Jupycar

Si je retire les 3 lettres, je serai obligé d'ajouter un chiffre devant celui de ma conso...

Moi, faire hurler les pneus avec une Quattro, j'y arrive pas. Même en rapport court de la boite de transfert...

Jusqu'au jour où elle te coutera 5000 euros...

Il se peut que le support de ton compresseur (tôle garni de mousse) ait pris du jeu. Le compresseur vibre et le support fait caisse de résonnance. De plus, les bricoleurs ont cette facheuse habitude de faire une fixette sur un bruit jugé anormal. A partir du moment ou tu as entendu ce bruit, tu t'es dis tien, mon compresseur est en train de lacher ou les boudins... et tu t'imagines les euros défiler. Il est alors impossible psychologiquement de se détacher de ce bruit. La seule solution pour s'en détacher est de trouver un autre bruit dont le diagnostique peut être plus grave. Essaies d'entendre un cliquetis de tes soupapes et tu imagineras un antiretour d'huile défectueux, ou un poussoir hydraulique ou encore un arbre à cames bouffé...

Oui, l'essieu arrière est réglable en tout cas sur une Quattro...

Tu peux toujours me mettre un radar fixe tous les kilomètres, j'aurai toujours 200m pour jouer du manche à balai. La répression ne dure qu'un temps...

Alors cette balade du 1° mai, çà s'est fait ? Je vous rappelle que je suis à 550 kms de chez vous. 1100 bornes pour un pic-nic, çà commence à faire... Promis, dès que je descends à Bédoin (Mont Ventoux) pour quelques jours, je vous fais signe. A priori, je devrais descendre 1° semaine de Juillet ou alors début Aout. Alors Pakinator, cette montée soit disant impossible de notre ami Ours83, les doigts dans le nez, non ? @+

Pas d'outil particulier pour le changement des biellettes de direction extérieures. En revanche, les biellettes intérieures demandent une clé spéciale. Normalement, la géométrie n'est pas obligatoire si tu mesure parfaitement la distance rotule emmanchement et qu tu remontes la nouvelle à l'identique. Par contre, dans ton cas, un réglage de géométrie peut s'avérer utile.

Je dois vous dire que je cherchais un Allroad phase 1 Boîte Manuelle et de transfert et bien j'ai galéré pour en trouver un. Je ne souhaitais pas être pris à la gorge par des factures ahurissantes en cas de casse d'une boîte auto ni des vidanges de boîte hors de prix et des consommations supérieures... Pour ma part, je ne suis pas du tout convaincu par la boîte tiptronic. A sa sortie, tout le monde se voyait pilote de formule 1 ou de rallye avec les changements de vitesse aux palettes... Une boite tiptronic, c'est une boite automatique ZF classique comme celles d'il y a 20 ans sur laquelle on a greffé 2 palettes pour rajeunir l'image de la boîte automatique. En tout cas, c'est réussi, tout le monde y a cru. Par contre, la vraie révolution provient de la boite à double embrayage type S-tronic (Audi), DSG (VW) ou PDK (Porsche) qui elle offre un comportement souple, et sportif.

Ben, ch'ui là mais j'ai plus rien à dire... CapitaineAlbator a tout dis. Si tu sors d'un A4 2.5lV6 TDI 180ch Quattro chassis sport, tu n'auras absolument pas les mêmes sensations c'est sûr. La suspension pneumatique parait déroutante au premier abord. Tu as l'impression de tanguer légèrement et que la tenue de route n'est pas au rendez-vous. Pourtant, elle est diablement éfficace pour un véhicule de près de 2 tonnes. Dans un rond point mouillé, elle a un comportement neutre voir très légèrement sous-vireur que tu peux facilement contrôler par un levé de pied réaccélération. Sur neige, le contrôle est nickel hormis au freinage en descente...

C'est une Quattro ? Le ripage excessif est un classique sur une quattro. Beaucoup d'entre nous ont ce défaut au contrôle technique. Il n'y a rien à faire. Le gars du contrôle technique m'a dis que ce défaut était fourni d'origine avec la voiture. Elles l'ont presque toutes.

As-tu tout simplement vérifié le niveau d'huile du sélecteur ? Il se trouve sous la baie de pare-brise à côté du bocal de liquide de frein. Le bouchon est vert.

J'avais des traces identiques sur un intérieur cuir beige en raison du plastique des sièges auto. Essaye le Nettoyant tissu et moquette GS27 avec une brosse souple sans insister. Pour moi, c'est bien parti alors que tous les nettoyants cuir avaient echoués.

Mais non, il ne faut pas tout démonter !!! Il suffit de retirer les 2 vis supérieures et la vis latérale avec une grande rallonge puis faire rentrer le clignotant derrière l'aile pour dégager le tenon qui se loge dans le radiateur. Phare_A6.pdf

Oui, tout à fait mais là, nous sommes dans la rubrique A6 C5 donc le couple de ces modèles est de 50%-50%.

