MacGUYvert

C'est du pipeau cette anonce , mais c'est juste pour vous attirer en concession , et quand vous vous présenterez , ils vous diront qu 'elle vient juste de partir , vous pensez à ce prix la !!! Mais choisissez un autre modèle dispo ... Et puis un TFSI qui fonctionne au diesel , c 'est du jamais vu !!! Mais "diesel " , ça attire toujours et encore !!!! C 'est comme à Carrouf , la perceuse 1500watts à 45€ au la bouteille de Chateau Margaux 1989 à 15€ ... il n 'y en a jamais eu , mais comme vous êtes dans le magasin , vous ne partirez pas les mains vides de toutes façons , et le magasin aura gagné !!!

Oui merci Victor Il faut dire que mes Audi (3) datent de 1993 ( v6 essence ) et n,avaient pas d'ESP !!! Je date un peu !!! Elle n'ont jamais eu à refaire de parallelisme à ce jour , car je ne bute jamais , ni n'escalade jamais les trottoirs non plus !!!

La géométrie a été faite correctement , puisque le véhicule ne tire pas ni à droite ni à gauche , mais elle a été faite sur un berceau qui a "bougé " , alors , soit l 'on réaligne le berceau et l 'on refait la géométrie , ou bien dans un premier temps l 'on défait l 'écrou qui teint le volant sur la colonne de direction , et l 'on décale le volant d'une ou plusieurs dents sur la tulipe selon le besoin ...

J'ai la version officielle du VCDS mais elle est en Anglais , et pour moi c 'est ABS Brakes Power Sterring, HVAC etc , je ne trouve pas la relation en Français ??? J 'ai fais le stage chez Ross Tech à Landsdale Pensilvania en 2005 et l'on m 'a attribué un VCDS pro avec MAJ immédiate par Internet , mais c 'est toujours en Anglais , mais ça ne pose aucun soucis pour moi ....

Je pense que de tomber le carter inférieur , va être assez révélateur , car sur des véhicules d'occasion , l'on trouve souvent la CREPINE d'aspiration de la pompe à huile bouchée par un espèce de sludge , qui vient de la précipitation chimique faite par le mélange huile minérale et huile se synthèse qui ne sont toujours pas miscibles à l 'heure qu 'il est !!!

La cote mini est marquée sur le pourtour ( circonférence) de chaque disque : " min th..xx m/m." ( minimum thikcness en millimètres ) c'est une mention obligatoire pour le fabricants de disques !!

Dans ABS/Brakes du VCDS tu devrais trouver ton bonheur , mais il est dit dans le dépannage Ross Tech que même après un remplacement et une calibration effectué correctement , le défaut peu revenir sporadiquement , puis s'estomper au fil du temps , car la calibration se fait d'elle même !!! mais c 'est bizarre quand même ???

Sur Ma Corrado VR6 1993 , disques rainurés et percés AV et AR et plaquettes normale VW , ça freine très fort , ça ne vibre pas et ne siffle pas , et cela depuis 1993 ...

Bravo Julien Tu as cerné le problème , mais en général le calculateur moteur n 'invente pas les pannes , il ne fait que les coder et les stocker en mémoire .. Donc on peut quand même lui faire confiance !!!

Salut Touco C 'est la 5/40 ou la 0/40 qui aura fini le premier car elle est plus fluide à froid , mais à froid , on s'en fout , c 'est à chaud que se passent les problèmes et une huile de synthèse en 0/40 aura une meilleure tenue qu 'une ancienne huile minérale convertie en huile de synthèse comme la 10/60 dont la molécule restera toujours 7X plus petite que celle d'une huile 100% synthèse ... Le tableau de spécification des huiles de 1971 pour ma vielle A100 stipule toujours que l 'on peut utiliser de la 15/40 ainsi que le tableau des huiles de mon Audi A6 de 1998 , car en fait c 'est toujours le même tableau (1971) !!! Mais j 'espère qu 'ils le changeront un jour pour les modèle à venir ????

