Jupycar

J'avoue que les voitures rares me plaisent surtout en finition haut de gamme. La New Beetle est une voiture hyper sympa. Ma femme a régulièrement des sourires et des appels de phares à son passage. Je pense que cela vient de sa Beetle car avec la Saxo, que dalle. Nous avons 3 enfants et nous recherchions une voiture 4 places permettant d'attacher confortablement les 2 enfants à l'arrière et la plus grande devant. Avec une 5 places, nous aurions été obligés par la loi de les serrer comme des sardines ou d'acheter une de ces affreuses papa-mobiles tant appréciées des français. En 4 places, le choix c'est restreint à 3 véhicules : - l'A2, hyper pratique mais au design decevant - la Mini, très chère, trop BCBG et devenue commune - La Beetle, hyper sympa et peu fréquente Regardez, n'aurait-elle pas des airs de cousins germains avec la Porsche de la signature de DSTS ?

Je suppose que tu veux parler de ce post... Allroad... des champs :panda: :panda: :up1: :up1::up1:

Dans le même esprit :

C'est quoi ce liseret noir brillant au niveau des élargisseurs arrières ?

Sur les conseils des forumistes d'Audi Passion, j'ai acheté ce kit chez Norauto constitué d'un apprêt et d'une peinture type alu brossé: Certains du forum ont peint leur coque de rétro style S/RS et le résultat est top.

Je peux te certifier que les seuils de porte sont en aluminium anodisé. C'est une tôle emboutie d'un millimètre d'épaisseur rivetée sur une support en plastique. J'ai du peindre les miens coté conducteur avant-hier car l'anodisation a été très abimée par un acide de nettoyage et l'aluminium était nu sans protection donc il se pique avec le sel... Avant : Après : Le résultat est très satisfaisant, je les ai mis à coté de ceux d'origine et c'est quasi identique.

La molette, ce ne serait pas le rhéostat d'éclairage du tableau de bord, par hasard ? Si tu as une grosse difference de faisceau, c'est peut-être une ampoule qui a été mal remontée.

Les barres de toit comme les bas de portières sont en aluminium anodisé. L'anodisation est une couche d'alumine épaissie qui protège et durcit fortement le matériau sur quelques microns. Personnellement, je ravive ces éléments (ainsi que les sorties d'échappement) à la laine d'acier n°000 utilisée par les ébénistes. Résultat garanti et sans aucunes rayures, même en insistant fortement. PS : attention de pas toucher le vernis !!!

Audi A6 Allroad 2,5l TDI 180ch de 2002 F.2 = 2420 kgs F.3 = 4740 kgs G.1 = 1876 kgs C'est dingue que mon Allroad C5 180 ch puisse tirer 330 kgs de plus qu'un Allroad C6 de 233 ch pour un poid à vide équivalent !!! Peut-être est-ce dû à ma boite de transfert...

C'est l'évacuation du caisson d'eau (là où se situe la batterie) qui est bouchée. Normalement, si tu regardes, c'est rempli d'eau et au moindre virage à droite, l'eau passe par l'entrée du filtre à pollen et coule au niveau des pieds du passager. Il suffit de déboucher l'orifice situé sous le servofrein pour que l'eau s'évacue. Certains modèle sont concernés par un rappel: Rappel Mon véhicule n'était pas concerné aux dires d'Audi mais j'ai tout de même eu le problème. PS: je n'ai vu qu'un orifice car je n'ai pas souhaité sortir la batterie. S'il y en a un autre, merci de me le signaler.

Quelques réponses dans ce topic : PTAC Allroad C5

On en a parlé récemment des dimensions des A6 dans ce topic : Dimensions Intérieures A6 C5 face aux A6 C6, Q5, Q7 A la surprise de tous, l'A6 C5 conserve une très bonne habitabilité !!!

Pour ma part, j'ai changé mes deux ampoules Xenon sur mon Allroad 2002 et je ne suis pas mort :bigsmile: Je trouveais que mes feux n'éclairaient pas de la même couleur donc j'ai changé mes deux ampoules. Au démontage, je me suis aperçu que les deux ampoules n'étaient pas de la même marque. Osram d'un coté couleur plus jaune que les Philips d'origine. Du coup, j'ai une ampoule Philips 85122 (ampoule d'origine Audi) à vendre pas cher si çà t'intéresse : MP

100% d'accord avec toi loulouton!!! Concernant la boite de vitesse, il est vrai que l'on s'amuse plus en boite manuelle et le cout d'entretien ou de panne est quasi nul. Lors de la recherche de mon Allroad, je voulais absoluement les points suivants : couleur gris Atlas :malelovies: Moteur diesel et boite manuelle :eldiablo: plus boite de transfert :bien: Toit ouvrant vitré Attelage amovible GPS intégré J'ai mis 9 mois pour trouver celui que je voulais, les boîtes manuelles qui plus est de transfert sont très rares. En tout cas, je ne regrette absoluement pas mon choix. J'ai déjà mis l'Allroad à l'épreuve à plusieurs reprises et il s'en sort plutôt bien. La presse 4x4 en a d'ailleurs fait des éloges. Pour compléter le comparatif dimentionnel, voici les dimensions intérieures du Q5 et du Q7 : Audi Q5 Audi Q7

Attention toutefois à respecter les normes VAG. Pour de l'huile 5W40, la norme doit être 505.01 Pour ma part, je mets de la Castrol Edge 5W40 car j'estime que c'est du gagne petit d'économiser 20 euros sur l'huile au détriment d'une bonne lubrification moteur. PS : je ne rentrerai pas dans le débat des huiles de grandes surfaces ou des stations services mais c'est normal que total soit le fournisseur. Avez-vous vu des plateformes pétrolière Carrefour ?

