Jupycar

J'aime les avis objectifs :malelovies:

Le pilote tu veux dire... Pour te faire plaisir , et parce que tous les amoureux d'Allroad sont mes amis, je te remets mon article préféré ventant les capacités d'une boîte tiptronic en montée : Cà c'est de la bestiole !!! Bon Ok pour la tiptronic mais 1l/100km de plus quand même...

Si je comprends bien, tes 2 transporter, ton espace td, ta leone et ton vito reste en-bas de la côte :hot: Le gros avantage du bouton rouge par rapport à une tiptronic réside surtout dans la descente. Que ce soit enneigé, verglacé, glissant ou bien gras, vous cliquez sur le bouton rouge, passez la 1°, vous ne touchez à aucune pédale et vous descendez tout doux en appui contre la ceinture sans se faire peur et sans déclencher l'ABS. Pour ce qui est de monter les côtes j'évite de m'arrêter en plein milieu par peur de ne pas repartir :P Ta côte doit être sacrément forte ou alors tu es proche de Marseille car les boîtes de transfert d'un vrai 4x4 (Pajero, Hilux...) sont autrement plus démultipliées que celle de l'Allroad. Cet été, j'ai monté une côte ou tu es calé contre le dossier du siège en 1° boite courte à 2500 Tours/mn (couple optimum) et il ne fallait pas redescendre sous les 1500 sinon je calais. La descente fut d'autant plus impressionnante car la voiture plonge du nez sans rien voir du tout. J'ai pris des photos mais cela ne retranscrit pas du tout l'inclinaison réelle.

Bien équipé en effet mais... il te manque le bouton rouge sur le pommeau :malelovies: Je suis très satisfait de l'équipement de mon Allroad mais on en veut toujours plus :eldiablo: - V6 TDI pack plus - le bouton rouge sur le pommeau - toit ouvrant - attelage amovible - GPS RNS-D - commandes au volant - Téléphone Nokia 8W

Super, merci pour ces infos. Une dernière question : Te rappelles tu combien tu as payé de frais de port car ce n'est pas précisé dans leur anonce. Je suis passé chez Audi vendredi et cà me coute 163 euros les 2 rotules extérieures et 2 biellettes intérieures.

De quelles rotules et biellettes parles-tu exactement ? Celles de la direction, du triangle supéreur ou du triangle inférieur ? Je cherches à acheter exactement cette référence mais je n'arrive pas à obtenir le prix que tu as payé. La boutique que tu cites est vide. As-tu finalement réussi à cerner l'élément qui était défaillant lors du démontage ? Dans quel état étaient tes différentes biellettes ? Où as-tu fais faire ta géométrie et combien cela t'as couté ? L'as-tu fais sur les 4 roues ?

Je vais essayer d'être objectif bien que ce soit difficile tant l'Allroad est extraordinaire. Après 2 ans d'Allroad, je peux te dire que la tenue de route est très bonne. Dès que je prend la New Beetle de ma femme qui est réputée pour être un vrai Kart (chassis sport, ras du sol en version Carat) je me fais peur... La suspension pneumatique est assez déroutante car au premier abord, on a l'impression d'une mauvaise tenue de route car la voiture tangue un peu plus qu'une suspension classique mais au final, il n'en est rien. Si tu cherches de la sportivité, la suspension pneumatique ne te conviendra pas (on est loin d'un chassis sport) en revanche côté confort, c'est parfait. Les irrégularités de la route et des chemins sont très bien filtrées. Tu peux rajouter à la liste d'ours83: - toit ouvrant - attelage amovible - commandes au volant - chauffage stationnaire - boite manuelle et de transfert à la place de la tiptronic - en version 2.7l Biturbo GPL Si tu trouve cette perle rare, contactes moi car c'est quasi impossible...

Il y a en effet peu de différences entre l'A6 avant 2,5TDI 180ch quattro et un Allroad. C'était d'ailleurs le concept à l'époque où sont sortis les X5 et ML. Il fallait réagir vite face à la concurrence et Audi a donc développé le projet Allroad en derivant un véhicule éxistant. Les points de différence entre les 2 modèles sont les suivants : - chassis renforcé au niveau du berceau avant - berceau avant et arrière montés sur patins réhausseurs - protection de chassis (cache moteur fibré, protecteur d'arrivée et retour de gazoil, protecteur circuit hydraulique freinage, protecteur des triangles inférieurs arrières) - Esthétique (élargisseur, bas de porte alu, toit nervuré, pare-chocs spécifiques avec éléments inox, phares noirs, sellerie spécifique) - Etagement des rapports de boîte mécanique un peu plus court et boite de transfert en option - suspension pneumatique pilotée aux 4 roues (garde au sol de 142 à 208mm) - ABS avec lois spécifiques tout terrain - freinage avant de l'A6 V8 (8 plaquettes à l'avant)

Sauf que la banquette ne peut pas être ajoutée à postériori car la carte grise est en 5 places. Sur l'Allroad, cette option n'était pas diponible en France. Je l'ai uniquement vu sur des version US :

DrJM à raison, c'est pour avoir une certaine prestance sur les parking : Avez-vous remarqué qu'Arnott a modifié ces ressorts pneumatiques ? Les parties supérieures et inférieures ne sont plus en aluminium mais en plastique (Nylon chargé verre). en contre-partie, les absorbeurs de chocs supérieurs sont maintenant inclus dans le prix. CapitaineAlbator, t'es un furieux toi... Qu'entends-tu par : "mais je m'en suis sorti différemment". Tu peux développer ? As-tu procédé à une géométrie du train avant ? Pour ma part, je trouve mon train avant plus bruyant qu'auparavent. Je n'ai pourtant pas de claquement mais j'ai l'impression d'entendre toutes les irrégularités de la route à travers les pneus.