Bonjour Djebbee Avec le VCDS il faut touver le codage de ton ancien G85 et recoder un G85 NEUF de la m^me manière , car si tu en monte un d'occaze sans connaître son codage , c 'est peine perdue !!! Regarde quand même dans les blocs de mesures le N°44 du calculateur de direction G500 les valeurs neutres et butées , et en tournant le volant moteur en route , ou se situe ton point neutre ???

Les indices de viscosité sont des chiffres empiriques donnés par le DOT SAE qui modifient leur critère d'attribution de décénie en décénie ,or cette huile Motul century 300V date d'il y a plus de 40 ans , d'avant les élaborations des huiles 100% synthèse , ils avaient donc donné la meilleure note à cette huile ultra performante pour l 'époque , rien que pour faire vendre , mais cela reste une huile minérale dont l 'indice à froid n' a jamais pu descendre à zéro ..du moins en dessous de 10... Avec les huiles de synthèse , les critères d'attribution ont changé , et mes copains de la SAE étudient une nouvelle plage d'attribution , sachant que des huiles deviennent de plus en plus performantes à froid , mais on se contente de leur donner un indice plafonné à zéro alors qu 'elles pourraient atteindre un indice froid de ( - 5 ) ou ( - 10 ) mais un indice négatif n 'est pas très vendeur !!! Et pourquoi dans les années 1960 l 'on utilisait dans les réacteurs de la MOBIL 2 au lieu de la MOBIL 1 , et bien tout simplement parce qu 'à l'époque ils savaient déjà qu 'il existerait dans le futur une huile grand public à laquelle il fallait donner le (1 ) pour premier ou n°1 car c 'est plus porteur que la MOBIL 2 qui touche un nombre de gens beaucoup plus faible ....( ce n 'est que du business ) L 'huile minérale 20/50 a été supprimée en 1960 en Europe à la demande de VW car elle détériorait trop rapidement le moteur 1300 vw de la Coxinelle à refroidissement par air , l'huile la plus mauvaise de toutes les huiles disponibles est maintenant la 15/40 à ne jamais plus utiliser , surtout avec l 'usage des essences éthanolées ... DOT : département ou transportation ( ministère des transports USA ) SAE : society of automotive engineering

Je pense qu 'il faut aller dans ABS "brakes " sélecter TPMS puis "adaptation " et suivre les instructions .. Si j 'ai la version officielle du VCDS 19-9-1 par contre je ne l 'utilise presque jamais car mes véhicules n'ont jamais eu la moindre panne , donc je n'ai pas beaucoup d'expérience la dessus !!!

Il faudrait effectuer une "adaptation " du TPMS avec le VCDS Vag com , car il doit avoir perdu sa zone de déclanchement d 'après l'interprétation du DTC 02214. Le WD 40 est mortel pour les contacts , car c 'est un parfait diélectrique isolant ( restore la qualité des isolants ) c 'est marqué sur la bombe !!!

Le magasin Carrefour vends sous son nom en bidons noirs , l 'ancienne MOBIL 1 , en SAE 5/50 qui donne d'excellents résultats sur les vieux moteurs , et la tu sera sûr que le problème ne viendra plus de l 'huile mais de la pompe à huile ou de la ligne de coussinets trop usés !! Un fil coupé ou débranché est incapable d'allumer l'alarme de pression d'huile , on aimerait plutôt que la pression d'huile ne s'allume jamais quitte à débrancher électriquement le mano-contact !!!!

Les 4 codes de défauts sont inconnus !!! En supposant que le volet de régulation de turbine soit l 'actuateur de géométrie variable du turbo commandé par la vanne N18 Ou bien la waste gate du turbo ( clapet de délestage des gaz d'échappement ) commandé par la N75 Rien n 'empèche de les faire fonctionner en aspirant avec la bouche par les tuyaux qui alimente les deux actuateurs , afin de voir s'il n'y a pas un grippage ou un point dur quelconque !!!

Je commencerai plutôt par alimenter directement le solénoïd du relais de démarreur directement avec un fil tiré du (+) de la batterie !!! Juste pour voir s'il est capable de donner une vingtaine de coups de démarreur successifs sans problèmes ???? à ce moment la ce n 'est plus le démarreur qui est en cause , mais le rotacteur ( cartouche des contacts rotatif ) qui se trouve au cul du Neymann et entraîné également par la clef de contact ( le rotacteur se remplace à lui tout seul sans avoir à remplacer le Neymann , les clefs et tout le tintamarre !!!

