MacGUYvert

Salut Memphis Tu n,as pas l 'air d'avoir compris que c'est la partie en plastic du corps des injecteurs qui s'est déformée , sans doute sous l 'effet de l 'éthanol car ma femme il y a 5 ans environs avait fait plusieurs pleins avec du E10 sans faire attention , et c'est son seul problème en 26 ans et 400Mkm ....mais j 'ai remplacé les 6 injecteurs pour le même problème ....à suivre ...

C 'est le corps du tendeur automatique de la courroie accessoire , pas de problème , mais on aimerait mieux écouter le bruit ????

le bruit est tout à fait normal pour ce vieux moteur qui ne possède pas encore d' amortisseur de pulsions dans la rampe d'injection ....

Salut les mecs ... Comme tu as enlevé de la matière avec la lime ou le burin , il faudra peser chaque ensemble piston / bielle et les équilibrer avec précision , quitte à retirer encore plus de matière sur les ensemble les plus lourds , à la lime ou au grattoir .... Pour assembler l 'axe des pieds de bielle et les pistons , les axes se mettent au congélateur ( tant pis si bobonne pousse une gueulante ) et les bielles et pistons au bain Marie à 60 degrés ou plus , et ça rentre bien !!! Assures toi que les gorges de segments soient parfaitement propres , et au remontage des segments la première coupe ( celui du coupe feu ) doit être coté admission pour le refroidissement mais hors des zones de travail et d 'expansion des pistons . Les rodoirs servant au honage des cylindres vendus dans le commerce ,ont des pierres trop douces , il vaudrait mieux les gainer de toile émery assez épaisse pour faire un beau "trait croisé " destiné à retenir le plus d'huile possible ... à+

Lors de la MAJ concernée , la concession entre une anotation dans le livret constructeur du véhicule . Et le CT a des directives spécifiques pour les véhicules concernés , ce qui aboutit à un refus , en cas de non exécution du rappel constructeur ....

Il faut recoder la batterie pour les batteries AGM ( absorbant glass matérial ) et sur les véhicules qui ont le Start n Stop . et en principe tous les véhicules à récupération d'énergie , et de mise en circulation après 2012 ...

Alors c 'est parfait , tu peux supprimer les catalyseurs sans problème , et ça passe très bien au CT ....

En cas de panne de la pompe à eau , le LDR circule dans tous les cas par effet de "thermosiphon " et l'hiver ça peut suffire , malgrés le calorstat qui reste fermé ... Il faut vraiment s'assurer que le thermostat soit ouvert pour en conclure que le LDR ne circule pas à cause d'un problème de pompe à eau ..

Non seulement les injecteurs , mais les matières plastiques en général , comme les tuyauteries ,les corps de pompe ( déjà remplacée pour ce motif ) et les réservoirs . Il n'y a qu'à partir de 2011 , que les aciers et les matières plastiques ont été modifiés , afin de résister à la corrosion faite par l 'éthanol . Il va sans dire que la voiture ne supportera pas l 'E10 et encore moins l 'E85 . Il y a la même sonde Lamda en sortie d'échappement sur la rampe de cylindres opposée : déjà remplacées également car j 'avais bêtement utilisé du silicone pour emboîter mes tuyaux à l 'admission : filtre à air etc , et le silicate utilisé dans la graisse au silicone tue immédiatement les élecrodes en zyrchonium des sondes Lambda qui n 'oscillaient presque plus ( vu au Lambdagraph du VCDS en OBD2 ) j 'ai encore d'autres conneries ( que j 'ai faites ) à votre service , n 'hésitez pas !!!

Est 'elle bien chargée ?

Salut Djebee Le transmetteur g85 en défaut est sur tous les véhicules le signe d'une batterie en fin de vie , car la DA à assistance électrique est une très grosse consommatrice de courant . Il ne sert à rien de recharger la batterie , il faut impérativement la remplacer par une neuve !!! Pour le DTC 01314 il faut aller dans moteur " 01 " et lire les codes de défaut , ensuite aller dans les blocs de mesures ( MVB ) et lire les valeurs dans les MVB commençant par 125 et plus .... Une batterie qui ne stocke plus la puissance ( ampèrage ) va commencer à massacrer les calculateurs un par un en commençant par la DA

J 'en rajoute une louche , Il n'y a pas de système anti démarrage sur le véhicule . Je n 'ai roulé depuis 1993 qu 'avec du SP98 Excellium , mais tous les injecteurs se sont mis à fuir dès que l 'on a rajouté 5% d'éthanol dans le SP98 qui est maintenant le E5 . L 'éthanol a déformé la partie supérieure en plastic de chaque injecteur , et ils se sont tous mis à fuir l 'un après l'autre , j 'avais encore remplacé un par un ces injecteurs il y a 4 ans mais maintenant on n'en trouve plus !!!

Salut Tout le monde Le trou taraudé doit recevoir une sonde Lambda qui se connecte au connecteur plus haut sur la photo ... l'on ne peut pas remplacer les injecteurs d'un moteur 2.8 avec les injecteurs d'un 2.6 , le moteur ratatouille et tremble de trop !!! Les injecteurs ne se fabriquent plus et sont très difficiles à trouver même en occasion ....

