vincentcuny

bonsoir, pour m312844, désolé, je n'ai pas fait de photos, d'autant que ce sont des endroits peu accessibles. Pour les ressorts avant, c'est assez facile à voir, à condition de lever la voiture (la roue se met en bas au maxi, ça laisse de la place). On voit bien le poumon pneumatique, et en haut il y a un tuyau de couleur (mais avec la crasse, il est tout noir !) de 2 mm avec un petit écrou (8 ou 10, je ne sais plus) dont il faut contrôler le serrage. D'après ta description (voiture qui tombe en une nuit, déclenchement régulier du compresseur...), oui ça sent la fuite. Pour les photos du compresseur, voir sur le site d'arnott, il y a un tutorial clair pour le remplacement du compresseur, donc on voit comment c'est foutu. http://www.arnottindustries.com/file.asp?M...&Size=SMALL pour phiremy, pas eu besoin d'aller chez le concess pour reprogrammer ou paramétrer quoi que ce soit : il y a un calculateur d'assiette, c'est lui qui sait quand la voiture est à la bonne hauteur et qui dit au compresseur de travailler ou de s'arrêter. Vincent

bonjour, depuis que j'ai mon Allroad 2.7T de 2001, le régulateur de vitesse n'a jamais marché. A la première révision chez Audi, je leur avais indiqué. Ils avaient passé la voiture au diagnostic, qui avait montré que le comodo fonctionne bien (ils arrivaient à voir qu'il envoie bien les infos) mais l'exécution ne se fait pas. Ils m'avaient alors dit "c'est sûrement la carte qui est HS mais ça coûte très cher à changer". Aujourd'hui, j'ai suivi les étapes du forum vag-technique pour le montage d'un régulateur (http://www.vag-technique.fr/index.php/topic,6183.0.html), pour voir si à peu près tout est en place. Je n'ai rien trouvé d'anormal, mais je n'ai pas vu grand chose non plus ;-) Elle est où cette carte qui serait HS ? Est-ce qu'il y a d'autres pistes et d'autres vérifs que je pourrais faire ? merci par avance pour votre aide ! Vincent

c'est un compresseur "refurbished" donc pas 100% neuf, mais ça a l'air très propre et à ce prix, ça reste très intéressant. Vincent

effectivement, il semble qu'ils ne soient plus fabriqués ! Sur le site Michemin, on trouve des 4x4 Synchrone, mais ils sont en H, et sur les sites des revendeurs, impossible d'avoir des Diamaris, d'où le fait que je pense que la production soit arrêtée dans cette taille... Vincent

