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DoloresBishop

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Tout ce qui a été posté par DoloresBishop

  1. DoloresBishop
    les consommations d'huile des TFSI proviennent souvent d'un problème au niveau des joints de queue de soupape. Les traces d'huile que tu as pu apercevoir sont dues à un problème d'étanchéité du joint cache culbuteur. Tu peux demander au vendeur si c'est un professionnel de faire remplacer le joint à ses frais. Bien vérifier dans ce cas qu'il te fournisse la facture du joint pour avoir une garantie. Les TFSI ont surtout des problèmes de chaine de distribution qui se détendent et des tendeurs de chaine trop mou. Donc bien prendre une bonne garantie garage avec la vente
  2. DoloresBishop
    Salut Ah le problème de chaine bien connu chez Audi VW, tu habites où exactement ? Il suffit de remplacer juste le bloc moteur nu, ça coute de l'ordre de 4000€ à 5000€ neuf après il faut rajouter la MO
  3. DoloresBishop
    salut Possible que ce soit l'embrayage . Combien de km au compteur ? c'est une boite manuelle ? .Si oui et que ta voiture à plus de 140 000 km il est préférable de changer volant moteur, disque embrayage ,plateau de pression butée, guide de butée et fourchette. Je dirai que ca parait dans les prix. Rien ne t'empêche d'aller voir un autre garage et de comparer des devis
  4. DoloresBishop
    Du coup c'est très simple, tu fais une lettre en AR à Audi France en expliquant ton problème, et en leur demandant une prise en charge totale de la réparation étant donné qu'un embrayage est fait durer beaucoup plus longtemps que 70000 km. Si ta boite est un double embrayage ils ont la possibilité de vérifier les valeurs de seuil de friction de ton embrayage K1 et K2. Si les valeurs sont dans les tolérances c'est que ton embrayage est bon et qu'effectivement ta mécatronique est morte. Envoie moi ton immat en MP que je regarde à quoi ressemble ta boite ente précisant type d'embrayage dans le titre
  5. DoloresBishop
    salut Kevin il est inutile de démonter les gardes boues. Il faut que tu ailles chercher tes fils à la base c'est à dire au niveau du calculateur de réseau de bord qui se trouve sous le tableau de bord coté conducteur derrière les relais. cf photo. clignotants latéraux M18 pour le latéral gauche et M19 pour le latéral droit Ensuite tu repères le connecteur A fiche noire 11 pins(11b) et tu pontes un fil sur le fil noir liseré blanc (pin 8) que tu amènes à ton rétroviseur gauche. Tu fais la même chose avec le connecteur D fiche marron 11 pins (11c) et tu pontes un fil sur le fil noir liseré vert (pin 9) que tu amènes à ton rétroviseur droit. Du coup celui là va etre un peu plus chiant à passer puisqu'il faut le tirer jusqu'au rétro droit. Autre solution consiste à repérer ces 2 fils dans le gros faisceau et de les ponter directement notamment pour celui de droite. Pour le deuxième fil du clignotant il te suffit de la mettre sur n'importe quel point de masse carrosserie
  6. DoloresBishop
    salut on a toute les infos tu peux effacer ton VIN Pour ta voiture on a donc millesime 2008, type de vente 8PABZ9, moteur BMN, code boite KNW Etant donné les schémas électriques je dirai que ton problème se situe au niveau de la commande ou de son cablage. Le E168 est la commande, le J386 est le calculateur de porte intégré avec le moteur du lève vitre, et le V121 est le moteur gauche qui rabat ton rétro. T32a/6 signifie le pin 6 de la fiche 32a du calculateur J386 fil bleu liseré gris qui vient ce brancher sur le pin 4 de la commande du rétro, donc vérifie la continuité de ce fil. Tu peux aussi vérifier la continuité du moteur rabattable de ton rétro mais étant donné que celui de droite ne se rabat pas non plus le problème est plus lié à la commande à mon avis. Si tu ne trouves pas, tu me donneras aussi la référence de ton moteur lève vitre au cas ou le précédent propriétaire est remplacé le moteur par un ne prenant pas en compte le rabattage des rétros. Bon courage
  7. DoloresBishop
    Salut voici l'emplacement de tes 2 vannes EGR : EGR 1 sous le boitier papillon : EGR 2 sur le FAP en dessous du conduit d'air du filtre à air
  8. DoloresBishop
