Jupycar

Cà, c'est la boulette... Sympa de devoir vidanger la crémaiilère de direction assistée. Losque tu t'en es rendu compte, était-il trop tard pour repomper ce que tu avais verser dans le bocal ?

C'est un diesel classique avec une pompe d'injection rotative 3 pistons et des injecteurs 6 trous. La pression est de 1850 bar Il est appelé TDI pour injection directe car le gazoil est injecté directement dans la chambre de combustion et non pas dans une préchambre comme les anciens diesel. Chez AUDI, voici les évolutions des diesel : - Diesel classique avec préchambre - TDI pompe d’injection et injecteur en injection directe - TDI injecteur pompe - TDI common rail

L'Allroad est un véhicule très fiable. Il ne faut pas oublier qu'un forum est le lieu de rencontre de personne exposant leur problème. Ceux qui n'ont pas de soucis ne font pas appel au service d'un forum. Rares sont les messages de ce type : "bonjour, je m'apelle Mr X j'ai une Audi Y et tout va bien" Si ton Allroad a des petits tracas, dis-toi que ce n'est pas grave en regard du plaisir quelle te procure. Les grosses pannnes mécaniques et couteuses sont rares. De plus, tu as un 163ch. Ce moteur un peu moins puissant gagne en fiabilité. Si de plus tu es en boîte méca, tu n'as pas trop de soucis a te faire. L'Allroad est un véhicule fantastique bourré de technologie. Il y a évidemment plus de petits problèmes que sur une Logan sans clim, sans vitre électrique... Moi aussi j'avais l'appréhension qu'elle me coute un bras. Je sortais d'une 307 SW qui ne me manque pas du tout. Coté consommation, je trouve cela raisonnable en regard des vrais 4x4 ou des monospaces. Coté entretien, cela me coûte guère plus cher que sur ma précédente 307. Je suis convaincu qu'une fois que l'on a gouté à l'Allroad, on y revient (n'est-ce pas Sylvain !)

En recherchant un tout petit peu, tu trouveras toutes les infos et dimensions ici : Tout sur les Allroad 4B Le volume du coffre avec banquette rabattue est de 1590 litres.

Les balais sont à 20.90 € HT pièce chez Audi. Moi perso, je ne m'embête pas. De plus, c'est du SWF, la rolls des balais. J'ai commandé l'essui glace arrière Bosch chez Oscaro pour gagner 2 euros et il a fallut je le torde pour s'adapter. Sur Oscaro, je n'achète que les plaquettes et disques de frein. Tout le reste c'est chez Audi.

Non, pas du tout. Manifestement, ton retro est HS. Tu es bon pour le changer. Il y a déjà eu plusieurs cas similaires au tien sur le forum. Certains avaient même le liquide qui coulait sur le tableau de bord.

La cable permet d'alimenter le système electro-chrome (electro=electronique) Tu as du bien bourriner pour le déclipser par la rotule car se n'est pas comme çà qu'il se démonte. Il suffit de retirer le capot situé sur le pied du rétroviseur dans lequel est situé le connecteur. Ensuite, il faut tourner le pied de 90° par rapport au pare-brise pour le déclipser d'une pièce métallique collée sur le pare-brise. Regarde ici : Retroviseur Electrochrome

Et moi, je ne suis pas objectif ???

Moi, perso, j'échange. Une laguna 2 est hyper difficile à vendre. C'est un modèle bourré d'ennuis mécanique et électronique.

Les gazs d'échappement des moteurs diesel sont plus chauds 150 à 200°C que les essences, et surtout lors de la regénération du filtre à particules les gazs sortent à 550°C !!! Les sorties sont donc courbées pour orienter les gazs directement vers le sol et éviter de brûler les passants ou ce qui est derrière en général (porte-vélo...) Sur les 406 et 407 coupé HDI, les sorties sont visuellement droites mais c'est un trompe-l'oeil car le coude d'échappement sort dessous :

Je suis en 225/55/17 Tu n'as pas du beaucoup chercher : Autosock Meovia Taille H chez Siepa

Cà sent le cardan !

