Jupycar

Tes feux de recul s'allument-ils bien au passage de la marche arrière ? Si non, c'est ton contacteur de recul qui est HS et qui n'active donc pas de manière automatique tes radars de recul. Concernant les fusibles, je n'y crois pas trop. Le mieux serait d'interroger le calculateur à l'adresse 76 au VAG-COM pour vérifier les codes défaut.

Moi, çà m'interesse grandement de connaitre les coordonnées du fabricant et le prix que tu as payé pour chaque élément. Tu peux me répondre par MP si cela doit rester confidentiel. Merci de ton retour d'expérience !!!

Concernant la New Beetle, je ne m'y suis pas repenché dessus. Je le ferai prochainement. Concernant le faisceau, il n'a pas tout à fait les mêmes fonctionnalités que celui d'origine. Je n'ai pas eu à brancher le connecteur marron qui se sépare en deux fil : - l'un allant au calculateur d'assiette des allroad avant 2002 pour repasser du mode auto en mode manuel lors de l'attelage d'une remorque ou autre - l'autre allant au calculateur de radars de recul sur les versions équipées uniquement des radars arrières (non déconnectable). les versions à 8 capteurs (avant et arrière) comme moi disposant d'un bouton à proximité du frein à main pour connecter/déconnecter les radars En tout cas, c'est ce que j'ai compris en traduisant la notice en anglais... Si tu traduis autrement, fais moi signe. Je suis un peu déçu car je m'attendais à ce que mes radars arrière se déconnectent automatiquement. Je dois donc déconnecter les radars à chaque fois que je passe la marche arrière Et toi, toujours ce problème de porte ?

Merci PIEROGSXR pour ton retour. Voici mes valeurs moteur tournant et accumulateur (cuve) plein à l'arrêt : - montée de 1 à 2 : 14 secondes - montée de 1 à 3 : 34 secondes - montée de 1 à 4 : 1 minutes 15 Il faut savoir qu'en dessous de 36 km/h, c'est l'accumulateur qui est prioritaire pour monter la voiture pour une raison de confort accoustique. La capacité de celui-ci ne lui permet de monter que 2 paliers après quoi c'est le compresseur qui se charge du palier suivant. L'accumulateur se rechargera lorsque le véhicule roulera à plus de 36 km/h. Dans cette configuration, il ne se passera rien, la voiture refusera de monter par manque de pression dans l'accumulateur. Il faut un minimum de 3 bars de différence entre l'accumulateur et le boudin pneumatique pour autoriser la montée. Le compresseur n'est autorisé à fonctionner que moteur tournant ou dans le cas exceptionnel d'assiette basse extrême.

Afin que nous puissions évaluer l'état d'usure de notre compresseur d'Audi Allroad, pourriez-vous communiquer les temps de montée de chaque palier et indiquer l'année et le kilométrage ? Je commence : Audi Allroad 2002 195000 kms Moteur tournant à l'arrêt après décharge de la cuve ( par montée et descente successives) moteur arrêté: - montée de 1 à 2 : 30 secondes - montée de 1 à 3 : 1 min 05 - montée de 1 à 4 : 1 min 40 - descente de 4 à 1 : 55 secondes Ma montée est donc de 35 secondes entre 2 paliers. Pour info, il me semble que mes valeurs ne sont pas terribles car PIEROGSXR avait indiqué une montée de 1 à 3 en 38 secondes et de 1 à 4 en 1 minutes 08 mais il n'a pas précisé si la cuve était vide ou non : Valeurs PIEROGSXR

Attention, je parle uniquement des compresseurs de bricolage sur lesquels il y a une vis de purge en-dessous ( N°5 ) : Le compresseur de nos Allroad en est dépourvu, l'assécheur d'air réalisant cette fonction.