bonsoir, je vais vous raconter en détails une histoire qui m'a pourri la vie pendant plusieurs semaines. J'ai un Allroad 2.7T de 2001, ramené d'Allemagne, qui est un vrai bonheur, et que je n'utilise pas quotidiennement. Depuis que je l'avais, après plusieurs jours d'arrêt, je le voyais se "poser" à l'avant droite. Dès que je le mettais en route, il remontait en position normale. J'aurais dû regarder ça plutôt (conseil à ceux qui ont le même défaut !). Puis, pendant plusieurs semaines, ponctuellement, en roulant, la suspension se mettait en défaut (voyant au TdB). Arrêt et redémarrage, ça s'annulait. Puis rapidement, bruit très sonore au niveau du compresseur. J'ai mis la voiture sur un pont, chez mon garagiste de quartier, sympa, pour constater 2 choses avec lui : - simple fuite au niveau du raccord sur la suspension avant droite (détecté avec projection d'une bombe anti-fuite, tout simple), il a suffi de resserrer doucement le raccord. Je pense que si j'avais fait ça un an plus tôt, la suite ne serait pas arrivée. En effet, le circuit n'étant plus étanche, le compresseur devait régulièrement se mettre en route pour compenser et a donc trop travaillé - sur le compresseur, le "cul" au niveau du piston avait commencé à se désolidariser. C'est une plaque de tôle qui tient par 4 rivets qui s'étaient bouffés (corrosion) mais comme c'est pas là que le compresseur est suspendu à la caisse, ça vibrait (d'où le bruit) et surtout le compresseur n'était plus étanche, donc la pression ne passait plus et la voiture ne montait plus. Appel chez Audi, prix du compresseur... 1200 €. Gloups. Foutu pour foutu, je le démonte, et je tente une réparation de fortune avec une pâte époxy deux composants. Essai à blanc, ça remarche, je remonte l'ensemble. Ca ne fait plus de bruit, mais la voiture ne remonte pas. Avant d'aller chez Audi à St Maximin (60), je remets la voiture sur un pont, et je fais divers essais. Lorsqu'on soulage une partie de la voiture (avec un coussin pneumatique), elle a tendance à mieux monter. Mais quand on la lève trop, on détrompe le calculateur de niveau et le compresseur s'arrête, pensant que le niveau est bon, sauf qu'il ne l'est pas. Bref, des heures d'essais pour ne pas aboutir et arriver à un résultat mieux qu'avant (je regagne de la hauteur sur l'arrière), mais pas satisfaisant, puisque la voiture ne remonte pas en niveau 2 (au mieux niveau 1) et se met en défaut (au bout de 2 mn de fonctionnement continu, le compresseur s'arrête par sécurité). Comme tout ça a duré plusieurs semaines (j'ai pas que ça à faire ;-) et rien n'est urgent puisque je n'utilise pas la voiture au quotidien), j'ai roulé avec une voiture droppée façon tuning, qui lui conférait un look unique, mais était particulièrement inconfortable et "tapait" sur les ralentisseurs, bosses... Mais surtout, en quelques centaines de kilomètres j'ai flingué mon train de pneus arrières qui sont devenus slicks ! Je prends RDV chez Audi à St Maximin. Ils rentrent la voiture, me la sortent 1h plus tard, avec comme diagnostic "prévoir de changer le ressort pneumatique avant droit". Le réceptionnaire me dit qu'ils ont fait l'essai (tu parles, moi j'en ai fait 200 des essais dans toutes les configurations...) et que visiblement c'est surtout à l'avant droit que ça monte le moins, donc il faudrait commencer par changer cette pièce (650 € la pièce, re-gloups) mais que c'est pas sûr que ce soit ça. 120 € pour le diagnostic, je paie et je me casse, pas convaincu de leur explication. Pas un mot sur mes pneus lisses, d'autant que je leur ai déjà laissé deux fois la voiture dans les jours précédents (rien à voir, problème de batterie et de code autoradio) et qu'ils ne m'avaient rien dit non plus. Sur ce point c'est réellement de l'incompétence. Un technicien digne de ce nom, qui voit un 4x4 posé par terre, il jette machinalement un oeil vers les roues, et normalement, s'il n'a pas une canne blanche, des slicks, ça saute aux yeux. La voiture est passée 3 fois dans leurs mains sans qu'ils le voient ! Et puis, sur le forum, que je parcours irrégulièrement, je trouve un post conseillant un site US spécialisé dans les suspensions pneumatiques de SUV, et qui a une gamme pour allroad. http://www.arnottindustries.com/part_AUDI_...d17_pid124.html Avec un copain, on se penche sur le problème, en reprenant la recherche de panne complète. Je vous la fais courte, mais on trouve que c'est le compresseur qui est en cause. Il marche, mais il est rincé. Le segment du piston a trop de jeu, la chemise est marquée, le compresseur a trop tourné. Au passage, on aura démonté la réserve d'air dans l'aile arrière droit, pour rien... sauf que pour y accéder il faut démonter le chargeur CD et qu'on a trouvé une prise débranchée, celle de la TV ! Donc maintenant j'ai la télé alors que je pensais ne pas avoir l'option :D Je commande un compresseur chez arnott, livré en 8 jours, 281 € port inclus (300 $ + 43 de port éco). Je monte le compresseur... et 15 s plus tard la voiture retrouve sa position normale. Elle monte, elle descend, donc ça venait bien du compresseur. Ce soir, ça fait 4 jours qu'elle est arrêtée en position 4 et elle n'a pas baissé, donc RAS sur le poumon avant droit ! J'ai commandé 2 pneus sur le net, je les change la semaine prochaine, j'espère que ce sera la fin de mes soucis. Donc merci les forumistes, merci Marc (mon copain qui m'a filé la main) et mon garagiste sympa, merci Arnott et... pas merci Audi St Maximin. Si vous avez des soucis de suspension pneumatique (notamment voiture qui baisse à l'arrêt), n'attendez pas, si c'est un simple tour de clé à donner sur une petite fuite, ça vous évitera bien des soucis ultérieurs ! Vincent