Bonjour Jean Tu ne peux pas supprimer tes sondes Lambda , le moteur se mettra en sécurité ...si toutes fois il démarre ... Si tu n'as que la sonde Amont du catalyseur , tu la gardes en place quitte à la repositionner dans le tube remplaçant le cata . mais s'il y a une sonde aval , il faudra repositionner celle ci au sommet d'un tube qui fait 5 à 6 cm de long . Ce tube peut être coudé pour limiter l 'encombrement . le principe veut que la sonde aval surveille le travail de la sonde amont et entre en service si elle est obligée de faire plus de 30% du travail qui incombe normalement à la sonde amont , mais en donnant un code de panne si elle est située directement dans le flux des gaz d'échappement non catalysés .. la positionner au bout du tube est fait pour la leurrer..

Salut Patrick Sur le Forum VAG technique je vais approcher les 1000 "j'aime" ou messages de remerciements , mais sur Vagtech c,est toujours les mêmes problèmes ,un peu lassants à la longue , car s'il n'y a que 185 posts concernant les pannes de moteurs essence , il y en a plus de 225000 concernant le diesel et ses problèmes , et les gens continuent à acheter diesel , alors qu 'il va définitivement s'arrêter le 31 - 12 - 2023 !!!! Il y a pourtant des moteurs essence ( CHZB par exemple ) 100cv 3 cyl 999cc turbo qui ne consomme que 3,25 l/100 . j 'en ai un sur une Audi A1 mais en vérité il consomme 3,45L/100 de SP98 ( E5 ) ce qui reste correct !!! Mais je ne suis pas assez stupide pour le faire rouler à l E10 ou l 'E85 et utiliser une autre huile que la 0/40 vidangée tous les 10 000 et pas la 5/30 à vidanger tous les 30 000 selon les préconisations constructeurs !!! Content de te relire . Amitié GUY ...

+1 avec Patrick que je salue Mais pour Jean Louis , nous avons dans la famille ce même moteur sur une Passat CC qui totalise maintenant 130kkm sans le moindre problème !!! Evidament nous n 'avons pas suivi les conseils constructeurs qui prévoyait de faire la vidange à la première visite des 30 000 km ( débile !!!) Nous avons vidangé l'huile 5/30 sitôt rentré à la maison pour de la 0/40 avec le filtre puis 300 km plus tard avec le filtre , puis à 5000 km avec filtre et maintenant tous les 10 000 km , elle n 'est donc jamais retourné en concession pour la première révision des 30 kkm et elle ne s'en porte que mieux à l 'heure qu 'il est ... Il ne faut pas oublier que les fines particules de rodage et les micros copeaux d'usinage colmate le filtre à huile en même pas 1000 km , mais la lubrification ne s'arrête pas pour autant , car le clapet by-pass interne au filtre s'ouvre et l 'huile continue à circuler malgrés tout mais SANS être filtrée !!! Un peu comme tout le monde chaque matin , on est pressé et l 'on accélère trop fort un moteur froid , et l'huile trop épaisse ne pouvant pas passer le carton filtrant , c 'est le clapet by-pass du filtre qui s'ouvre et l 'huile circulera sans être filtrée jusqu ' à sa température correcte ( entre 90 et 110°c )

Certains moteurs diesels comme les réacteurs ont un réchauffage carburant , car tous les gazoles , tous les kérozènes tous les fuels contiennent des molécules d'eau !! Comme l 'eau gèle , même dans le gazole , l 'on réchauffe le gazole avant le filtre et avant la rampe d'injection commune , afin de permettre à la molécule d'eau de passer le filtre et de ne pas bloquer les injecteurs !!! Une sonde de température du carburant assure une correction de densité du carburant auprès de l 'ECU , mais s'assure en hiver d'une température >4° pour ne pas givrer les injecteurs et d'une température < 40° pour ne pas risquer une ébullition ou une vaporisation du carburant dans la rampe commune , ce qui dans les deux cas signifie un arrêt du moteur ou du réacteur !! S ' il faut drainer l'eau des réservoir des avions en points bas chaque matin , il serait bon d'en faire autant sur les bols de filtre des voitures ...mais ne rêvons pas !!!

Il faut avec le VCDS l 'identifier auprès du calculateur G61 .. Mais il faut mettre la batterie un peu en surcharge pendant l 'identification , sans cela le calculateur n 'autorisera pas une charge supérieure au moment de l 'identification si l 'on identifie une batterie faiblarde en pensant qu 'elle va recharger en roulant !!!

Je pense qu 'il s'agît du fameux 2L TDI 140 à culasse poreuse .. Pour le savoir c 'est facile , il faut regarder le P/N ( Part number : numéro de pièce ) moulé dans la culasse ... Si ce P/N se termine par la lettre "A " ou la lettre "B" tu as à faire à une culasse poreuse !!! Mais si le P/N se termine par la lettre " C " pas de problème , tu as une culasse modifiée ....