Après lecture de vos différents post très constructifs, j'aimerais corriger deux trois choses. Tout d'abord, vous annoncez un prix de 705€ le boudin pneumatique. C'est faux car c'est le prix monté. Le prix d'un ressort pneumatique chez AUDI coûte 203,5 € HT soit 243,4 € TTC ce qui est tout à fait comparable au prix de chez Arnott pour de la pièce d'origine !!! Pour ce qui est du kit de réparation, il est composé des joints toriques d'étanchéïté haut et bas et de visserie. Arnott préconise de réutiliser les joints toriques. Je vous le déconseille fortement. Le démontage de la jambe de force et de l'amortisseur est une opération délicate et il serait dommage de tout redémonter pour une fuite due à un joint torique. Concernant le diagnostique d'un boudin fuyard, avant de remplacer le boudin complet, vérifiez bien d'où provient la fuite en projetant de l'eau savonneuse afin de déterminer d'où sortent les bulles. Dans mon cas, seul le joint d'étanchéïté inférieur était en cause. J'ai acheté le kit réparation arrière avec la graisse au Lithium et le boudin ne fuit plus du tout et cela m'a coûté 22,4 € (la graisse pouvant être utilisée à d'autres fins) Concernant les instructions d'Arnott, celles-ci ne sont pas complètes car le démontage du boudin arrière est impossible sans démonter le triangle inférieur comme le préconise AUDI dans ELSAWIN. De plus les couples de serrage n'apparaissent pas et les vis devraient être remplacées. Enfin, pour ce qui est de l'humidité qui est nuisible au compresseur, c'est vrai, je m'explique : En amont du compresseur, il y a un assecheur d'air qui retient l'humidité de l'air aspiré par le cuvelage de roue de secours. Lors de la phase de descente, ce même air sec repasse dans le déshumidificateur pour reprendre l'humidité qu'il a laissé à l'entrée. Si vous avez une fuite dans les boudins pneumatiques, l'air sec s'échappe sans reprendre son humidité, du nouvel air humide est ainsi aspiré saturant l'assécheur d'air. C'est comme un compresseur pour le bricolage, vous avez une vis de purge d'eau sous la cuve du compresseur et l'eau contenue dans l'air est loin d'être négligeable Voilà tout en espérant que cela puisse servir à la communauté.

De plus, c'est une "remorque" non freinée donc limitée à 750 kgs pour être dans la légalité...

La version 180ch est une évolution du V6 150ch. L'augmentation de puissance est obtenue par des modifications portant sur l'injection. Le V6 180ch dispose pour l'occasion d'une nouvelle pompe à 3 pistons radiaux et d'injecteurs à 6 trous (5 auparavant). La pression d'injection passe quant à elle de 1500 à 1850 bars. Le turbo, toujours à géométrie variable, est lui aussi spécifique à la version 180ch. Le V6 2.5 TDI voit ainsi sa puissance passer de 150ch à 180ch au régime inchangé de 4000tr/mn. Le couple progresse de manière tout aussi spectaculaire, passant de 310Nm entre 1500 et 3200 tr/min à 370Nm entre 1500 et 2500 tr/min. Source : Moniteur Automobile 1215 Les principales modifications apportées au moteur V6 TDI / 132 kW • de nouveaux pistons, résistant à la chaleur dont l'alliage permet de compenser les charges thermiques plus élevées. • modification de la forme de piston : Optimisation de la combustion. • Taux de compression réduit à 18,5: 1 par l'augmentation de la chambre due aux pistons creux. • Bielle / piston avec la tête sur le trapèze permettant de compenser la pression de combustion plus élevée et de réduire l'oscillation de masse d'environ 10% D'autres modifications ont été apportées tels qu'un refroidisseur de gazoil, un nouveau reniflard à cyclones Source : Programme autodidactique Audi SSP241

Attention, nos brins d'antenne ne sont pas identiques aux autres. 90% des brins d'antenne ont un pas en M5 (VW, Skoda, Opel, Peugeot...) nos A6 ont un pas M6 ce qui n'est pas courant. De plus, nos antennes sont amplifiées. Méfiance lors du changement de celle-ci. Voici une antenne sûre : Antenne d'origine M6

Apparement, tu as la toute première gestion de la correction d'assiette avec le bouton MAN La gestion des versions à partir de mi-2001 est différente et n'est pas comparable. Demandes plutôt aux utilisateurs d'Allroad de 2000 début 2001 s'ils ont des soucis similaires.

Il faudrait savoir quelle quantité exacte tu as vidangé pour connaître la quantité minimal à injecter.

