lexos

Contrôle que tu as bien eu les rappels Audi, notamment les tamis turbo, valve PCR. Par contre pas sûr que Audi fasse le rappel (si pas fait) avec des pièces non Audi (forge etc..). Par contre bizarre les marques sur les disques...pas de vibrations? 80'000km elle est neuve :-) Je saisis toujours pas l'intérêt d'une prépa sur ce genre de caisse (mais je respecte), ça pousse déjà bien assez. Par contre fait lui régulièrement des vidanges avec de la bonne huile, a 80'000km je ferais aussi huile boite, pont avant/arrière. Après tu es tranquille. sinon jolie caisse.

Bonjour a tous Mon choix va se porter sur celle-ci.. Elle a tout ce que recherche. Je suis en négociation :-), mais je n'ai pas encore décidé si je garde la C7 ou pas (problème de place). Etriers bleus (dans la commande d'origine...sisi, je suis pas fan mais je peux vivre avec) Je ferais plus de photos et une "vrai"présentation dès que possible.

Si jamais "Kontakt 60" est justement fait pour les circuits électroniques.

Cela te donne une idée du prix... https://kufatec.com/en/surround-view-camera-4-camera-system-for-audi-a5-f5/41750 Maintenant tu peux trouver toutes les pièces en occasion sur Ebay. Reste ensuite à trouver une notice d'installation et il faudra de toute façons passer chez Audi pour un calibrage.

Je déterre pas le sujet, mais j'ai revu ma copie :-) . J'ai renforcé les guides qui étaient fragilisés par un mauvais réglage de remplissage de l'intérieur des "pieds". temps d'impression pour les deux sur une Creality K2 par example: 45 minutes. Les pièces sont aussi valides pour les A6 C7.

Je vois que l'on a tous le même problème. Je connais tellement bien la C7 (au niveau technique) où je fais 99% du travail mécanique / electronique moi-même avec l'aide de mon ami mécano. Sauter dans l'inconnu de la C8 avec les problèmes connus (et le prix des pièces , même avec un bon rabais), cela ne me tente vraiment pas. De plus un moteur d'occasion C7 ne coute pas grand chose (avec garantie kilométrage) en comparaison de ceux dispo pour la C8. Dure choix :-)

Le problème est que le soucis sur la batterie 48V...tu l'apprends quand cela arrive, la même chose avec l'alternateur de la dite batterie. Comme Audi n'a pas fait de rappel, je ne sais si c'est un problème de conception, de matériel ou si l'on peut désactiver cela. je sais que l'on peut désactiver l'EGR avec une reprog mais pour le reste je suis dans le flou.

Bonjour a tous, Oui je sais c'est pas le bon sujet dans la catégorie. C7, mais je suis sûr que certains d'entre nous ont déjà pensé à passer sur la C8. Je suis actuellement très content avec ma RS6 C7, elle tourne parfaitement, a passé l'expertise technique sans soucis (kilométrage actuel 197'000km). On me propose und RS6 C8 de 2020 noire avec pleins d'options sympa et peu de kilomètres (64'000km) et d'origine Suisse garantie. Evidemment j'hésite. je sais qu'il y a eu plein de problèmes et peu de rappels officiels. je parle notemment de la batterie de 48V et de l'alternateur qui charge celle-ci, qui a tendance à tomber en panne (et c'est cher à remplacer), et également des soucis d'EGR. Il semblerait que ces problèmes existent toujours. Même sur les derniers modèles. Si quelqu'un possèdent d'autres renseignements je suis preneur. Et si vous savez quoi d'autres il faut contrôler. merci :-)

une idée, contrôle les serrages des cosses de "masse"?

Audi a reconnu que la qualité de leurs véhicules avaient baissée, malgré les prix en hausse et le fait que les véhicules sont construits dans des pays où la main-d'oeuvre est moins chère. Ma RS6 que j'ai achetée (modèle 2014) avec 48'000KM...actuellement 195'000km, aucuns soucis. Je viens d'investir pour un gros service chez mon garagiste (non Audi), elles est comme neuve. Etat moteur, compression, turbo, tout est nickel. Et pourtant je roule sportif, et beaucoup en Allemagne. Mon voisin qui a acheté une RS3 de 2024, passe son temps au garage Audi avec que des soucis, qui certes n'empêchent pas forcément de rouler mais sont pénibles pour un véhicule de ce prix. Des connaissances qui possèdent des RS6 C8 ont pas mal de petits soucis aussi. Ma compagne a également une TTRS qui arrivent a 95'000Km et aucuns problèmes. Pas mal de mes amis de travail roulent en Skoda et sont ravis! Donc oui pour moi c'est sùr, si je dois changer se sera une occasion du còtés des "anciennes" ou du còté japonais...voir si mon moteur explose, le remplacer par un moteur d'occase vu que la qualité était bien meilleure avant.

j'en vois en Allemagne mais les prix sont fous!

triste....va falloir aller voir ailleurs...

