Jupycar

En hivers , l'Allroad monte sans soucis les côtes enneigées ou verglacées. Il n'est pas nécessaire d'avoir de pneus neige pour monter. En revanche, pour ce qui est de la descente, les 4 roues motrices n'y font rien. Vous avez 2 tonnes à freiner comme toutes les autres berlines. Pour ma part, je suis équipé de pneus mixte Good-Year Wrangler F1 qui ont une légère capacité sur neige contrairement aux pneus routiers. Par sécurité, j'ai acheté 2 jeux de chaussettes que j'ai dans le coffre au cas où. Personnellement, j'habite dans le Doubs (Est de la France) et nous sommes plutôt habitués à la neige. En conclusion, aucun problème de motricité mais grande méfiance au freinage. L'Allroad çà pousse... les 2 tonnes aussi...

C'est la hauteur du plancher au rideau qui pénalise l'A6 C5. La surface au sol est bien supérieure à l'A4 ou au Q5

Personnellement, j'achète presque toute mes pièces chez AUDI donc pour un capteur de recul, idem. Cà coute 60 euros et tu es sûr qu'il se monte, que la couleur est bonne...

Concernant mes doc, ce sont des notes internes Audi destinées aux programmes autodidactiques (SSP=Selbststudienprogramm). Le niveau de ces documents est d'un haut niveau technique. On est très très loin d'un vulgaire mode d'emploi. Pour ce qui est de la regénération de l'assécheur d'air, celle-ci se fait par retour de l'air sec qui se recharge d'humidité d'où l'appelation abusive "étanche". Je m'explique : En amont du compresseur, il y a l'assecheur d'air qui retient l'humidité de l'air aspiré par le cuvelage de roue de secours. Lors de la phase de descente, ce même air sec repasse dans le déshumidificateur pour reprendre l'humidité qu'il a laissé à l'entrée. Si vous avez une fuite dans les boudins pneumatiques, l'air sec s'échappe sans reprendre son humidité, du nouvel air humide est ainsi aspiré saturant l'assécheur d'air.

Je ne connais pas les A3 mais il est fort à parier que le contacteur se situe pile sous la batterie.

En fait l'élément situé à cet emplacement est un silencieux pour ne pas générer de sifflement dans l'habitacle lors des phases de dégonflage. Le déshydrateur (sécheur d'air), lui est situé dans le compresseur et n'est pas vendu au détail. Concernant le filtre d'aspiration/expulsion d'air dans le cuvelage de roue de secours, il a été mis à cet endroit car l'air y est presque exempt de poussière (aucun mouvement d'air) ce qui rend ce filtre sans entretien. Il n'est pas possible d'arracher le boudin car la tige de l'amortisseur arrive en butée dans le fourreau avant que le boudin soit soumis à une traction que ce soit en position 1,2,3 ou 4 Une dernière info et je vous laisse. Vous remarquerez que les amortisseurs pneumatiques arrières ont un petit tuyau qui fait une boucle alors que les amortisseurs Arnott en sont dépourvu. Ce petit tuyau est un retour de pression du boudin pneumatique dans l'amortisseur qui pilote un clapet laissant passer plus ou moins facilement l'huile. Ce dipositif, en complément du stabilisateur de hauteur de caisse permet d'asservir la dureté de l'armortisseur arrière en fonction de la charge. Un amortisseur arrière Arnott aura donc un amortissement dégradé (rebond) lorsque le coffre est chargé

Elle est bien belle mais j'ai quelques doutes quant au fait que ce soit une Pack Plus En 2002, les Pack Plus avaient de série en plus de la Pack : - Ronce de noyer - jantes double branches en 17" - radar de recul - pack aluminium (apparement l'option a été prise sur la tienne) - cuir Cricket - rétro interieur electrochrome - phares Xenon - Sièges 100% électriques Listes des équipements ici

Merci pour ce retour. Peux-tu nous donner le lien de l'antenne que tu as achetée ? Moi aussi j'en cherche une un peu plus courte que celle d'origine.

Merci Guiglolu pour ce retour !!! Tes résultats sont semblables aux miens ce qui me rassure...

LEXUS 88, normalement, il n'y a pas besoin de tout démonter comme zoranafr, il suffit de mettre le porte-serrure en position entretien, c'est à dire toute la façade décalée vers l'avant de 10 cm et l'on a accès à l'ensemble des éléments. Je pense que zoranafr a tout démonter pour avoir de l'aisance. L'inconvéniant majeur ici c'est de débrancher les radiateurs et il y en a un paquet.

Moi, j'ai fait recharger ma clim il y a 2 mois et je me suis aperçu d'un texture huileuse au niveau des isolants acoustiques près de la boîte de vitesse qu'il n'y avait pas avant. Cette huile n'est pas de l'huile moteur ni de boîte. J'ai donc supposé qu'en vidangeant le circuit de clim, de l'huile s'était échappée. Pour le moment, ma clim fonctionne bien, je ne mets donc pas la faute sur une fuite du circuit.

White Spirit : aucun effet sur la colle Acétone : trop violent, à éviter Essence C : introuvable Eau ecarlate : chère Il faut prendre de l'essance F (équivalent essence C) mais tu devras au préalable retirer la couche superficielle du scotch en plastique pour qu'il ne reste que la colle à retirer

Peux-tu me dire combien tu paies d'assurance ? J'ai du mal à savoir si je paies cher ou pas. Merci

La fréquence d'utilisation, c'est simple, elle est en AUTO 365 jours par an.