bonsoir, je fais remonter ce post pour répondre à fioung qui écrit un truc fou ! non, non et non ! L'indice de charge, c'est le constructeur qui le détermine avec les montes pneumatiques homologuées. On prend pas sa calculatrice, je divise par 4, je rajoute un indice pour un peu plus de sécurité. Ca va pas la tête ? Si la voiture est homologuée en 205/55 R 16 91H, il faut du 91 ou au dessus et c'est tout. Une adaptation avec une taille différente, et un indice inférieur, en cas d'accident (vu qu'au contrôle technique, pour qu'ils le voient...) l'expert se déchargera immédiatement. Plus généralement, si l'indice de charge n'est pas le bon, ça justifie les problèmes d'usure prématurée, de problème de comportement, etc. Un indice fortement supérieur, faut être très fin pour sentir une différence en matière de confort et de raideur verticale (si on prend un pneu camionnette au lieu de tourisme, oui, à la limite...) Par assimilation, c'est un peu la même chose pour les indices de vitesse (ma voiture est homologuée en V, mais je roule jamais au dessus de 130, ou je fais que de la ville... non !). Là aussi respect obligatoire des normes constructeurs, ou au dessus. Vincent

bonsoir, sur les Allroad première génération, il n'y a que 3 montes homologuées d'origine : GoodYear Wrangler F1, Pirelli P6 allroad et Michelin Diamaris. Si tu trouves que le GoodYear s'use trop vite sur les épaules, ce n'est pas à cause du pneu ! La gomme est la même sur toute la bande de roulement, elle n'est pas plus tendre "sur les bords". Alors, si les tiens s'usent, c'est peut-être à cause d'une conduite un peu trop sportive, et parce que l'Allroad fait son poids ! Ce ne sera pas mieux avec une marque ou une autre... J'ai aussi des Wrangler et je ne me plains pas de leur usure, au contraire ! Et comme les Conti ne sont pas une monte homologuée d'origine (ni les Wrangler F2 d'ailleurs), je te les déconseille, reste sur une des 3 références choisies par Audi d'origine. Vincent

Bonsoir, effectivement c'est écrit sur les pneus asymétriques en plusieurs langues (au minimum en anglais) quel côté est l'intérieur, et quel côté est l'extérieur. Vérifie bien, mais je crois que ton pneu est à l'envers. Si c'est le cas, faute professionnelle, ton monteur doit te le remettre dans le bon sens. Pour les équilibrages, la façon "traditionnelle" d'équilibrer, qui remonte aux jantes tôles, est de mettre un plomb sur chaque rebord (intérieur / extérieur), bien visible. Les plombs autocollants sont faits pour être plus discrets, et donc plus adaptés pour des jantes alu. Mais si la jante a un rebord, rien n'interdit d'y mettre un plomb à l'ancienne... Et si tu en as un, c'est parce que ta jante a un rebord, et donc qu'Audi le permet ! D'ailleurs, sur certains modèles Audi, il y a/avait des plombs fixés sur rebord (par ex mon ancienne A3 de 97). Esthétique mise à part, il n'y a pas techniquement de meilleure solution. Le mieux est d'avoir 2 plombs (certaines jantes particulières interdisent obligent à n'avoir qu'un plomb collé par l'intérieur, ce qui n'est pas toujours aisé pour faire un bon équilibrage). Mais dans tous les cas, il faut que le travail soit bien fait : les machines d'équilibrage ont plusieurs modes (plombs sur rebord, autocollants, pour un côté, pour les 2...) et bien souvent les opérateurs ne vérifient pas ces réglages ! Vincent

mais c'est l'intérêt de la chose ! vu que même en diesel ça n'a pas une conso de smart, ben alors autant se faire plaisir en essence ! Vincent

Bonjour à tous, moi aussi j'ai franchi le pas, et pas qu'à moitié ! J'ai acheté en août un Allroad 2.7 T de 2001, je suis allé le chercher en Allemagne. Gris métal, boîte tiptro, cuir, GPS, , TOE, vitres arrières teintées... Pas de souci sur la réimmatriculation, il est dans un état impeccable (sans comparaison avec les voitures françaises que j'ai vues, pour les rayures sur les jantes, pare-chocs...). Des vacances impeccables (chargé à bloc, avec les 3 vélos à l'arrière et un dans le coffre !). Depuis le retour, j'ai eu un méchant problème, casse de l'hélice du ventilo, un morceau est venu perforer le radiateur. 776 € pour changer le tout, Audi n'a rien voulu savoir. Ca c'est vraiment la fausse note, et ça ne m'encourage pas à aller l'entretenir dans le réseau... Sinon au quotidien (enfin, il sort pas tous les jours), que du bonheur ! Vincent en PJ (j'ai pas réussi à les insérer) 2 photos de l'engin en train de jouer dans les vignes de Corbières !

