Jupycar

Le boudin caoutchouc est serti par une bague métallique sur le support en aluminium supérieur. Il n'est pas envisageable de tourner le boudin. ALLROAD972, d'après ta description, il est fort probable que ce soit juste le raccord qui ce soit rompu ou déconnecté. Facile à voir, il suffit de regarder sous la jupe de madame.

Merci Pakinator pour ce tuto qui sera très utile aux membres du forum. Tu as acheté ton produit sur NoTubes.com ? Il suffit de mettre l'Allroad en position cric (appui long sur les boutons montée/descente) et vous pouvez travailler sur les boudins sans soucis car le correcteur d'assiette est neutralisé. J'ai déjà débranché les tuyaux à plusieurs reprises de cette manière pour protéger le calculateur (c'est fait pour çà). Sinon, excuses-moi LUCLORIAN de ne pas avoir réagis à tes différents post. J'étais pas mal pris ces temps-ci. D'après tes symptômes, je suis sûr à 90% que tes problèmes de montées proviennent exclusivement de ton compresseur. Tu peux déjà commencer à en commander un sur eBay ou chez Arnott. En effet, lorsque tu donnes l'ordre de montée, les boudins arrières se gonflent en premier puis les boudins avant jusqu'à atteindre le palier et ce pour tous les paliers. A la descente c'est l'inverse, d'abord l'avant puis l'arrière. Donc si rien ne se passe, c'est que le compresseur est HS. Le diag au Vag-Com ne te donnera pas grand chose. Seul un défaut de correcteur d'assiette sera visible sans cibler l'origine du problème. Pour ALLROAD972 je rejoins CapitaineAlbator, les pièces et la main d'oeuvre sont garanties 2 ans à compter de la date de facturation. Cf. les conditions générales jointes

Je dirais plutôt : Quel confort de rouler en BA et quel plaisir de rouler en BM.

Sur mon 2.5l TDI V6 AKE, j'ai utilisé le code login 26262. Voici le post où je relate cette désactivation : Désactivation EGR

Moi, j'opte pour le reniflard obstrué bien que sur la version 180 ch, il n'y a pas de filtre mais un cyclone comme les aspirateurs sans sacs.

Problème est un bien grand mot pour désigner le changement des boudins pneumatiques. Pour ma part, depuis que j'ai mon Allroad, c'était ma hantise. J'ai remplacé mes boudins pneumatiques, çà m'a couté 650 euros après 8 ans de bons et loyaux service, je trouve que çà va. Concernant la pompe d'injection, c'est un peu la loterie. Pour ma part, je mets toujours de la Total Excellium pour la préserver d'un grippage éventuel avec des carburants de moins bonne qualité. Qui vivra verra...

Idem pour moi ! Vanne EGR limitée électroniquement + plaque Inox entre la durite d'EGR et la tubulure d'admission. Contrôle technique passé le mois dernier sans pollution détectée.

Bienvenue à toi LUCLORIAN. Tu as certainement toqué à la bonne porte et tu auras certainement la réponse à ta question d'ici peu. Personnellement, je doute que le fait de retirer le fusible donnera de la pression dans la cuve de réserve. Si ton Allroad est à plat, il te faudra certainement faire le changement de tes ressorts pneumatiques ou/et du compresseur. Précise nous un peu mieux tes symptômes que l'on puisse t'orienter (voyant, état de la commande de montée, bruit suspect...) Tu voudras bien me pardonner de te tutoyer, mais ici nous sommes "presque" en famille et le tutoiement y est de coutume.

Les boudions avant craquellent au bout d'environ 8 ans sur la partie basse coté moteur. Ceci est du à l'assèchement du caoutchouc notamment du à la température du moteur. Voilà pourquoi les boudins arrière n'ont pas de soucis. Pour ma part, j'ai juste eu un joint torique fuyard sur un boudin arrière. Cela ne m'a donc couté que le kit réparation. Pour ce qui est des pneus, je reste en GoodYear Wrangler F1 Allroad (ancienne génération) en les achetant à des particuliers. Ils sont vraiment bien sur tout type de terrain, s'usent très peu et ont de la gueule. Evitez les GoodYear Wrangler F1 WRL2 (nouvelle génération) qui rendent le pneu lisse sur les cotés.

Problème traité mainte et mainte fois. Vérifie en ouvrant la porte l'allumage des plafonniers et le logo sur le porte-instrument. Si rien ne se passe, c'est le microswitch intégré dans la serrure qui est HS.

Absoluement aucun risque. Aucune pièce n'est soumise à usure quelque soit la position en statique. La seule usure possible est celle du compresseur qui travaille pour monter l'Allroad.

Il n'y a aucun lien entre les deux. A mon avis, ce n'est que pure coïncidence. Si seule la courroie d'accesoire a lachée, estimes-toi heureux, cela aurais pu être largement pire. Vérifie la distribution au passage ou change là si tu dois y passer. Le boulot est quasiment le même.