Bonjour a tous, Je pensais à changer la TTRS qui arrive a 100'000km et je vois que....plus de modèle TTRS commandable sur le site Audi. il m'avait semblé entendre que Audi allait refaire un modèle? Au niveau des concessions (Suisse en tout cas, il y'a rien d'intéressant et en occasion rien du tout...), ça va devenir collector si ça continue. En général, plus de modèle RS...uniquement du Série S.....ça craint (sauf RS3, RS6 et RS7 visiblement)

Cela ne touche pas le sujet en lui-même mais je vois un combat de valises Audi / Autre garages. Je ne suis pas étonné de certaines informations. Les valises Officielles en concession Audi ne voient pas forcément tout et sont mêmes trèe limitées. Je l'ai déjà remarqué plusieurs fois en dépannant des connaissances que le VCDS (VAG Rossteck) offre plus de possibilités et voient beaucoup plus que la valise Audi officielle. Pourquoi, je ne sais pas. peut-être pour en garder sous le coude en liaison avec le centre Audi Allemagne? Sur mon RS4, j'avais sorti des erreurs (avec logs) et celle-ci ne se voyaient pas avec la valise Audi...Les tech sont bien évidemment au courant mais ne peuvent pas y faire grand chose.

comme écrit ci-dessus, si tu as des turbos, pas forcément nécessaire. tu peux bien évidemment regarder avec un endoscope ou demander à un garage de le contrôler (si le garage est de qualité...). Pour le nettoyage, coquille de noix c'est bien, avec le gaz...je n'ai aucuns retours positifs ni négatifs. Si cela s'avère nécessaire , ne pas hésitez à faire contrôler les turbos (jeu, axes, nettoyage.)

Cela ressemble a quoi? si c'est du plastique, perso je chercherais du côté impression 3D

Pour les céramiques, je connais personne qui les à changés, c'est censé tenir plus de 200'000KM, la vie du véhicule?? je parles des disques. les plaquettes se changent mais je laisse les gens qui ont des céramiques te répondre. Pour les assurances, cela dépend si il faut une casco complète ou pas et le niveau d'ancienneté sans accidents (pour l'assurance). mais prévoir un bon budget. Les assurances c'ets la jungle...cela dépend de ton passif (si accident ou pas), de la possibilité de choisir son garage ou pas, de faire tout en "ligne" , du canton (GE et VD sont de loin les plus chers...) où tu immatricules le véhicule, du rabais au travers de ton employeur ou à la tête du client...C'est aussi basé sur la valeur du véhicule, son année, ses options. bref chaque véhicule / conducteur est différent. ne pas hésiter à demander plusieurs offres. sur Comparis.ch, cela te donne déjà une idée.

déjà si tu as plusieurs codes défauts pour l'alimentation et si ta batterie n'est pas récente...change là. Garde le log actuel et efface tous.... Contrôle les fusibles et relais et regarde quels défauts reviennent. Pour tes codes d'erreurs, la plupart se trouvent sur le site Rosstech avec des indications. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00301

j'ai acheté la mienne a 48'000km..j'en suis a 185'000km. -niveau soucis, un amortisseur pris en garantie -qqhose au niveau du deuxième circuit d'eau (mais pas onéreux). Sinon rien. Par contre, si freins pas céramique, les aciers s'usent assez et c'est assez cher (sans rabais) et on doit souvent changer plaquettes et disques. en même temps. Faire la vidange boite tous les 80'000km environ et surtout les vidanges moteurs. Faire aussi gaffe si les gens ont tapé dedans (genre départ arrêté , enfin ce genre de truc qui sert à rien). Comme indiqué plus haut, il faut vraiment l'entretenir. Pour ma part, au démarrage avant de rouler j'attends que le ralenti se stabilise (quand elle est froide). Eviter aussi de se mettre en marche arrière sans attendre l'arrêt complet du véhicule (la boite te dira merci). pour la conso...comme d'habitude, tu roules tranquille, tu consommes pas trop, moi j'arrive à moins de 10L sur autoroute (120km/h). Par contre dès que tu avoines en mode perso (tous les settings en sport et vitesse en manuelle), ça monte très vite... pas loin des 18L/20L voir plus sur circuit :-) Sinon super véhicule, bien que très long, une galère à parquer sur certaines places et il y'a même des parkings où je ne vais plus...on peut rentrer mais pour sortir vu l'angle...c'est quasi pas possible.