    il est nécessaire comme dans tout changement de plaquettes de repousser le piston avec un repousse piston ou avec un serre joint. L' avantage de la dépose du moteur et de faire rentrer l'écrou qui pousse le piston de l'intérieur vers la tête XZN ce qui permet de repousser le piston sans le faire tourner.
  9. DoloresBishop
    super content que tu aies résolu ton problème et merci pour le retour
  10. DoloresBishop
    Your welcome
  11. DoloresBishop
    Des turbos complètement secs on en voit mais c'est très rare. Quand un turbo cache coté admission le filet est de la largeur de l'index. Quand ton turbo commencera à émettre des signes de fatigue tu l'entendras siffler
  12. DoloresBishop
    Personnellement j'utilise la valise ODIS officielle du coup je ne sais pas si une autre valise est en mesure de sortir les valeurs des butées
  13. DoloresBishop
    Aucun souci, la plupart des turbos laissent un peu d'huile dans la plupart des conduits d'admission. Le plus important c'est que la turbine n'est pas de jeu. Il peut y avoir un très léger jeu sur l'axe ce qui reste normal même sur des turbos neufs
  14. DoloresBishop
    La méthode "bourrin" est à éviter. Risque de déchirer le soufflet comme stipuler par @jean-jacques MAIWURM. Soit on le fait avec la valise soit en déposant les moteurs et en suivant le tutoriel ci dessus
  15. DoloresBishop
    Salut Jean Regarde de ce coté là en page 5
  16. DoloresBishop
    Un peu tard mais ça pourrait etre utile à d'autres. Mannes France Lyon le fait à partir du moment où vous avez une facture de la piece d'occasion. D'autre le cas contraire me contacter par MP
  17. DoloresBishop
    +1 @WAUZZZ pour le prix d'un contacteur je commencerai par remplacer le contacteur de feux stop et éventuellement le capteur de pression du systeme de freinage (s'il existe) entre le mastervac et la pompe à vide. Je serai surpris que le débitmètre envoie un message d'erreur sur les feux stop. Personnellement l'EGR est une grosse daube mais je n'irai pas la condamner pour autant. Il faut privilégier un nettoyage mécanique et en profiter pour nettoyer le collecteur d'admission et les entrée dans la culasse.
  18. DoloresBishop
    @baumalle1 Salut pour répondre à ton interrogation sur le peu de réponse sur cette section, la plupart d'entre nous règlent les problème en section mécanique. La section électricité est un peu moins visitée par les habitués du coup il est préférable de passer par la section mécanique pour ce genre de souci. Tu as les informations de la boite sur ton KI d'occasion ? Balance moi ton VIN en MP et le numéro EOM de ton KI d'occaz que je vérifie si c'est compatible sur ETKA en précisant la question
  19. DoloresBishop
    Envoie moi ton VIN en MP avec ta demande je te donnerai le prix du calculateur de colonne
  20. DoloresBishop
    @Ales Salut merci pour ton retour. Effectivement au garage on change souvent les pignons en même temps que les chaines. Content que tu aies pu résoudre ton problème
  21. DoloresBishop
    Merci @jean-jacques MAIWURM @tronin voici le lien Enjoy yourself
  22. DoloresBishop
    il faudrait vérifier que la wastegate n'est pas percée. Il est rare que la sonde de pression de sural soit en panne. Possible que ton turbo commence à gripper. Tu as une wastegate électronique ? Si oui il est possible de voir si les butées sont dans la plage Tiens nous au courant
  23. DoloresBishop

    Ad blue

    DoloresBishop a répondu à un(e) sujet de funk80 dans A4 B8 - (2007 à 2015)

    salut Si ton véhicule est équipé de l'Adblue tu as forcement un bouchon de remplissage au niveau du bouchon du réservoir a carburant ou au niveau de la roue de secours voire sur une trappe latérale dans le coffre. Si tu m'envoies ton VIN en MP je te dirai si tu en es équipé
  24. DoloresBishop
    Envoie moi ton VIN en MP je vais regarder sur l'ETKA officiel si ton boitier a été remplacé par la suite sur la liste de chainage
  25. DoloresBishop
    Pas de souci, à partir du moment où ils ont fait une vidange de la boite ils sont responsables des dysfonctionnements qui suivent pendant au moins 6 mois voire plus. A moins qu'ils puissent prouver que les défauts étaient déjà apparus avant la vidange ce qui n'est pas gagné pour eux
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