Avec l'Allroad monté en pneu mixte route/4x4, je croyais pouvoir tout monter et tout doux en descente. Hier, j'ai voulu fair le mâlin avec ma femme. J'ai rallié deux villages par une route/chemin de neige tassée (25cm poudreuse tassée à 10cm) çà se comportait nickel, c'était même pas marrant. Une petite côte toute gentille et je m'arrête en plein milieu. Je dis à ma femme : regarde l'Allroad comme çà va bien (elle hurlait !) J'enquille la première sur un filet de gaz, les 4 roues patinent et l'Allroad se fout à 45° avec la roue arrière à ras du fossé. Impossible de redémarrer. Boite courte, désactivation ESP, rien n'y fait. J'avais l'air bien con avec ma femme qui hurlait. Je sors les chaussettes du coffre (j'en ai 4) j'en mets 2 à l'avant et s'est reparti nickel. Montage en 2 minutes çà va quand même bien. Pour info, qu'en je suis sorti, je me suis explosé le coccys tellement çà glissait. Conclusion : tant que çà avance, ne cherchez pas les emmerdes.

Je prends !!! Envoies-moi tes coordonnées bancaires et postales et le montant des frais de port par MP Merci

T'inquiete, il n'y aura pas d'ambiguïté...

Appelles-moi quand tu vendras ton Allroad. Je repeindrai les élargisseurs d'aile en mat en je lui grefferai une boite manuelle avec le bouton rouge :bigthumbup: Ma femme s'occupera de tes sièges pour les rendre tout cuir (plus pratique avec les 3 moufflets) J'espère qu'elle a l'attelage d'origine sinon je te ferai baisser le prix :bien: Je suis sur le point d'acheter un autre 4x4 qui ne passe pas par la porte du garage (celle de service car l'autre fait 4,5m de large) Mon fiston n'a mis que çà sur sa liste. Je crois qu'il est piqué comme son père.

Cela s'appelle un flasque avec logement de bougie de préchauffage et çà coute 25 euros

Ce que çà doit être un vrai jacky !!! Chez les Jacky, y-a toujours un Jacky pire que l'autre... La classe et la sobriété réputée de l'A6 en un pris un sacré coup dans l'aile. Moi je n'adhère pas du tout à ce type de modifs. Sur une A3 si tu veux mais pas une A6 ! Seul point positif: le boulot à l'air propre et bien fait.

Ca va, c'est pas si mal pour une automatique. Si je redécoupe le filtrage en 2 voici les données : Allroad ancienne version boite manuelle : 8,11 l sur 250000 kms Allroad ancienne version boite automatique: 10,10 l sur 100000 kms

Audi A6 Allroad ancienne version : 8.64 l sur 380000 kms Audi A6 Allroad nouvelle version : 9.72 l sur 155000 kms Audi Q5 : 9.08 l sur 350000 kms Audi Q7 : 11.74 l sur 370000 kms BMW X3 : 8.4 l sur 2100000 kms BMW X5: 10.18 l sur 1130000 kms Mercedes ML : 10.98 l sur 1500000 kms Volkswagen Touareg: 11.42 l sur 1600000 kms Volvo XC70: 8.95 l sur 420000 kms Volvo XC60: 9.22 l sur 330000 kms Volvo XC90 : 10.08 l sur 1000000 kms Toyota RAV4 : 8.33 l sur 3330000 kms (pas comparable mais c'est pour un pote) Conclusion : je vais garder mon Allroad encore un certain temps…

Voici des videos de présentation réalisées par AUDI à l'époque pour vanter les capacités routières et tout-terrain de l'Allroad : 1° version 2° version 3° version Cet engin sait faire le grand-écart... Quelques post intéressants ont développé les connaissances techniques de l'Allroad : Suspensions pneumatiques Différence entre A6 et Allroad Dimensions intérieures Crazy Allroad