Pour ma part, je mets de la Castrol Edge Turbo diesel 5W40 que je vidange tous les 15000 kms et ce depuis les 30000 kms de mon Allroad. Il en a aujourd'hui 195000 kms. Quel est l'intérêt de mettre de la 5W30 ? La Castrol Edge 5W30 n'est pas normée 505.01

Voici les dernières nouvelles. J'ai fait rechargé ma clim et apparemment, il manquait la moitié du gaz. Cela ne lui a donc pas fait de mal. Le comportement de la clim n'a pas changé. Concernant le fait que le mode ECON se soit activé tout seul. J'y ai réfléchi et lors de mon arrêt d'1/4h, j'avais laissé les vitres ouvertes pour les enfants. Le controleur, ne voyant pas d'abaissement de la température, a coupé automatiquement le compresseur pour éviter de le faire travailler pour rien. J'en ai parlé au gars de chez Audi qui rejoint mon diagnostique et m'a précisé que sur les voitures actuelles, un message s'affiche indiquant qu'une vitre est probablement ouverte.

Moi aussi, j'ai voulu acheté l'extracteur mais comme j'étais pressé de réparé, je n'ai pas eu la patience de commander. J'ai donc démonté l'alternateur, je suis allé voir le petit gargiste du coin qui m'a mis l'extrateur, un coup de clé à choc (c'est très très serré), remis la nouvelle poulie et hop, en 10 minutes c'était fait, un petit billet de 5 euros et en route Simone... Le garagiste m'a dis que fréquemment, il n'arrive pas à déserrer la poulie, même avec la clé à choc à fond. Du coup le client doit payer un alternateur complet. Si çà fait longtemps que ta poulie est bloquée et qu'elle se prend les retours de compression dans la tête, çà va être hard...

J'ai appelé la réception atelier Audi et apparemment, c'est un fonctionnement normal. Le compresseur est désengagé lorsque que l'on atteint une certaine pression du fluide puis se réengage. La fréquence toutes les minutes par forte chaleur est normale. Pas d'explication pour mon ECON qui s'est activé sans possibilité de l'enlever. Je vais voir si çà réapparait. J'ai demandé pour recharger ma clim en précisant que celle-ci fonctionne bien et refroidit correctement. La gars m'a dis qu'il n'était pas forcément nécessaire de faire un remplissage, le compresseur s'arrêtant automatiquement lorsqu'il n'y a plus assez de gaz sans risque pour lui. J'hésite donc à faire recharger ma clim. Est-ce nécessaire ? l'avez-vous déjà fait ? Comme mon filtre d'habitacle est neuf, il me ferait la recharge à 85 euros. Mon Allroad est de 2002, a 195000 kms et la clim n'a apparemment jamais été rechargée. Un gars bien calé chez Citroen m'a toujours dis que la clim, il n'y a rien à faire à part s'en servir le plus possible pour la préserver. C'est ma 5° voiture climatisée et au début, il n'y avait pas tous ces forfaits de nettoyage, entretien, recharge... Ne serait-ce pas devenu un intérêt commercial, sans réelle justification mécanique ? Merci de votre retour d'expérience...

As-tu solutionné ton problème ? J'ai apparemment le même soucis. Au ralenti le coupleur magnétique se désengage du compresseur toutes les minutes par forte chaleur. Aujourd'hui, j'ai laissé la voiture un 1/4 d'heures en laissant la clim est elle s'est apparamment mise en défaut car le bouton ECON s'est activé et plus moyen de l'enlever. J'ai coupé le moteur, redémarré et la clim est repassée en Auto. J'ai fait un diag sur VAG-COM et je n'ai aucun code défaut.

