je leur répondrais que sur mon ex A3 équipée d’un kit Brembo GT, j’ai bouffé quasi jusqu’à la ferraille, les plaquettes du kit et flingué les pistes en moins de 900km dont 700km de route. Et mon A3 faisait 160kg et 60Hp de moins que la TT. Le seul point négatif de ces plaquettes est le suivant: Les Audi ont une stratégie qui fait que les plaquettes lèchent les disques 5 secondes toutes les 30 secondes quand il pleut. Ceci pour garder les freins sec et chaud et ainsi réduire les distances de freinage. C’est normalement imperceptible. Mais là, avec une puissance de freinage aussi importante, ont sent la voiture comme retenue, elle perd même 1 à 2 km/h (5 Sec tout les 30 Sec quand il pleut). Au début, j’ai cru que mon moteur se mettait à déconner, c’est quand je me suis rendu compte que ça arrivait à intervalles régulier que j’ai compris. Bilan, je conseil vivement ces plaquettes ENDLESS MA46B, malgré leur tarif à priori prohibitif. Mais je vous conseil de ne pas faire comme mois et de changer les disques pour des Carbopad également. A suivre...

Sellerie 3000? Aucune idée.

Un gors freinage à haute vitesse ou conduite sportive sur routes très sinueuse peuvent générer des légères vibrations aux freinages qui disparaissent assez vite en usage normal.

Je trouve ça top aussi, j'ai prévu de le fair fair via Raeder Motorsport. Je ne connais pas la société Sterling sellerie. Sinon, il y a Sellerie 3000 en RP qui est connu.

:icon_eek: Ah ben oui, si tu fais ça en mode bourrin... :nixweiss:

Ca fait Pffff quand tu relâche la pédale, c'est ça? Si oui, c'est normal.

Tout est dans le titre, le chrono n'est pas exceptionnel à cause du trafic, mais ça roule très fort. Je ne sais pas si c'est le TTRS de Raeder et Christoph Breuer qui pilote ou un client. En tout cas le gars maitrise.

wheels/tyres 18" oem 11.8kg? 19" oem rotor 12.6kg 19" oem RS4 style 12.7kg 20" oem forged RS4 style TTRS 11.2kg 19" 8.5x19 RS4 reps polished/matt black et45 13.6kg team dynamics race pro 1.2 8x18 et50 9kg team dynamics race pro 1.3 8.5x18 et50 9.8kg ATS racelight 8.5x19 ET45 10.9kg oz ultraleggera hlt 9x19 et42 10.4kg OZ Ultraleggera HLT 8.5x19 9.6 kg BBS RE 040 19x9 et50 10.7kg HRE P40S 9x19 ET52 is 9.25kg

Ok, avec des slicks je comprends mieux.

3,5 degrés et 4 degrés de chaque côté?!! En pneu de route? J'avais 2,15 degrés à l'avant ( de chaque côté) sur mon A3. Et ça allait très bien. Par contre, j'ai eu 2,5 degrés à l'arrière ( de chaque côté) et je trouvais que l'auto anguageait trop dans le rapide (200 km/h). Tout ça en pneu de route. Après j'aime les auto neutre. Les autos joueuses, c'est marrant dans les virages lents <100km/h mais dans des courbes à 200 voire 250 et plus ça l'est beaucoup moins.

A l'avant on peut augmenter de 30' à 40'. A l'arrière bien au delà du nécessaire plus de 60'. Oui, ça change le comportement, il ne faut donc pas faire n'importe quoi, sinon la voiture peut devenir inconduisible ou dangereuse. Comme écrit ci- dessus, je ferai un ce a ce sujet.

Salut, Oui, j'ai mis ma géo dans mon sujet et je ferais un CR la dessus. EUROFAC en RP 141 Sinon Raeder Motorsport en Allemagne à côté du Nürburgring 250

Là ok, car Diesel + beaucoup de ville = suies donc calamine.

Merci à tous!

L'intérêt de cet outil dépend du type de trajet que vous faites et de la qualité carburant utilisé. Perso, sur mon A3 2.0 TFSI à 50 000 km quand VW Racing a déposé le moteur, les queues de soupapes étaient blanche donc nickel, zéro calamine. Je fais tout le temps le plein chez les pétroliers. Je fais surtout de long trajets entre 50km et 500km très peu de ville 70% d'autoroute, 25% de route et 5% de circuit.

C'est la même chose, l'Haldex est un coupleur. Il faut demander pourquoi au proprio. La raison est peut-être toute simple, il a fait monter un Haldex performance et l'a fait démonter avant de vendre la voiture. Ou alors problème avec Haldex.

Oui , c'est ça, d'ailleurs avec cette auto, le Team Raeder Motorsport a gagné une fois les 6h du Nürburgring en 2011 bien qu'elle ne fasse que 380Hp et n'ait que les deux roues avant motrices (réglementation catégorie SP4) devant une Audi R8 LMS 2ème une BMW Z4 GT3 3ème! Après, pour ce qui est de l'esthétique je suis accord. Pour l'utilité je pense que c'est aussi discutable, quand on voit déjà l'efficacité du TTRS "route" de Raeder Motorsport qui n'a pas ces appendices aérodynamiques. En plus, même en Allemagne, je pense que c'est non- homologuable. Après, chacun fait ce qu'il veut avec sa voiture et son argent.