sur le web il y'a ça, mais c'est sur un site VW mais ça fait le taf peut-être https://www.ttforum.co.uk/threads/engine-access-code-for-3-2-v6-adaptions-using-vag-tool-or-obd.2024321/ Control Module Security Code Contributor Comments 01 -Engine 27971 79153 . DV52 02-Auto Trans 03- ABS Brakes 11966 15081 18573 20103 24435 24990 25004 25757 28183 31857 37202 40168 44595 40304 10505 19249 10815 zloybob and acr2001 (RT forum) Rainesh kawzx7 Morde Dana (RT) 11966 - Hydraulic brake assist -Yomny (Golfmk7 forum) 20103 - XDS changes 24990 -"All ADP" 25004 - Brake Booster 25757 -Straight ahead brake stabilization 31857 -"Adaptation/Basic Setting"?? 44595- Brake disk drying 05 - ACC/Start Auth. 20103 06-Seat Memory Passenger 20103 MasterTommy 08-Auto HVAC 20103 09-Cent. Elect. 31347 10-Park/Steer Assist 71679 20103 13- Auto Dist. Reg (ACC) 14117? 20103 Morde 14- Susp. Elect. 20103 NEtech 15-Airbags 16-Steering wheel 17-Instruments 20103 25327 47115 . Zloybob djduese (RT forum) Applicable for pre-MY16 models Accepted on post-MY16 models, but no access to adaptation channels Applicable for post-MY16 models 18-Aux Heat 20103 19-CAN Gateway 20103 22-All Wheel Drive 29-Left Light 20103 MasterTommy 32-Differential Locks 36-Seat Memory Driver 20103 MasterTommy 39-Right Light 20103 MasterTommy 42-Door Elect, Driver 20103 44-Steering Assist 19249 28183 44595 . DV52 DV52 47-Sound System 20103 MasterTommy 52-Door Elect, Pass. 20103 55-Headlight Range 20103 15284 . ? 65-Tire Pressure 20103 MasterTommy 69-Trailer Module 20103 MasterTommy 75-Telematics 20103 Chillout 82-Heads-Up Display 20103 MasterTommy 2B-Steer. Col. Lock 20103 3C-Lane Change 20103 LIJetta_18 4B-Multifunction Module 20103 MasterTommy 5F-Information Electr. 20103 S12345 6C-Back-up Camera 20103 MasterTommy 6D-Truck Electronics 12345 Morde A5-Frt Sens. Drv. Assist 20103 A9-Struct. Borne Sound BB-Rear Door Electronics Driver 20103 MasterTommy BC-Rear Door Electronics Passenger 20103 MasterTommy CA-Sunroof 20103 MasterTommy CF-Lane Change 2 20103 MasterTommy D6-Light Control Left 2 20103 MasterTommy D7-Light Control Right 2 20103 MasterTommy

Contrôle que les fusibles soient les bons (surtout pas des plus élevés que ceux d'origine). Peut-être une surtension ? regarde aussi si tu as des mauvais / sales contacts. un coup de Kontakt60 peut faire du bien. Autrement je vois pas.

Quelques pistes (mais sans VCDS, c'est compliqué)... -Essaie de maintenir la clé en position de démarrage, si c'est le démarreur, il peut être défaillant et parfois il a besoin de 10 secondes pour s'enclencher. Sinon j'ai eu sur mon ancienne RS4. B7 un soucis avec de l'humidité / relais. -Retire le couvercle plastique de l'ECU et contrôle qu'il soit bien sec. Souvent Le joint vieilli mal et permet à l'eau / humidité de pénétrer le boitier. Ceci entraine de la corrosion sur les relais. Si oui, il faut contrôler tous les relais. Un autre endroit est sous le tableau de bord au niveau des relais, également contrôler. Ou encore une piste, commutateur d'embrayage. Mais pour cela il faut le VCDS. Sinon boien contrôler les masses (chassis sous le côté passager, près de l'alternateur

Pour la batterie, le VCDS (si tu en possède un) pourra te donner les infos quand a l'état de la batterie. Le codage c'est vraiment facile, pas besoin de prendre une chez Audi...la même que celle d'origine (genre Varta) fera l'affaire. Tu indiques pas simple pour la batterie? regarde les dimensions de celle que tu as, et son ampérage , voir le numéro de pièce indiqué sur la batterie. On trouve sans problèmes. Pour le codage, il te faut juste le VCDS (ou quelqu'un le possédant), vraiment facile.

tu peux toujours controler les fusibles: https://fuse-box.info/audi/audi-a3-s3-8v-2013-2018-fuses mais si ils sont bons, les enlever un moment et les remettre? un petit coup de vcds / vag pourrait sans doute aider.