Merci grand chef pour ces informations très précises et documentées !!! Pour ma part, j'ai souscrit une assurance panne immobilisante qui me coute 10 euros par mois sur mon contrat d'assurance. De ce fait, si je tombe en panne avec l'impossibilité de rejoindre un garage par mes propres moyens, mon assurance prend en charge le remorquage et les frais de remise en état quelle que soit la raison de la panne hormis fluides et pneumatiques. Donc, je préfère laisser ce défaut tel quel pour le moment et ne pas avoir une pompe "modifiée" avec le risque de non prise en charge par la suite. Concernant le module confort avec notamment la fonction safe (ouverture de l'intérieur désactivée), mon Allroad n'a pas d'alarme comme option et en est donc dépourvu. Cependant, comme je disais précédemment que nous avions les mêmes problèmes, il se trouve que ma femme a l'alarme en option sur sa New Beetle et est elle aussi ennuyée par cette fonction safe qui ouvre ou ferme la porte de façon très aléatoire en s'empirant. J'ai démonté le mécanisme de serrure HIER SOIR pour vérifier le fonctionnement des µ-switch et l'état des soudures comme le montre le tutorial joint en PDF très bien fait (sans la fonction safe ici) : Inter-porte.pdf et ce tutorial à télécharger (3,8 Mo) avec la fonction safe : Module.pdf De plus, un tuto d'un Ténor de mécanique est disponible ici : Réparation serrure ou là Je n'ai pas détecté de soudure fragile après avoir testé à l'ohmètre les différents Switch. Je réessaye demain après avoir acheté de l'isolant phonique (goudron) car la New Beetle est très loin d'une Audi coté nuisances sonores. Apparemment, ce problème est connu et consiste à remplacer le mécanisme de fermeture de la porte d'un cout d'environ 150 euros. Concernant l'allumage de la lumière à l'ouverture de la porte, c'est un µ-switch situé dans ce même mécanisme de fermeture qui donne un signal aléatoire. Essaye dans un premier temps de pulvériser du WD40 (ou du produit spécial contact électrique) dans la partie basse de ton "crochet" de fermeture car le µ-switch est juste en dessous (entouré en rouge) et détecte la position de celui-ci : Pour être sûr, tu peux démonter et ouvrir le mécanisme, un nettoyage et un test à l'ohmètre des switch ne fera pas de mal si tu as un peu de temps devant toi. Autrement, tes clac-clacs de bras de train roulant sont solutionnés ? Concernant le faisceau d'attelege que l'on a commandé ensemble, c'est bien un faisceau pour volant à droite. En effet, j'ai voulu acheté le faisceau complémentaire chez Audi ,celui-ci se branche sur la prise 6 broches libre et remonte le coté de la voiture jusqu'à la boite à fusible ou se raccordent 3 fils sur des contacteurs. Le problème est que notre prise 6 broches se retrouve à droite (vers le caisson de basse) et il faut remonter à coté du volant à gauche... Donc, plutôt que de rallonger le faisceau supplémentaire, j'ai décidé de ne pas le mettre et tout fonctionne très bien comme cela.

Salut Capitainealbator ! Apparemment, on a toujours les mêmes problèmes avec nos soeurs jumelles. Depuis que j'ai acheté mon Allroad, j'ai en effet le message que tu cites : Control Module Part Number: 4Z7 907 401 B Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G400SG D06 Software Coding: 01018 Work Shop Code: WSC 02325 Additional Info: 00014059 130 106EC150_1.R75222655185 Additional Info: 00014059 130 106EC150_1.R75222655185 1 Fault Found: 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-10 -- No Communications - Intermittent Je me suis dis que la pompe lacherait un jour ou l'autre mais cela fait 1an et demi que çà reste comme çà. Je suis preneur de tout type d'info à ce propos. Pourrais-tu me préciser la démarche que tu as eu auprès de quelle société ? Comment as-tu su que s'était les soudures du calculateur qui étaient en cause ? Sais-tu si l'on peut effectuer la réparation soit-même ?

IMPRESSIONNANT le nombre de sapin et de déodorant. T'as renversé un bidon de gasoil dans le coffre ??? :bigsmile:

C'est la première fois que je vois un intérieur marron sur l'allroad. Je trouve çà assez joli et cela se marie bien avec l'extérieur vert. Par contre, il te manque une option indispensable en Martinique : Les sièges chauffants :bigthumbup:

Voici un élément de réponse : Bas de porte Allroad

Le vous ne t'étais pas destiné particulièment (il me semble d'ailleurs que le tutoiement est de rigueur sur les forums). Il se trouve qu'une vague de forumistes critiquaient de manière répétée le coût de réparation des suspensions pneumatiques. J'ai juste voulu remettre de l'ordre pour ne pas généraliser et faire prendre conscience que l'entretien de suspensions classiques avait aussi un coût. Ces critiques se sont apaisées depuis...

Concernant les Allroad d'origine France, la version Pack n'est pas équipée de série des radars de recul, les versions Pack Plus sont équipées de série des radars avants et arrières. A ce propos, il y a du grand n'importe quoi dans les appelations sur les annonces notamment en provenance de professionnels. Une Pack Plus se repère d'extérieur : - Pack Aluminium de série (barre de toit, bas de porte, filet de coffre) - Jantes 17" double branches de série (jusque 2004) - Radars avants et arrières de série - Xénon et lave-phare de série De l'intérieur : - Sièges 100% électriques - Cuir de série - Ronce de noyer de série - Rétroviseur intérieur automatique de série Voici un montage postérieur de radars : Radars

Et nous sommes très peu dans ce cas :bien:!!! Tiptronic... :icon13: S-tronic ou DSG... :icon14: