Manu_Quattro

Il a fait super chaud pendant longtemps, quand les temperatures rebaissent la pression tombe. 1.55 c'est vraiment pas beaucoup au fait. Perso j'ai acheté un gonfleur 12V et je fais la pression une fois par semaine. La avec une différence de 15 degrés sur 15 jours j'ai perdu 0.2 de pression.

Mwouais c'est une RS5 plus lourde et plus chere. Drole de design a l'avant, calandre démesurée et ils ont viré les double optiques rondes, ca a pas du tout l'air d'une Bentley. Je sais pas combien ca cote les Bentleys en France mais ici en GB, les Bentleys décotent de moitié en 2-3 ans.

Bin si ca marche changes rien, tranquille.

il faut tester la batterie.

Sur la mienne ca connecte le téléphone a la voiture, kit mains libres + prise d'appels au volant.

Oui, ca m'arrive un coup de temps en temps sur ma B6. Dernierement j'ai meme eu un fil qui a bougé en passant sur un dos d'ane. Si tu as vérifié visuellement, qu'il n'y a rien mais que ca se rallumer au TDB, alors je suggere une vérif un peu plus rapprochée inclus les cables et prises.

Remplace le filtre a air avec des glacons.

Meme taille de pneus meme profil? J'avais eu une Mercedes montée en Bridgestone pendant un moment, je confirme beaucoup trop bruyant et surtout sur mauvais tarmac. Sinon ca fait presque 15 ans que je roule en Kuhmo Ecsta, et un de mes criteres de choix est le bruit. C'est plus calme.

J'ai conduit une fois, UNE fois la vieille 205 de mon frangin parce que ma voiture était au garage. Avec l'arriere qui ''saute'', mais alors pas rassuré du tout du tout. Je reviens, je rends les clefs et je lui dis, tu sais ta caisse elle est dangereuse, sur route mouillée ca va partir en jus de boudin direct.... Enfin bref, il a viré la voiture un peu plus tard parce que trop vieille pour faire des frais dessus.... Si un clown me change les amortisseurs et me rend la voiture comme ca, il va entendre parler du pays. J'ai eu aussi le coup une fois (en Audi) de mes amortisseurs morts sans donner de signe, pas d'a coups rien du tout. 60 a l'heure dans un virage pas serré en monté, le cul de la voiture me lache, l'ESP s'affole et je me retrouve a faire du contre-braquage d'urgence pour pas me retourner. La morale de l'histoire, c'est jouez pas avec vos amortisseurs, c'est ce qui fait coller le pneu a la route.

Bon bin si tu te plantes dans un virage la prochaine fois qu'il pleut, tu seras fixé...

Ca va consommer plus pour aller moins vite.

Hmmmm probleme a froid, soit mauvais contact entre bobine/bougie, soit la bougie revient un peu a la vie a chaud... c'est facile a tester, le probleme est dans le 2 eme cylindre, il suffit de permuter et voir tout de suite si le probleme bouge, ca permet ensuite de voir si le probleme vient de la bougie ou de la bobine. Voir au passage qu'il n'y ait pas de fuite d'huile a travers le joint de tete de moteur pour bonne mesure. Si c'était un probleme de catalyseur, ca allumerait la sonde lambda sans faire clignoter le voyant moteur. 00716 c'est le clapet de recirculation d'air intérieur dans l'habitacle, rien a voir avec le probleme moteur.

Je vois une photo et on entend rien. Ca donne quoi 3 ou 4 heures d'autoroute pendant que ca fait BBBBRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAA?

Je fais environ du 40.000 en Kuhmo Ecsta, cela inclus de la conduite musclée (surtout depuis avoir fait une reprog custom). Record personnel en Michelin est 65.000. Je suis passé sur Kuhmo parce que beaucoup moins cher, tenue de route meilleure, bruit réduit et meilleure conso. Je ne permute pas mes pneus, et je les change quand ca se rapproche du témoin.

J'ai changé la vanne EGR, le probleme est revenu plus tard avec le radiateur EGR. J'en ai eu marre d'avoir l'EGR qui revient régulierement, j'ai nettoyé toute l'admission, fait effacer l'EGR et poser un bouchon en entrée du circuit EGR. Du coup tranquille, reprog et fini d'avoir de l'air chaud qui recircule dans le moteur. Le truc pour la regen, il faut que l'échappement atteint 500 degrés pour que ca se déclenche. Je l'ai fait une seule fois apres achat du véhicule, le gars l'avait plus ou moin donné a sa femme pour faire des petits trajets maison-école-maison, et maison-supermarché-maison. A l'époque j'avais un spain de Noel combo EGR/FAP, mais j'ai réussi a faire le regen a la premiere tentative. Le nuage de fumée derriere moi était choquant mais résultat FAP revenu a 100%. Pour la bobine qui clignote, je regarderais les bougies de préchauffage, la pompe, le filtre a gasoil. Si le moteur donne des signes de tourner pas rond, je roule pas, j'ai déja roulé avec la perte de puissance avant entre 2 problemes EGR... Mon pere a eu le coup de l'EGR qui revient tout le temps, le garage a fini par remplacer tous les injecteurs. Le truc aussi avec mon pere, c'est qu'il avait la conduite super momolle qui convient pas pour faire chauffer un diesel...

L'état de la batterie est comment? Il faut voir ca en premier.

La batterie est morte....

Ca sent le circuit d'EGR et recirculation d'air super encrassé... J'ai fait annuler le mien, le circuit fermé a l'entrée et fait reprogrammer la voiture. En ce qui concerne les 2000 euro pour une nouvelle vanne, a l'époque j'avais acheté une OEM pierburg chez Autodoc pour environ 200€. Pour force regen le FAP: 3eme vitesse manuel sur autoroute et rouler a 85 km/h pendant 12-15 minutes pour déclencher la régénération.

40 euros le kit? LOOOOOL Je fais le lustrage avec 1/4 de tube de Colgate, et une bombe de protection UV a 10 euros...

Ouais j'ai eu le coup y'a pas longtemps sur ma B6, j'ai un capteur qui est mort et tout le systeme est devenu fou. ABS et ESP. J'ai fait changer les 2 capteurs arrieres pour bonne mesure, c'est reparti et RAS depuis...

Il faut commencer par changer le capteur dans la roue, avant de faire quoi que ce soit. Il est peu probable d'avoir deux fautes sur 2 composants en meme temps.

Autoroute, 3eme vitesse en manuel, régulateur de vitesse a 85 km/h, rouler 15+ minutes jusqu'a faire un force regen. Ta voiture a rien fait parce que il faut au moins 500 degrés dans l'échappement. Ca se fait moteur chaud, pas a froid.

Bin tiens, juste au meme moment mon frein arriere gauche meurt, je vais aller démonter ca....

J'essairais Ebay ou Autodoc peut etre... Je confirme avoir cassé l'aérateur d'huile avant (pas une FSI), le scotch tient pas une journée.

C'est avant ou apres avoir démarré le moteur?