Pour affirmer mes dires, je me suis uniquement basé sur les cotes intérieures des documentations officielles. De plus, certains membres du forum ayant eu les deux ont la sensation d'être plus étriqué à l'intérieur d'une C6 en raison des vitres latérales plus inclinées que sur la C5 (1016mm pour la C5 contre 957mm pour la C6) Les dimensions de L'Allroad C5 : Celles de l'Allroad C6 : PS: aucuns cloc cloc perceptibles. Pas de soucis pour le moment, pourvu que cela dur. Pourtant, je ne ménage pas ma monture et n'hésites pas à partir en forêt...

Veuillez m'excuser mais je commence à en avoir plus que marre de vous entendre massacrer l'Allroad en ce moment. Ce véhicule est le meilleur qu'Audi ait conçu. Sa polyvalence est exceptionnelle, son habitabilté la meilleure (j'ai 3 enfants et les dimensions intérieures sont supérieures à l'A6 C6), son look baroudeur est très réussi (plus que l'Allroad C6) Concernant sa fiabilité, merci de bien vouloir m'indiquer de quels éléments vous voulez parler car l'Allroad n'a pas et n'a pas eu plus de soucis mécanique ou électronique que les autres Audi. Certains se plaignent de leurs suspensions qui fuient parfois. Pour ma part, je suis convaincu que ce n'est qu'une minorité de propriétaires. De plus, il ne faut pas oublier que ces amortisseurs sont considérés à vie et sans entretien. Certe, le changement d'un boudin pneumatique coute 750 €. Mais sur les véhicules traditionnels, les amortisseurs sont censés être changés tous les 100000 kms et la facture est bien plus élevée !!! Pour ce qui est du coût de l'entretien, c'est la première fois que j'entends qu'il est plus élevé que les autres versions. J'ai sous les yeux la tarifications 2009 de l'entretien chez Audi : entretien 15000 kms : Allroad C5 177€, A6C6 320€ entretien 30000 kms : Allroad C5 442€, A6C6 432€ entretien 60000 kms : Allroad C5 495€, A6C6 556€ Alors là il faut m'expliquer... Certe la courroie de distribution est à changer tous les 120000 kms alors que le 2,7 TDI en est dépourvu (pour certains) Le mien est une version 2,5l TDI en boite manuelle avec boite de transfert. Il accuse 190000 kms et se porte à merveille. Il n'a jamais eu le moindre pépin mécanique ou électronique et je ne consomme pas une goutte d'huile. Il a toujours été entretenu en entretien classique tous les 15000 kms. Je suis convaincu que l'entretien LongLife est un argument commercial au détriment de la mécanique. Moi aussi, j'avoue avoir hésité à franchir le pas. Ayant les avantages des collaborateurs Peugeot (remises...) j'avais peur qu'il me coute une fortune en entretien. Finalement, à part le coût de l'huile (normes VAG) un peu élevé, cela reste raisonnable en regard de la qualité de fabrication de ces berlines. Allez voir la section propriétaire d'Allroad C5 pour voir la stupéfaction des nouveaux propriétaires devant l'agrément de conduite et la polyvalence de cet engin hors du commun.

C'est une feuille d'aluminium anodisée emboutie et rivetée sur un support plastique qui se fixe en bas des portes

Attention à ne pas généraliser tout de même. Bon nombre de propriétaire d'Allroad sur le forum n'ont jamais eu de soucis avec leur suspension. C'est comme un démarreur, un alternateur, un compresseur de clim... Parfois çà lâche et souvent pas de soucis. Tu dis avois changé ton boudin pneumatique. L'as-tu fais tout seul ? Si oui, as-tu dégonflé les boudins de l'essieu à 3,5 bars avec Vag-Com comme prescrit par Audi ou as-tu tout simplement débranché le tuyau ?

Sur mon A6 allroad, j'ai changé mes plaquettes dernièrement, j'ai mis des TRW. A l'avant, il y avait des Lucas et à l'arrière, des TRW/Textar.

Oui, les développements sont identiques avec ou sans réducteur. Pour ma part, ma boite est une FTP avec moteur AKE et réducteur Low-Range. Le pont est un ENX. Ci-joint les rapports de boite. Rapport.pdf

Astuce pour décoller des roues de voiture : - Désserrez les boulons des roues de 2 tours - Rouler 200 mètres en faisant du slalom serré Normalement, vous devriez entendre la roue une fois décollée.

Salut capitainealbator, oui, j'ai monté mon faisceau, celui que l'on a commandé ensemble. Tout c'est bien passé et tout fonctionne correctement avec la remorque. J'hésite à acheter le faisceau supplémentaire pour le CheckControl. J'ai fini par trouver le passage pour sortir le faisceau, il se trouve sous la bombonne d'air comprimé dans le coffre. J'ai pris quelques photos, je te prépare un petit topo.

Moi je croyais que tous les Allroad avaient l'emplacement pour la boule dans la roue de secours. Je n'avais pas l'option d'origine et j'avais l'emplacement de la boule. J'ai monté l'attelage d'origine et mon emplacement est maintenant occupé :bigthumbup: Il y a aussi le compresseur qui n'est pas visible sur la photo. Zeitoon, tu as vendu ton Allroad avec les bavettes ? Tu t'en es séparé juste en raison de la conso ? Quel dommage, cette voiture est formidable. Sinon, lorsque tu as changé ton antenne contre une version courte, laquelle as-tu commandé ? Sur le forum NewBeetle, le brin d'antenne courte de 607 peut convenir parfaitement. Pourtant, il me semblait que PSA était en filetage M5 et VAG en M6...

Moi, j'arrive à 800 kms avec mon Allraod TDI :bigthumbup: Avec 70 litres de réservoir pour ma part.