Alors comme çà je n'ai pas été assez précis dans mon post précédent ! Et ma réputation alors ! Je m'empresse de rectifier le tir : - 2,5 V6 TDI : 370 Nm entre 1500-2500 tr/mn - 2,7 V6 BiTurbo : 350 Nm entre 1800-4500 tr/mn - 4,2 V8 atmo : 400 Nm entre 3000-4000 tr/mn Pour le choix, il faut aussi prendre en compte le bruit du moteur et un 2,7T :malelovies: ou un 4,2 :eldiablo: ouahou... Si j'avais un puit de pétrole dans mon jardin, je n'hésiterais pas une seconde mais la raison :ange: m'oblige à prendre un TDI. CapitaineAlbator a eu les deux versions. J'avais eu l'occasion d'échanger deux mots avec lui et voici sa réponse : Ours83, je rectifie si tu veux bien car il manque quelques précisions. Concernant les ressorts pneumatiques, il est vrai que la pression augmente lorsque l'on monte l'Allroad : On pourrait donc croire que la suspension devient plus raide donc moins confortable. Mais dans le même temps, on augments le volume élastique de l'amortisseur ce qui améliore la souplesse de la suspension : Au final, le comportement reste presque inchangé entre les différentes positions. A l'usage, je dirais que la suspension de l'Allroad devient plus souple en augmentant la hauteur ce qui est recherché en tout terrain.

Voici une video du concept car de l'époque. Les experts de ce topic auront vite vu les différences

Les couples entre les versions essence et diesel sont semblables : - 2,5 V6 TDI : 370 Nm - 2,7 V6 BiTurbo : 350 Nm - 4,2 V8 atmo : 400 Nm En revanche, le couple est disponible plus tôt à bas régime sur les versions essence. Que ce soit sur TDI ou essence, les boîtes longitudinales sont toutes munies d'une transmission permanente et d'un différentiel Torsen sur l'Allroad. L'haldex est uniquement utilisé pour les moteurs transversaux, souvent en 4 cylindres. On le trouve sur l'A3 et le TT Voici une video du concept car de l'époque. Les experts de ce topic auront vite vu les différences Là, il faut vraiment être un passionné pour faire çà sous Paint Image de base :

Cà y est, je suis de retour. J'ai été pas mal pris par le boulot cette semaine. Merci Ours83 pour tes photos mais comme je te l'ai dit, on se rend difficilement compte de la pente sur une photo. Je me demandais, la partie difficile de ta montée, c'est seulement le virage de la fin ou la partie avant le virage bétonné est délicate. Pour aborder ton virage final, dois-tu monter tout droit ou y a-t-il un premier virage à droite que l'on distingue sur un cliché ? En tout cas, il est bien optionné ton Allroad. La molette située à coté du réglage des rétro, c'est pour la TV TNT ? La prépondérence près de l'éclairage intérieur central du plafonnier, c'est le micro du téléphone ou autre chose ? Si je te mets un cliché d'une montée dans les Alpes, te rends-tu compte de la pente ? Là, je l'ai prise car le tronc vertical des arbres permet de mieux juger. En tout cas elle grimpait sérieusement celle-ci. Et merci le bouton rouge pour la redescendre. Voici quelques videos sympas démontrant les capacités étonnantes de l'Allroad (surtout avec le bouton rouge !!!) J'espère que je vais en calmer plus d'un :bigthumbup: Video AUDI de présentation des capacités de l'Allroad J'ai la version longue 11 mn et 200Mo Le pneumatique, c'est fantastique J'en ai une de 26 Mo que j'adore mais je ne sais pas comment vous la faire partager L'avantage, je trouve, d'une boîte méca quand çà patine, on sait que c'est les roues. En tiptro, est-il toujours facile de dicerner si cela provient des pneus ou de la boite (sur la neige notamment) ? Audi a dit qu'avec l'Allroad, on avait le meileur des 2 mondes. Qui peut le contredire ? Qui d'autre peut y prétendre?