lexos

Pompe à essence?

Garantie, Accident, Assurance...etc...

15 jours c'est long, mais c'est surtout du au fait qu'ils passent sur plusieurs voitures en même temps..donc plusieurs "chantiers" ouverts. Attention cela ne change en rien la qualité du travail, victime de son succès sans doute :-)

Super boulot, ça m'intéresse...je me lance aussi :-) je vous tiens au jus. Question , est-ce que l'écran se coupe en roulant?c'est juste en rapport avec l'affichage éventuelle d'une source GPS. Merci encore pour la liste des pièces. On vas essayer de planquer tout ça :-)

Je peux juste apporter éventuellement une pierre à l'édifice. Je ne suis pas possesseur d'une R8 (J'arrive pas à caser ma carrure (1m98 entre autre :-) ), donc j'ai un feedback depuis la RS6 C7 (Magnetic ride piloté électriquement). Si je m'abuse on est dans la même techno que sur la V10 (la V8 n'a pas l'éléctronique). Donc si la suspension fuit (d'après Audi cela reste normal...) mais que l'électronique n'est pas en défaut, pas de voyant. Si l'électronique a un défaut, voyant (et message sur compteur, disfonctionnement suspension). Les modes de sélection de la suspension ne sont plus sélectables en roulant mais uniquement lors du démarrage du véhicule (et pas toujours). L'electronique faisant partie de la suspension, c'est toute la suspension qu'il faut changer (c'est cher!) J'ai eu une prise sous garantie (hors de la garantie) en faisant du foin à Ingolstadt...l'amortisseur piloté est pas loin de CHF 1'200. Sans la pose. Si ça peut aider...

Ne pas oublier le prix des capteurs...chez Audi ça vaut une blinde. Les même se trouvent chez VW pour moins chères (ou Ebay - via la Pologne - neuf et d'origine). Je suis dans la même tendance, je le ferais réparer, C'est pas grand chose (à voir dans un "vrai" garage), niveaux dégâts j'ai vu pire et en finalité la facture n'était pas si conséquente.

si je me trompes pas c'est électrique (pneumatique sur la B7). il y'a une société en Allemagne qui fait un kit pas cher avec gestion par télécommande.

Je vais recevoir aussi....je ferais les updates avec IdevX du coup :-)

Le problème avec ABT Suisse, ils sont obligés de ne pas trop pousser les poneys..justement pour cause de garantie/couverture pa Audi.

Décote sur n'importe quel véhicule 30% dans les mois qui suivent l'achat.... Après loi de la demande et de la rareté de l'objet. Mais à part une supercar (et encore), la voiture n'est vraiment pas un bon placement. Niveau options, cela joue uniquement si deux voitures sont pareils et une plus optionée au même prix. Par contre à ma connaissance et avec mes achats passés, ça joue pas grand chose au niveua de prix..c'est juste éventuellement un plus.

commande en Allemagne...ou vas dans un garage en Allemagne. Les prix sont souvent divisés par trois...

360'000km, même avec tous les services faits, un jour ou l'autre il faudra changer des pièces. Et ces pièces vont couter cher. Prix: je dirais entre 6'000 et 8'000 euros grand max. Avantages: On trouve beaucoup de pièces pas cher sur ebay.de en cas de besoins. Y compris des boites et moteurs. Pour le reste, tu es seul juge mais prévois quand même une réserve conséquente en cas de soucis. C'est encore une fois la roulette russe. Les pièces s'usent...A voir ce qui a été fait pendant toutes ses années. Photos du moteur? fuite (regarde dessous) Et un bon traitement cuir lui ferait sans doute du bien...le cuir a pas l'air d'avoir été nourri pendant toutes ces années...

tu peux acheter les valves pas cher ici: http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-RS6-C6-TPMS-Tyre-Pressure-Sensor-PRE-CODED-READY-TO-FIT-/371570439718?hash=item568352f626:g:Q9oAAOSwmmxW3Y0M C'est ce que j'ai fait, cela m'a couté le quart du prix Audi... Pour la désactivation, je sais pas si la manip RS4 B7 fonctionne. Je laisse les experts répondre. J'ai trouvé ça sur le net: It's in controller 17-Instruments. You can see from the image that it has a value of 16 in the first four digits of the code. Simply subtract 16 from the number in the first four digits and it should disable the TPMS. ALWAYS REMEMBER to write down the original code before making any changes in case you have a problem or need to change it back.. If you're unfamiliar with how the code is made up, each option/item has a value. Add up the values of the options and you get the number that makes up the first four digits of the code. As you can see, my car has a value of 113 (0113) in the first four digits. It's equipped with the following: AWD/Quattro = value of 1 TPMS = value of 16 AFS = value of 32 Mag Ride = value of 64 Added up = value of 113 (0113) in the first four digits.