Bonsoir, je viens mettre ma petite contribution dans cette histoire de pneus. Je suis le forum depuis quelques temps, vu que je cherche un Allroad (je l'ai peut-être trouvé aujourd'hui). Comme vos conseils m'ont été précieux en lisant tous les posts, je vous apporte mes connaissances, puisque j'ai travaillé pour le service technique d'un grand fabricant de pneus (ouf, voilà pour l'intro, ah si j'avais une A3 1.8 T il y a quelques années). Pour commencer, les pneus sont un élément à part entière de la sécurité du véhicule, donc il ne faut pas lésiner. Les Audi sont des voitures haut de gamme, il faut assumer les pneus qui vont avec et ne pas faire des économies ridicules en mettant des pneus de seconde marque. Si Audi choisit des marques comme Michelin, Goodyear, Pirelli et pas du Barum, du Toyo, du Firestone, etc, ce n'est pas un hasard. Pour un Quattro, le mieux est effectivement d'avoir 4 pneus de même marque et d'usure équivalente. Sinon, ce n'est pas le répartiteur qui souffrira, mais le comportement du véhicule. Vous risquez une mauvaise tenue de route, des déclenchements intempestifs des ABS, ESP, des bruits, des vibrations, ou une usure prématurée des pneus neufs. Je peux vous citer de nombreux exemples de 4 roues motrices (VW, Audi, Subaru, Porsche...) où le propriétaire changeait seulement 2 pneus et ne "retrouvait" plus son véhicule. Donc changer 4 pneus en même temps, ce n'est pas un argument commercial. Mais pour éviter la "douloureuse", le mieux est effectivement de permuter régulièrement les avant/arrière (tous les 15/20 000 km) pour répartir l'usure, et aussi pour "casser" la formation d'usures irrégulières (valable aussi pour les 2 roues motrices d'ailleurs). Enfin, deux petites précisions. Une géométrie à chaque changement de pneus, ce n'est pas obligatoire, mais c'est mieux. Avec les directions assistées, on ne voit plus quand on prend un trottoir, ce qui peut suffire à fausser un train avant. Partir avec 4 pneus neufs et une géométrie faussée, c'est l'assurance d'user prématurément ses pneus... Pour l'équilibrage, oui c'est obligatoire, et maintenant c'est systématiquement inclus dans la prestation. Mais pas toujours bien fait. Masses clipsées ou autocollantes, sur l'extérieur/l'intérieur, ou à l'intérieur seulement, c'est aussi en fonction des jantes ! Une jante d'Allroad, c'est obligatoirement autocollant à l'intérieur (il n'y a pas de rebord pour fixer le plomb), mais une jante d'A3 (ancien modèle) à 5 branches, Audi fixe en usine des plombs sur le rebord visible. Dans certains cas, on ne peut pas obtenir un équilibrage parfait avec seulement une masse autocollante à l'intérieur. Enfin un équilibrage, c'est 1 seule masse à l'intérieur, 1 seule masse à l'extérieur. Si vous en avez des chapelets tout autour, le monteur ne connaît pas son métier ! Voilà, j'ai été un peu long, mais je crois qu'on a fait le tour ! Vincent

Bonjour, je suis nouveau sur le forum, je cherche des renseignements pour équiper un Allroad en GPL. L'installateur que j'ai contacté me conseille un 4.2 et pas un 2.7T (OK, j'ai lu vos commentaires là dessus) mais attire mon attention sur la configuration du coffre de l'Allroad. Le montage ne serait possible que sur les versions ou le fond du coffre est en tôle et pas en plastique (sinon cela complique grandement le montage). Possesseurs d'Allroad, pouvez-vous me dire quelles sont les versions/années équipées d'un fond de coffre en tôle et quelles sont celles équipées d'un fond en plastique ? Merci par avance Vincent