:coucou: Bienvenue à toi sur AudiPassion !!! Super, un Low-Ranger de plus (très bon choix) :bigthumbup: Pas mal ton Avatar mais j'ai fait pire : Attention, pour les chaînes à l'arrière, c'est uniquement sur jantes de 16" il me semble.

:coucou: Bienvenue à toi sur AudiPassion !!! Hé ! CapitaineAlbator, un Low-Ranger de plus (très bon choix) :bigthumbup: Pour les frais de douane, tu peux déjà prévoir 128 euros :colere:

D'autres Video sympa de l'Allroad que j'avais posté ici : Video sympa

Je ne comprends pas que vous achetiez tous des Audi de plus 180000 kms avec des boites Tiptronic. Vous achetez des voitures kilométrées pour rouler Audi sans vous doutez des frais à venir. Si comme moi vous vous faites plaisir en achetant de belles voitures kilométrées pour ne pas la payer trop chère ni subir une décote ahurissante, il faut prendre une boîte manuelle !!! Je ne compte plus le nombre de Forumiste d'AP qui n'ont que les yeux pour pleurer lorsqu'ils sont confrontés à des réparations de boite automatique supérieures à la cote du véhicule.

C'est çà. Imagines que l'un est en côte et l'autre sur le plat, c'est pareil. Tout est histoire de couple résiduel, de frottement et de poids transporté.

non

Attenion, la boite robotisée de PSA (nommée BMP6) n'est pas une boite à double embrayage. Je l'ai moi aussi essayé sur un C4 Picasso et c'est nul. Les accoups au changement de rapport sont intolérable. De plus, passer les rond point en 6° pour limiter la conso, j'ai vraiment du mal. Pour ce qui est de la conso, les tiptronic (5 vitesses) sur un 2.5 TDI consomme entre 1l et 1.5l de plus que son homologue en boite manuelle (6 vitesses)

Il me semblait que les RS6 étaient uniquement en tiptronic, je me trompe ? Personnellement, je ne suis pas 100% contre les boites automatiques, bien au contraire. Je suis contre les vraies boites automatiques qui passent les rapports à 2000 tr/mn de façon tout à fait régulière sans faire profiter du bruit du moteur. Sauf en mode S mais là, c'est un peu radical le passage des rapports systématiquement à la zone rouge. Il y a bien ce pseudo mode séquentiel, qui n'en est pas vraiment un. De plus, ces boites d'ancienne conception consomment de 1 à 2 litres de plus qu'une boite manuelle, je n'adhère pas. Par contre, les boites robotisées type S-tronic ou DSG qui ne consomment pas plus qu'une boite méca, qui apportent un agrément du à la vitesse de passage des rapports, la oui, j'adhère.

C'est évident qu'une tractioon pousse plus qu'une quattro, il y a presque 100 kilos d'écard sans parler du couple pris par le quattro.

Faites attention lorsque vous comparez vos tours/min car Xavroy est en TDI alors que Bagheera et PierroGSXR sont en essence. Sur ce je vous laisse avec vos questions de boite auto. Je reste avec ma boite manuelle et de transfert :bien:. Bien moins de soucis... Par contre, je ne suis pas contre une boite robotisée à double embrayage type S-tronic ou DSG.

Attention, les Allroad ne sont pas chainables hormis en jante de 16 pouces !!! Le Mode d'emploi est formel !!! Le pneu passe à moins de 10mm de la jambe de force. Essayez de passer un doigt derrière le pneu, çà ne passe pas... A l'arrière, si un maillon vient à taper contre le boudin pneumatique, c'est la catastrophe... Les seules solutions sont les chaussettes ou les chaines Track et Spyder Je suis allé au ski à Noël, les tractions sans pneus neiges chainaient, moi, çà montait sans problème en pneu été. Actuellement, je suis à nouveau au ski, je suis arrivé hier et rebelotte, toute les tractions chainaient. Mêmes celles en pneus neige patinaient au démarrage tellement la route était recouverte de glace. Moi, je sentais les roues patiner légèrement mais çà y allait sans problème. En revanche, j'ai un garage dont l'accès est difficile car la descente tourne à 90° et n'est pas dénneigée. J'ai mis par prévention les chaussettes à l'avant (j'en ai 4 au cas où) et nickel. Ce matin, je suis remonté sans rien sans problème. Ce soir, je suis redescendu au garage sans mettre les chaussettes. J'ai enclenché la boîte courte et je suis descendu tout doux sans soucis. Conclusion : vive le Quattro et vive le bouton rouge (pour les connaisseurs)

Après avoir acheté chez AUDI mes rotules de direction, je peux te dire que les pièces d'origine sont du LEMFÖRDER. Le logo est clairement visible sur les soufflets et le corps de rotule sur lequel les 4 anneaux ont été frappés.

ENFIN !!! Une photo d'un Allroad C6 dans un chemin, il était temps !!! Enfin bon, on a toujours pas de quoi alimenter une rubrique Crazy Allroad C6... Et les videos, on est loin de celles de l'Allroad C5 que l'on trouve sur la toile. Merci à toi pour ces premiers clichés qui donneront peut-être envie à d'autres.