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Jupycar

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Tout ce qui a été posté par Jupycar

  1. Jupycar
    Alors achète un Allroad :bigsmile:
  2. Jupycar
    Personnellement, mon 2,5l TDI fumait noir à chaque démarrage à froid. Un panache épais, puant et piquant. Depuis, je roule en Total Excellium (10000 kms). Je remarque une baisse de consommation moyenne d'1 litre (9 litres au lieu de 10 litres aux 100) et ma voiture ne fume plus d'un poil. Ni au démarrage, ni aux fortes accelération. Les commandes de ma vanne EGR et de ma géométrie variable n'ont aucun point dur et mon moteur enregistre à ce jour 180000 kms dont une partie à été fait en usage urbain je pense. Dans un premier temps, j'ai condamné la commande de la vanne EGR et dorénavant, je l'ai limitée au maximun via VAG-COM
  3. Jupycar
    Je suis déjà sur celle du 15 nov 2001 d'où ma question sur les apports de la mise à jour du 09 oct 2003. Sinon, l'image contient 13 fichiers et non pas 13 dossiers, non ?
  4. Jupycar
    Je n'arrive pas à faire cette mise à jour !!! - soit çà plante le système et l'écran devient noir - soit le CD n'est pas reconnu - soit le système ne veut plus l'éjecter C'est galère !!! J'ai télécharger le fichier, extrait, gravé en 4x sans multisession...
  5. Jupycar
    Les mises à jour dont vous parlez ont été disponibles sur le firmware du 15 nov 2001 (135 Mo) Qu'apporte le complément du 09 oct 2003 ?
  6. Jupycar
    Un Allroad, çà c'est sûr ! Mais un phase 1 bien sûr...
  7. Jupycar
    J'ai vu des annonces avec des Allroad Bi-xenon. En revanche, je n'ai jamais vu d'option disponible à l'époque. Annonces menssongères ? A vous de me le dire...
  8. Jupycar
    Ma bonne vieille 205 TD, elle marchait bien celle-ci. Rien en dessous de 2500 tours et les 78 ch (on ne rigole pas merci) qui se réveillent d'un coup à la GTI. Le bon vieux temps quoi... Je suis d'accord avec toi Loulouton, c'est creux en-dessous de 2000 tours, s'en est même déroutant parfois. Personnellement, le choix de la boîte c'est fait sur la boîte de transfert. Je voulais absoluement le bouton rouge sur le levier. C'est pratique pour évoluer à faible allure sans faire patiner l'embrayage (tiptro ou meca, idem). De plus, je craignais les problèmes mécaniques d'une tiptro souvant très coûteux.
  9. Jupycar
    Bien vu Loulouton, j'avais même pas fait gaffe que vince13250 avait remonté les topics. toujours est-il que je vous mets au défi de trouver un topic avec un probleme grave de boîte manuelle...
  10. Jupycar
    Une boîte mécanique, très bon choix. Tu pourras profiter du V6 à ta guise :eldiablo: Quand on regarde la section mécanique actuellement, cela ne donne pas tellement confiance envers une boîte tiptronic...
  11. Jupycar
    La Castrol Edge est normé 505.01 C'est une huile super-lubrifiante pour moteur injecteur-pompe et antérieur. C'est une très bonne huile.
  12. Jupycar
    Voici un élément de réponse : Quattro Le bruit que tu entends est commun aux transmissions Quattro. On a l'impression que les pneus "grattent" le sol. C'est le blocage de différentiel central réalisé par le Torsen qui agit. Pas de réglage possible.
  13. Jupycar
    +1 mais la boîte manuelle est indispensable pour profiter pleinement du V6 :eldiablo: , additionnée à une boîte de transfert pour profiter pleinement du tout chemin... Tout çà pour dire que le top du top des Allroad, c'est le mien :bigthumbup: Sinon, moi aussi j'aimerais bien essayer un bi-turbo, rien que pour le bruit... mais juste pour essayer, pas l'assumer. Quand on regarde la section mécanique actuellement, cela ne donne pas tellement confiance envers une boîte tptronic...
  14. Jupycar
    Désolé, j'ai répondu trop vite
  15. Jupycar
    C'est l'évacuation du caisson d'eau (là où se situe la batterie) qui est bouchée. Normalement, si tu regardes, c'est rempli d'eau et au moindre virage à droite, l'eau passe par l'entrée du filtre à pollen et coule au niveau des pieds du passager. Il suffit de déboucher l'orifice situé sous le servofrein pour que l'eau s'évacue. Certains modèle sont concernés par un rappel: Rappel Mon véhicule n'était pas concerné aux dires d'Audi mais j'ai tout de même eu le problème.