A mon avis, ton Allroad est foutu... donnes-le moi, mes enfants s'en serviront de voiture à pédale puis de cabane et enfin de poulailler.

Juste une anecdote concernant le Torsen : Il est conseillé de changer les 4 pneus simultanément et d'éffectuer plusieurs permutations avant/arrière pour avoir une différence de profondeur de sculpture inférieure à 2mm entre les essieux. Sachez que l'écrasement des pneus avant du au poids du moteur rend cette différence bien supérieure si l'on mesure le périmètre de la roue en charge. Si comme moi, à un moment donné, vous n'avez pas pu avoir les 4 pneus de même profondeur, il vous est tout à fait possible de combler cette différence en jouant sur la pression des pneus.

Les portes acceuillant ces éléments sont spécifiques. Les bas de porte sont arrêtés en translation par une vis. Des ajours de forme carré dans la porte accueillent les bas de porte en les faisant entrer des les ajours et translater sur le coté pour les fixer.

Seules les A3 et TT Quattro sont en fait équipées d'un Haldex qui entraine les roues arrières seulement lorsque les roues avants patinent (différence de vitesse mesurée par les capteurs ABS). La répartition de couple est de 95-5 % et peut monter à 5-95. Toutes les Audi Quattro à moteur longitudinal sont des 4 roues motrices permanentes. La répartition de couple entre l'avant et l'arrière et de 50-50%. La spécificité et l'atout majeur d'une Audi Quattro par rapport à la concurrence réside dans l'utilisation d'un différentiel central compact Torsen qui répartit le couple jusqu'à 75-25% ou 25-75% sur les essieux de manière totalement mécanique alors que les autres (BMW, Mercedes, Volvo...) ont une répartition électronique donc moins réactive mais pouvant répartir le couple jusqu'à 0-100% ou 100-0% (pour certains). Pour ce qui est du bouton rouge, il active en sortie de boîte un train supplémentaire d'engrenage appelé train épicycloïdal qui permet de réduire la vitesse par un facteur de 1,54. Le seul truc en plus qui est fait, c'est l'activation d'une loi de freinage ABS spécifique (ESP activé ou non) au tout terrain permettant des blocages de roues plus long. Concernant le contrôle technique, il est indispensable de faire passe une Audi Quattro Torsen sur un banc spécifique 4x4. Les rouleaux droit et gauche tournent en sens opposé pour ne pas abimer le Torsen. Il est impossible de passer un Torsen au banc de freinage classique car les rouleaux tournant dans le même sens, ils entrainent les roues arrières (sauf pour un Haldex). Moteur coupé ou non car le système est purement mécanique. Il est inadmissible que ton contrôle technique ne sache pas çà !!! PS : j'ai de beaux schémas explicatifs montrant le fonctionnement du Torsen et du réducteur... il va falloir être sage et patient.

Je n'y comprends rien à ta réponse.

Pour répondre à Ours83 qui me sollicite pour faire une balade, le col du Mont Ventoux est fermé à la circulation jusqu'au 15 mai comme chaque année.

Nous avons tous vu ton message posté dans "Tout sur les Allroad 4B" mais personne n'y a répondu car il n'avait rien à faire sur ce topic. Pour répondre à tes questions : - Le caoutchouc des boudins pneumatiques se craquellent légèrement et finissent par fuire au bout de 7-8 ans. - Pour les pneus, je fais 50000 kms avec un train alors que j'en faisait 25000 kms sur mon ex-307SW. - la plupart des proprio mettent des pneus route normaux. Ils perdent de ce fait l'utilisation Offroad de leur Allroad mais gagnent en confort acoustique L'Allroad 2,5l TDI n'a pas plus de problème que tous les autres véhicules équipés du 2,5l TDI 180ch dont tu fais partie. En conclusion : L'Allroad est un véhicule fantastique qui mériterait d'avoir meilleure presse sur ce forum. Il n'a pas plus de problème que les autres. Il ne coute pas plus cher en entretien. Il est aussi fiable que les autres. La suspension pneumatique ne coute au final pas cher en entretien.

Idem pour moi. Pour ma part, j'ai parfois des accoup au levé de pied en faux plat montant à 2200 trs/min tout pile. De temps en temps, j'ai une petite coupure moteur à 140 km/h tout pile au compteur sur autoroute. Je n'ai tounjours pas résolu ces petits défauts.

Ben c'est simple, tu rebranches le tuyau et tu limites l'ouverture de la vanne EGR au VAG-COM.

C'est un Allroad phase 1. Compte tenu des options, je dirais 13000 euros (choc léger avant gauche). PS : Le tapis de coffre est à l'envers