Tu tapes dans PagesJaunes.fr "Decoupe mousse synthétique" et ton numéro de département et tu as l'info recherchée. Pour ma part, je suis allé ici : F.M.I. (Forma Mousse Industrie) 1 r Jacquard 25000 BESANÇON N'hésites pas à prendre une mousse polyuréthane de haute densité type siège voiture pour avoir un bon retour de forme. Là où je suis allé, il n'avait pas ce type de mousse en stock, du coup les mousses ont tendance à s'écraser.

Merci pour ces informations. Peux-tu détailler le prix de chaque élément ? As-tu résolu tes problèmes de bruit après le changement des bras ?

Peux-tu nous en dire plus ? Comment as-tu passé ta commande ? Par téléphone ? Fax ? Internet ? Quelles références as-tu commandé ? Quel prix cela t'as couté ? Je suis passé chez Audi et le prix des rotules est de 44 euros -15% de remise, cela me les fait moins cher que sur Oscaro !!! J'attends le retour d'expérience du Capitaine avant de les commander.

Quel a été votre critère pour choisir le fournisseur ? Pour ma part, je compte mettre le prix de la qualité. CapitaineAlbator, comment te fournis-tu en Meyle ? Comment as-tu connu ce fournisseur ?

Le même moins cher : Phare Xenon

J'en aurais une d'occase à te vendre si çà peux te dépanner. C'est une Philips 85122 en 4300K. C'est la monte d'origine. J'ai aussi une OSRAM Xenarc plus récente.

Je dois moi aussi changer mes rotules de direction et j'hésite entre acheter celles d'origine à 60 euros environ ou celles d'Oscaro de marque FEBI (Ferdinand Bilstein) à 40 euros. Qu'en pensez-vous ? Ne pensez-vous pas qu'Audi fait sous-traiter ces rotules par FEBI ?

Rien, l'huile de la boîte et du pont arrière est à vie. Cependant, il n'est pas mauvais de vidanger cette huile vers 180000 kms. Personnellement, je l'ai fait et l'huile du pont était bien crade... L'huile est spécifique et je vous conseille vivement de l'acheter chez AUDI. Boîte (3.3l donc 4l) et Pont (1.5l donc 2l) m'ont couté 135 euros de fourniture !!!

Si l'on m'appelle, je suis là ! Pour ma part, le maître de l'Allroad reste AllroadUSA bien qu'il roule maintenant en Renault VelSatis (no comment) Les roues de l'allroad sont en effet spécifiques car elles ont été conçues pour avoir un enjoliveur en aluminium renforçant la jante et démontable en cas d'accroc. Lors de la sortie du proto, c'était une des nombreuses innovations de l'Allroad. Cependant, à la commercialisation, les jante sont restées identiques au proto mais l'enjoliveur en alu n'a pas été détaillé en concession. Il faut donc racheter la jante entière. L'Allroad en version Pack puis de série à partir de 2004 propose des jantes classiques 5 branches qui ont l'avantage d'être moins vulnérable aux chocs mais rendent l'Allroad moins baroudeur et robuste. Tes jantes seront bien assez solides pour l'usage que tu en feras. L'Allroad a de bonnes capacités tout terrain que très peu d'entre vous ont exploitées. Voici ce que tu cherchais : 7,5Jx17H2 ET25 5x112 - 7,5 : largeur en pouces - 17 : diamètre en pouces - ET25 : déport en mm - 5 : nombre de trous - 112 : diamètre d'entraxe des trous en mm

Tu trouveras un bon élément de réponse ici : A6 et 3 enfants Sinon, j'avais moi aussi des siège auto isofix mais avec 3 enfants, tu es obligé de mettre les sièges auto sur le coté pour acceuillir le cosy au centre. De ce fait, les attaches Isofix ne sont plus accessibles. Pour ton information, il n'y a que 2 Isofix à l'arrière sur les cotés, pas au centre. 3 enfants en A4, c'est mission impossible... En A6, c'est déjà chaud mais faisable et cela permet de palier aux papa-mobiles. Un autre élément de réponse sur les largeurs de banquettes arrières des A6C5, A6C6, Q5 et Q7 ici : Dimensions Intérieures

Pour ma part, mes ampoules sont des D2S sans bi-xénon. Mes phares tremblent mais ce n'est pas dérangeant du tout.

Quels étaient ses symptômes pour qu'il se décide à faire le grand nettoyage ? Quel produit a-t-il utilisé ? Le boulot est très propre.

Sur climatronic A6 : - canal 24 : vitesse - canal 25 : compte tour - canal 28 : température intérieure - canal 34 : température huile moteur - canal 35 ou 36 : température liquide de refroidissement

J'aimerais bien voir en concession s'il n'écartent pas le puit pour sortir les rotules... C'est quasi impossible. Pour ma part, j'ai utilisé un burin que j'ai enfoncé gentillement au marteau dans la fente jusqu'à ce que la rotule puisse sortir. J'évite le tournevis car on ne maitrise pas l'ouverture et la fonte risque de casser brusquement.

Pour ma part, le cric n'y a rien fait. Même en soulevant de 10cm, l'accès n'est pas amélioré.