Je suis aux ACM (Assurances du Crédit Mutuel) et j'ai souscrit une assurance tout risque avec une franchise de 600 euros (c'est un choix de ma part) et j'ai souscrit comme option : J'ai 49% de bonus soit un coef de 0,51 et je paies 927,70 € par an (environ 800 € sans la panne immobilisante) Tapes panne immobilisante sur Google et tu auras plein d'info et de retour d'expérience. En voici un sur AP : Panne immobilisante Si besoin, je peux poster les conditions du contrat mais je dois les scanner. La seule limite d'utilisation est 999999 kms ou 10 ans. Aucune clause d'entretien dans un réseau ou autre. Je me suis renseigné car je fais l'entretien moi-même. Il faut juste pouvoir justifier l'achat de pièces d'origine. Il te délivre une carte type carte bleue que tu présentes au garagiste qui se met en relation avec les ACM et tu ne paies rien hormis les fluides et pièces d'usure si changées. PS : désolé Cleaned69 on a fait partir ton post en live...

Pour Arnott, ce n'est pas une info nouvelle. On avait cru que tu connaissais le fabricant des boudins aux quatres anneaux...

Alors Nuno, des nouvelles de ton problèmes ?

Moi, j'ai fait recharger ma clim il y a 1 mois et cela m'a coûté 85 euros chez VAG. Mon Allroad a bientôt 8 ans et je n'avais aucune trace d'entretien clim dans les factures. Apparemment, il en manquait la moitié ce qui est normal. Ils estiment une perte du gaz d'environ 10% par an. Je n'ai senti aucune différence avant après, elle refroidit de la même manière. Personnellement, je le ferais tous les 5 ans. Avant, cela me semble inutile. La tienne étant de 2004 fait la recharger en mai 2010 juste avant l'été car maintenant, cela ne sert plus à grand chose. Pour ce qui est de la bouteille déshydratante, je leur ai demandé s'il fallait la changer, ils m'ont répondu qu'ils ne la changeait que lorsque qu'il démontait un composant du circuit de clim.

Je suis de retour de chez Audi et les nouvelles ne sont pas bonnes. J'ai demandé le prix des boudins avant et arrière car mes tarifs ont 2 ans. Verdict : - ressort pneumatique avant : 580 euros TTC - ressort pneumatique arrière : 280 euros TTC L'inflation de 100% sur les boudins avants est éxagérée et nous nous faisons plumer...

J'ai redémonté la Beetle, ressouder les fils. Il y a une amélioration mais c'est pas encore çà. Ma femme est restée coincée à l'intérieur par le mode Safe, du coup j'ai acheté une serrure de porte chez VAG à 111 euros. Mon cas n'était pas le même que le tien, le diagnostique de ton problème étant simple (switch de fermeture de porte alléatoire)

sharan tdi 130 ( 232000 kms ) contre audi a6 avant 2.5 tdi quattro 180 cv , 150000 kms en boite tiptronic ( 2001 ) + 1000 euros Franchement c'est louche, cela me semble une très bonne affaire si l'Audi n'a pas de soucis cachés... Perso, s'il n'y a pas d'ambiguïté, je fonce !!! PS : Multitronic à éviter.

Comme solution de replis en cas de mauvais temps pour un pique-nique, je vous conseille : AUBERGE DES MONTAGNARDS 6 RUE DU CENTRE 25160 MONTPERREUX Tel. : 03 81 89 42 19 Vous y mangerez de très bonnes viandes (gibier chassé localement) ou fondues dans un contexte très très convivial. Le patron est très avenant et sympathique. Le lieu en lui même n'est pas très tendance mais l'essentiel est dans l'assiette et sur l'addition. Le seul reproche a émettre est le manque de place pour se garer mais il y a un arrêt de bus en face qui peut être squaté le dimanche. Bonne balade avec vos monstres de puissance. J'ai l'air d'un charlot avec mon V6 TDI 180ch de près de 2 tonnes...

Le prix est identique à celui de chez VAG alors faut pas s'embêter et acheter de l'origine avec ta carte grise !

Plus besoin de diag, il est déjà fait ! Le contacteur se situe sur la boite de vitesse et coûte entre 9 et 10 euros. Le faisceau est peut-être tout simplement débranché. Regarde bien sur la boite de vitesse, tu as 2 faisceau arrivant dessus. Un en sortie de boite pour le compteur de vitesse et un en plein milieu pour le contacteur de recul (n°20 entouré en rouge)

OK, super, merci Phiremy. Penses-tu pouvoir effectuer la même manip accumulateur vidé pour ne tester que le compresseur ? - Pour vider l'accumulateur, il suffit de mettre le contact sans démarrer le moteur - Monter la voiture jusqu'à qu'elle refuse de monter par manque de pression. - Redescendre la voiture au plus bas. - Démarrer le moteur. - Monter les 3 paliers en chronométrant l'allumage fixe du voyant à chaque palier. D'autres résultats ? CapitaineAlbator, t'es partant ? Pour obtenir un essai précis, il serait intéressant de préciser la température extérieure qui influence de manière non-négligeable les chrono.