  16. Jupycar
    Es-tu sûr d'avoir une chaîne de distribution ? J'ai vu trainé sur AP que le 2,7l existait en 2 versions : avec une courroie de distribution ou une chaine de distribution.
  17. Jupycar
    Pas besoin d'aller vite pour décrasser un moteur !!! Il suffit de tomber 1 ou 2 vitesses et vous êtes à 4000 tours à 120 km/h. La vitesse n'a absoluement rien à voir. Le plus efficace, lorsque vous faites beaucoup de trajets autoroutiers est d'accélérer à fond aux sorties de péage et de passer les rapports à la limite de la zone rouge jusqu'à la vitesse réglementaire. Regardez dans le rétro le panache noir de suie que vous laissez.
  18. Jupycar
    En gros, c'est 90000 kms pour les moteur à technologie injecteurs-pompe et 120000 kms pour les moteurs munis d'une pompe d'injection.
  19. Jupycar
    La boîte de transfert, c'est pour certains Allroad qui en ont pris l'option (bouton rouge sur le pommeau de vitesse) Ce sont les 6 vitesses lentes supplémentaires comme sur un vrai 4x4, voilà tout. Remarques-tu une réelle différence lors du passage des vitesses ?
  20. Jupycar
    Personnellement, quand j'ai acheté mon Allroad, je cherchais avant tout une boîte manuelle (et de transfert) pour une raison évidente de coût d'entretien et de réparation nul. J'ai mis 1 an avant de trouver l'Allroad qui me convenait car quasiment toutes étaient en boîte Tiptronic. Donc, sur le marché de l'occasion, je pense qu'une boîte manuelle s'en sort mieux du fait de sa rareté. Les acheteurs potentiels ne souhaitent pas systématiquement de boîte Auto. C'est comme pour le neuf, c'est un ratio de 80%-20% qui se transforme en 60%-40% une fois la garantie écoulée. Du fait de la quasi non concurrence en boîte manuelle, je pense qu'elle se vendra plus facilement.
  21. Jupycar
    Retire le connecteur de la console (2 clips par derrière) et branche le dans le connecteur de ton câble.
  22. Jupycar
    Perso, je mets de la Total Excellium et depuis, elle ne fume plus d'un poil et je baisse ma conso d'environ 1 litre. J'ai désactivé ma vanne EGR par bouchage du tuyau dans un premier temps. Puis désactivation au VAG-COM et remise en place du tuyau de commande. J'hésite encore à mettre les plaques. Y'a-t-il un intérêt si la vanne est désactivée au VAG-COM ? J'ai laissé le tuyau branché pour que la vanne s'ouvre de temps en temps pour éviter de la gripper.
  23. Jupycar
    Ils n'ont pas voulu me le vendre chez VAG. Pour ce qui est de l'achat par correspondance aux States, j'étaits trop pressé. De plus, j'espère ne pas avoir à changer cette poulie tous les mois !!!
  24. Jupycar
    Tiens, j'ai changé la poulie roue libre de l'alternateur (Bosch 120A 028903028E) de la New Beetle TDI 100 de ma femme HIER !!! Donc en gros, j'ai cherché cet extrateur n°3400 (embout étoile à 33 dents et embout XZN de 10 ou Torx de 50) qui est en vente sur eBay.fr à 24+7€ ou sur ebay.de à 9.99+10€. Extrateur Etant assez pressé de réparer l'alternateur, je l'ai démonté, emmené dans un petit garage local, un coup d'extracteur et de clé à choc (indispensable car très serré avec les accoups reçus), en moins de 10 minutes, la poulie était changée. Un petit billet de 10€ (alors que 5 lui suffisaient) pour la soif et hop sitôt démonté sitôt remonté et en route Simone. Bilan, 50€ la roue libre + 10€ de main d'oeuvre. Chez VAG, il me prenait 160€ prétextant que la poulie en valait au moins 90€ (Texto).
  25. Jupycar
    Tu peux l'activer sur toutes les voitures du groupe VAG via le logiciel VAG-COM. Cependant, tu n'auras qu'un voyant qui s'allumera plus longtemps que les autres à la mise du contact. Il n'y a pas de détection de ceinture non bouclée.
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