En voyant les photos , ma certitude est de constater les dégats caractéristiques d'un moteur d'avant 2011 qui à tourné à l 'éthanol et avec de l 'huile minérale 10/40 ou 15/40 ... Tout d'abord les huiles minérales ou contenant des éléments de synthèse sont totalement incompatibles avec l 'usage de l 'éthanol . l'huile minérale se cokéfie au niveau des gorges de segments , bloque les segments qui cassent par la suite ( visible sur les photos ) L' éthanol extrèmement corrosif a causé énormement de dégats sur les aciers ( segments ,soupapes , injecteurs ) et les plastics : déformation des réservoirs , des tuyauteries des corps de pompe de gavage qui emprisonnaient leurs engrenage aciers .. Une nouvelle approche pour l 'usage de l 'éthanol a été faite fin 2010, et est apparue en production en 2011 : modification de la composition des aciers , plus résistants à la corrosion et des polymères utilisés dans les plastiques , ce qui fait que l'on peut utiliser des carburants E10 , mais uniquement avec des huiles 100% synthétiques 0 /40 ou 5/40 ...( les huile 0/30 ou 5/30 ayant une plage de couverture trop étroite usent trop rapidement les moteurs et surtout les chaines de distribution ) Quand à l 'utilisation l'E85 même pour les moteur soit disant reprogrammés , les concessionnaires refusent d'appliquer la garantie et refusent les dépannages , l'E85 trop difficile à enflammer ( démarrage difficiles ) et ayant une propagation du front de flamme trop lente pendant l 'explosion , continue à se consumer dans l 'échappement et ne suffit pas à monter à la température nécessaire à la précatalyse afin d'assurer une pyrolyse permanente du catalyseur ...

Plus le Gazole est froid , moins elle consomme en VOLUME de carburant . Il vaut mieux faire un plein de gazole ou d'essence le matin , car on en a plus pour son argent , pour un même volume à la pompe on peut faire beaucoup plus de kilomètres qu 'avec un gazole chaud ... Le ralenti est en fonction de la température donné par la sonde G62 à l 'ECU , qui lui utilise une cartographie de réchauffage avec déphasage du point d'injection pour les diesels et injection/allumage pour les essences et qui gère le by-pass du boîtier papillon en conséquence pour garder un rarlenti accéléré . au dessus de 80°c de température du LDR l 'ECU passe en mode éco et le ralenti retourne à la normale ... En fonctionnement normal > 80° le maintien du ralenti est donné par le capteur G28 ( vilebrequin ) à l 'ECU qui assure un ralenti constant quelle que soit la charge imposée au moteur : mise en route de la clim , allumage des phares des essuie glaces etc etc ,le moteur ne doit pas caler . En aviation pour éviter les problèmes de densité ( Boeing 777 , A380 ) l 'on parle de POIDS de carburant , dans un même réservoir , le matin , l'on peut mettre 30 tonnes de carburant , alors qu 'à 6 h du soir , dans ce même réservoir l,on ne peut en mettre que 29.5 tonnes ... Mais comme les reservoirs ne sont pas expensibles , un avion dont on a fait le plein à ras bord le matin , et qui reste toute la journée en plein soleil , va "dégueuler " son kérosène en bout d'aile , c 'est compréhensible !!

La meilleure solution est celle proposée par Romain DJBilbao que je salue . Lever un peu le véhicule , déposer la protection moteur et accèder à l 'alternateur pour connecter une batterie extérieure ou un chargeur ...

Les concessionnaires VAG refusent de dépanner et d'appliquer la garantie constructeur sur un moteur reprogrammé E85 !!! Les véhicules d'avant 2010 ont eu de graves problèmes avec le E10 . l 'éthanol très corrosif attaquait les aciers ( segments , soupapes , injecteurs ,engrenage des pompes de gavage ) et déformaient les plastics des réservoirs , corps de pompe , tuyauteries etc Une nouvelle approche pour l 'utilisation du E10 a été faite courant 2011 en modifiant la composition chimique des aciers et des polymères plastics et en modifiant les cartographies d'allumage afin de combattre la lenteur de la propagation du front de flamme dans les cylindres et faciliter les démarrages à froid , cela semble pour l 'instant convenir à la plupart des moteurs , bien que l 'éthanol est totalement incompatible avec l 'utilisation des huiles minérales 10/40 ou 15/40 qui se cokéfie au niveau des segments .... Quand à l E85 très difficile à enflammer ( démarrage ) il n'arrive pas à monter les gaz d'échappement suffisament en température afin d'assurer une précatalyse nécessaire à la pyrolise permanente du catalyseur qui par ce fait se colmate rapidement !!!

Yeh Hoppla l 'Alsace , accepte la bienvenue et le bonjour de Ribeauvillé !!!

Je ne peux rien dire car je n,achète jamais de voitures d'occasion , car il y a toujours énormément de problèmes avec , et des problèmes chers en plus !!!