Vanne N205 en défaut (c'est elle qui donne l' huile au déphaseur ) Relais de la pompe de gavage carburant J17 en défaut ( ne me demande pas pourquoi , car elle gère effectivement un tas de trucs sur le véhicule !!) Pression d'huile trop faible ou obstruction du passage de l 'huile entrée/sortie ? Déphaseur mal installé ? Tendeur automatique de chaîne ou de courroie sans effet ? ( pas de corrélation AAC/vilebrequin )

Il n'y a pas de documentation officielle sur les dégradations faites par l 'éthanol (les constructeurs évitent surtout d'en parler ), ni la nouvelle approche faite en 2011 sur la modifications de plastics et des aciers , mais lors d'un déplacement au Japon, j 'ai entamé la discussion sur l'abandon du diesel sur le Jimny ( 4X4), avec des ingénieurs motoristes Suzuki, qui m'ont également fait part des problèmes rencontrés par l 'utilisation de l 'éthanol qui les a considérablement préoccupés jusqu 'en 2011 , à cause des pays non producteurs de pétrole , dont la France !! Pour ma part j 'ai 4 véhicules de 1993,1993,1998 et 2001 et le seul véhicule qui m 'a fait des problèmes , c 'est le seul qui a roulé au SP95E10 .c.a.d. ma vielle A100 V6 AAH 2.8l

La 10/60 est une fausse huile de synthèse , dont la molécule est 7X plus petite que la molécule d'une vraie huile de synthèse 5/40 ou 0/40 par exemple . ceci explique peut être cela ??? La version officielle du VCDS 19-8-R1 en auto -scan lit la mémoire du bloc instruments , donc l'on devrait retrover ce problème sous forme de DTC ( data trouble code ) ??? Mais si la pression d'huile ne s'allume que lorsque l'huile est chaude , c 'est effectivement et définitivement un problème de viscosité d'huile et (ou ) d'usure pompe/coussinets ....

Salut Memphis La déformation du plastic des injecteurs , des corps de pompe et des réservoir ne se font pas immédiatement après avoir fait le plein d'éthanol , il faut quand même attendre quelques années , et comme mes voitures ont 26 ans , les problèmes graves ont commencé il y a 5 ans seulement , mais ne soit pas impatient cela va arriver , comme c'est arrivé à beaucoup de gens il y a 10 ans déjà !!! Mais beaucoup de gens sont incapables de garder la m^me voiture voiture 10 ans , ce qui fait que le problème a été noyé et est passé aux oubliettes , mais ont été de toutes façons corrigés en production 2011 ...

Je commencerai par nettoyer les cosses de la batterie , et remplacer la batterie si elle a plus de 5 ans ...(120€) il sera toujours temps de remplacer le démarreur par la suite ( 600€)

La 10/60 est la première huile de synthèse obtenue par cuisson successive de l 'huile minérale ( Motul Century , 300v etc ) elle ne convient plus à ces moteurs , elle devient top fluide à chaud et surtout dans un vieux moteur dont la pompe à huile a pris également trop de jeu avec cette huile .... il faudrait la passer en huile de synthèse 0/40 de préférence ou 5/40 si possible , mais il faut faire très attention , car cette huile va d'un seul coup d'un seul décoller toute la calamine et les dépôts laissés par l 'huile minérale !!! ( vidanger avec filtre à 50 km puis à 300 km puis à 1000 km et ensuite tous les 10 000 )

Pour moi c'est pareil , c est le brusque changement de température au contact des rouleaux , qui fait la condensation interne aux projecteurs xénon ... Pas de blème par la suite ....

Avec l 'E85 , le niveau d'huile augmente , les démarrages sont très difficiles , il faut compter 20% de conso en plus , le catalyseur se colmate car le bio éthanol ne monte pas assez en température afin d'assurer une pyrolyse correcte du FAP. Tous les collègues qui ont reprogrammé E85 , d'abord très content , 1 an après , on n'en entend plus parler , et comme par hasard ils ont changé de voiture !!!!