Amag c'est quand même des branquignolles....ça fait peur. Avant d'effacer le défaut, le lire peut-être??? Tu es vers Lausanne? fais un saut chez Arenaz (Bremblens) et demande Etienne de la part de Vincent. C'est mieux qu'Amag...c'est pas difficile :-)

Dans tous les cas, demande une prise en charge dans la période de garantie (avec preuve/courrier écrit), comme ça tu auras la preuve que tu auras annoncer la problème. Du coup si vraiment ça s'aggrave, tu auras la preuve qu'Audi était au courant (dans le cas où tu n'as plus de garantie)...

Je persiste, malgré ce qu?audi indique (et ils savent bien pourquoi)...Sur ma RS6 j'ai eu également quelque chose de très léger, encore moins que sur la photo de Tim35. C'était en été....je suis passé annoncer le cas (en période de garantie) chez Audi. Ils ont aussi dit c'est normal... Début automne, ça c'est aggravé (voir photos sur mon poste) et le deuxième phares a eu les même problèmes après coup. Donc j'ai écrits à Audi Allemagne. http://forums.audipassion.com/topic/172838-presentation-officielle-de-ma-rs6/page-4 Audi doit me changer les deux feux avant, mais persiste à vouloir en changer qu'un seul (le plus impacté). Histore de me faire payer le deuxième plus tard?? C'est bien un problème de qualité, c'est pas un scoop et Audi le sait très bien...

Bonne chance....ils prennent l'eau et doivent être changés...sous garantie. Vu la photo c'est parlant...

Petite info en douce. En Suisse, AMAG (donc le représentant officiel) contacte directement certains clients (sur quel base je sais pas) et propose: -Reprise du véhicule plus haut que l'Argus (plus haut que sa valeur en occasion) en cash ou cette valeur déduite en cas d'achat d'un nouveau véhicule...

J'ai un petit feedback...ça peut vous intéresser. Comme vous le savez j'ai vendu mon RS4 B7 (qui avait un catch can), Comme j'ai encore des contacts avec l'acheteur, il a fait 50'000km de plus (en ayant refait lui-même le haut moteur, guide soupapes, joints..etc...) et dans la foulée... Aucuns dépôts, presque rien depuis ma vente. Donc la dérivation fonctionne. Ces histoires de chevauchement c'est du n'importe quoi....

@rs78 tu parles de la Pedalbox? si oui celle-ci se mets en "passthrough", entre le pédale d'origine et le calculateur , donc tu deconnecte le càble d'origne et tu y glisses celui de la pedalbox..c'est tout. Donc pas de soucis de garantie et tu peux aussi facilement l'enlever..

@RS& MTM 57 c'est pas le genre de la maison :-) . Mais je verrais à l'occase avec iDevx...

L'investissement de la pedalbox est ridicule, les modes Audi à dispo ne lui arrivent pas à la cheville. C'est juste la course qui est modifiée, plus de temps d'attente, c'est quasi du direct. point négatif, c'est aussi le cas en marche arrière...donc au début faut y faire attention. Regarde le post de iDevX, moi je vais y passer dés que l'hiver se termine. Actuellement ça vaut pas la peine..avec le gel, la glace et la neige... Juste pour les différents modes, c'est la boite qui donne l'impression que c'est plus rapide...pas l'accélération , depuis la pédale (la course).

Je te recommende le millteck, surtout si tu es en Suisse. (je peux te faire entendre la mienne). Si pas en Suisse voir avec la législation du pays. - acheter le millteck standard (du coup avec le papier, donc homologable) - ensuite juste acheter le kit qui supprime l'intermédiaire et c'est nickel. Quand à la gestion des clapets...celle d'origine me va très bien. Sinon, via l'Allemagne, on trouve un kit pas cher (250 euros je crois) qui permet la gestion complète. et rajoute une Pedalbox :-)

Petite question technique sur le fonctionnement "cylindres sur demande". Actuellement, lorsque je démarre à froid (garage à environ 3-4 degrés), tout en respectant la mécanique, La voiture est évidemment encore froide mais le mode "cylindre sur demande est actif"...donc à froid je tourne souvent sur 4 cylindres vu que je tire pas sur la voiture à froid. C'est pas très logique mais j'avoue ne pas y avoir fait attention avant.

Non pas d'après mes souvenirs. Comme ce n'est pas un moteur avec turbo, le gain devait avoisiner...5 chevaux :-) ? Et passer au banc auarit été un investissement pour rien (enfin c'était ma pensée) J'ai clairement ressenti un plus mais c'était pas flagrant. Me semble que le moteur "tournait" mieux.