TOM

Connais pas bien ton moteur, mais je ne pense pas qu'il y ait un fluide quelconque qui y circule ça doit être un tyau de dépression mais il y a tellement de monde sur si peu de place. Regardes s'il ne vas pas au servo frein. Tu peux appuyer dessus s'il y a un fluide tu vas le sentir ca ne saurais être là que du liquide de refroidissement si fluide il y a (dans ce cas tu le sens ça chauffe). Je ne pense pas car le radiateur de chauffage doit être de l'autre côté, mais pour t'en assurer enlèves le cache noir Audi 2.0 de ton moteur normalement sur la droite du bloc tu as les durites du circuit d'eau donc tu vois directement si elle va dessus.

1/2 mm je ne pense pas que ce soit très grave mais bon si tu préfères en enlever un peu tu peux démonter ton filtre (mais faut remplacer les joints) ou passer par le puit de la jauge, tu trouves ce genre de pompe pour pas très cher et ça te permet de faire ta vidange proprement http://cgi.ebay.fr/SUPER-POMPE-DE-VIDANGE-...3QQcmdZViewItem Si tu n'en n'as pas l'utilisation un tuyau et ni'importe quoi qui aspire ou fait du vide. Sous l'auto tu vas t'en mettre partout et quand ça coule c'est toujours dans la manche que ça va :)

Tu veux divorcer ? Déjà limite pour mettre enfants et bagages dans une A3 alors que dire dans une série 1. Bourreau d'enfants ! :bigsmile: Bon après si tu péfères un moteur à rampe (moins bruyant normalement) ils arrivent chez Audi bientôt pour le 2 litres Tdi. Ceci dit, c'est vrai que BMW a généralement de très bon moteurs. Niveau chassis, je ne vois pas ce que tu reproches à l'A3, ce sont 2 philosophies différentes simplement, je trouve déjà les A3 assez raides en suspension (en chassis sport) faudrait pas non plus que ça en devienne inutilisable. Il faut aussi prendre en compte les conditions climatiques lors de l'essai parce que si une propulsion peut se montrer très agréable, elle peut aussi être limite dans d'autres circonstances (même si l'électronqiue a fait de gros progrets) d'autant plus quand elles sont en chassis sport. Reste que pour ma part, la ligne serait éliminatoire, je la trouve vraiment laide cette série 1 (pas encore vu en vrai le coupé série 1). Donc attention aussi à la revente il y aura certainement moins d'amateurs que pour une Audi dont la ligne fait plus l'unanimité. En résumé voiture de célibataire la série 1 (mais certainement pas pour tomber les nanas :)).

Salut à tous, quelques précisions, une courroie qui patine fait un tout autre bruit qu'une direction qui arrive en butée. Il se peut cependant que les 2 bruits apparaissent, c'est notament le cas lorsque la courroie est "limite" niveau tension, lorsque vous arrivez en butée l'effort complémentaire fait alors patiner un peu la courroie. Vérifiez donc la tension, bien entendu le niveau, s'il baisse c'est qu'il y a une fuite autrement ça ne disparaît pas tout seul. Reste que comme il est dit plus haut il n'est effectivement pas conseillé de maintenir une direction assistée en butée ce n'est pas bon du tout et facilement évitable même en ville. Huile froide et plus épaisse donc logique que le phénomène se présente de façon plus audible à froid. Attention toutefois de ne pas confondre les bruits, il arrive aussi que ce soit la barre stabilisatrice qui grince lors des changement d'appui comme par exemple lors de manoeuvres. :coucou:

Je ne sais pas en France mais en Belgique chez Audi c'est du Méta qu'ils installent en concession. Je fais pas souvent de Pub mais une petite exception car quand c'est bien faut le dire, Méta :bigthumbup: pour une alarme installée depuis près de 10 ans dont on n'avait plus aucune documentation technique ils nous ont fourni tout ce dont on avait besoin comme infos, chapeau !

Là ils se foutent de toi. S'il y a un rappel c'est valable durant le temps de vie de l'auto tant qu'il n'a pas été effectué. Tu n'avais donc pas normalement à payer la précédente intervention. Ce n'est d'aileurs pas la barre en elle même qui est en cause mais son articulation qui se grippe et se bloque. Comme la barre ne peut plus suivre le mouvement de la suspension elle casse forcément. Maintenant remplacée au mois de juillet et déjà bloquée, là ils se moquent de qui. Ils ne t'auraient pas mis une pièce d'occase ?

C'est de chose comme ça dont je parlais <_<

Attention aux belles photos, il faut voir en vrai notamment la qualité et la précision de fabrication, j'ai vu un kit monté en concession il n'y a pas longtemps (pourtant une marque connue qui sur photo semble très bien) .... euh bricolage et compagnie, c'était vraiment de mauvaise qualité sans parler des ajustages pour le moins approximatifs. Le vendeur voyant que je regardais me dit c'est beau n'est-ce pas ? (la preuve il l'avait mise au milieu de la salle d'expo) .... oui la forme mais c'est inadmissible de monter ça en concession sur une voiture neuve, lui n'y trouvait rien à redire, donc tu vois l'opinion de l'un ou de l'autre est parfois très différente. Après monter ceci ou celà sur tel modèle, si toi ça te plait c'est le principal, non ? Donc je te donne juste une remarque personnelle, ça me semble fort sombre ta calandre sans chrome sur une teinte foncée, comme le tout chrome fait un peu trop ... je ferais un mélange des deux, juste le tour en chrome, mais bon c'est juste mon avis, si toi tu aimes, vas-y. N'oubies pas un petit retour d'info si tu l'installes. :coucou:

4ème à 160 et tu passes deux fois plus vite, ben elle marche vraiment fort ton S6 :bigsmile: C'est taxi Ring en mieux ça passage à 320 :bigthumbup:

Une jante oui on peut la réparer, maintenant reste à voir ce que tu veux dire par couche supérieure, c'est de la peinture qui est sautée ou du métal ? De toute façon je te conseillerais de la montrer à un spécialiste du pneu qu'il regarde si le pneu n'a pas trinqué et si elle n'est pas voilée ou ne se présente pas avec un plat ou des fissures. Si c'est juste la repeindre pas très cher par contre s'il faut commencer à dévoiler, redresser ou remettre du métal, ça ne vaut le coup c'est généralement le même prix si pas plus qu'une neuve (à moins que ce soit des jantes très spéciales). Tu veras ce que te dis ton assureur mais si c'est l'assurance qui paie n'hésite pas à en réclamer une neuve. Pour la responsabilité quant à l'état de la route je crois qu'il ne faut pas te faire trop d'illusion, sauf si c'est un défaut connu (exemple plusieurs accident au même endroit provoiqué par un trou ou que sais-je du genre) et que l'autorité qui en a la gestion n'a pas réagi, peut-être mais autrement ... En ce qui concerne la voiture je ferais malgré tout examiner le système, je n'y crois pas beaucoup, j'ai jamais vu mais certains rapportent avoir eu des blocages soudain juste après des travaux sur les freins ou les trains roulant (problèmes avec les capteurs endommagés, mal remontés ou déplacés).

Tu l'enregistres sur ton disque. Image jointe - Parcourir - sélectionner ta photo - Host it - Tu arrives sur le serveur photo, tu copies le lien se trouvant dans Direct link to image - Click sur le bouton insérer image de la barre d'outils - Coller le lien dans la boîte de dialogue - OK et voilà ton image est insérée. Mais je te confirme tu auras beau chercher si tu as un Bosch 5.3 sans ESP tu ne trouveras rien d'autre dans l'auto, le calculateur se trouve sur le bloc ABS lui-même.

Oui je comprends ton désaroi ??? :bigthumbup: %PDF-1.5 %âãÏÓ 10 0 obj<> endobj xref 10 64 0000000016 00000 n 0000001830 00000 n 0000001576 00000 n 0000001945 00000 n 0000002487 00000 n 0000002620 00000 n 0000002755 00000 n 0000005588 00000 n 0000006954 00000 n 0000009535 00000 n 0000012353 00000 n 0000014370 00000 n 0000015778 00000 n 0000015920 00000 n 0000016052 00000 n 0000016194 00000 n 0000017476 00000 n 0000019140 00000 n 0000019208 00000 n 0000020817 00000 n 0000021016 00000 n 0000021228 00000 n 0000021252 00000 n 0000021605 00000 n 0000021673 00000 n 0000026266 00000 n 0000026465 00000 n 0000026926 00000 n 0000026950 00000 n 0000027560 00000 n 0000027628 00000 n 0000030113 00000 n 0000030318 00000 n 0000030640 00000 n 0000030664 00000 n 0000031114 00000 n 0000031182 00000 n 0000034441 00000 n 0000034636 00000 n 0000034938 00000 n 0000034962 00000 n 0000035399 00000 n 0000035467 00000 n 0000037818 00000 n 0000038027 00000 n 0000038345 00000 n 0000038369 00000 n 0000038819 00000 n 0000039669 00000 n 0000066698 00000 n 0000073771 00000 n 0000073880 00000 n 0000073956 00000 n 0000074282 00000 n 0000074395 00000 n 0000074501 00000 n 0000077586 00000 n 0000077692 00000 n 0000077768 00000 n 0000078084 00000 n 0000078109 00000 n 0000078171 00000 n 0000078278 00000 n 0000078386 00000 n trailer <<7fd50c999cad3545875b9092e387decf>]>> Suffit de réclamer le certificat de conformité avec votre auto il est européen depuis près de 10 ans, tout y est indiqué ! Autrement oui le type moteur bien entendu est indiqué sur l'auto et sur l'étqiuette du carnet. Fini de dire ceci est une 4cv. Maintenant c'est Pa = (CO2/45) + (P/40) 1.6 (Kw bien entendu pour P), quoi que pour Co2 dans ces cas je vous laisse aller leur demander :)

Bonjor, petite présentation de toi et ton auto (modèle, année, modifs, ...), ensuite tu peux nous dire comment ca a débuté et sur quelles bases tu as changé les éléments dont tu parles (diagnostic, au pif, ...). En attendant comme ça je dirais de jeter un coup d'oeil aux durites du circuit d'air et à ton filtre à air.

Il y en a une sur la centrale à vendre, même année, même kilométrage, c'est pas celle-là ? Par contre c'est une vente particulier ?

Soit mauvaise réaction au volant (faut rester calme et pas se lancer dans des grands braquages contre braquages parce que l'auto donne malgré tout des grands coups de raquette et le système ne comprend plus ce que tu veux faire) soit ton auto qui a un problème parce que quelques gravillons sur la route ... Maintenant c'est clair ESP ou pas si c'est trop vite et qu'il n'y a pas la place t'es malgré tout dehors. Ici c'est pas quelques gravillons la petite cl A dans le bas côté et l'auto reste sur la route. http://fr.youtube.com/watch?v=pvEXJVZ64oY

2 montages : bobines vissées ou clipsées. Tu enlèves le câble de masse ensuite les fiches et finalement tu dévisses la bobine ou tu tires vers le haut selon le montage mais pas facile à attraper faire attention de ne pas endommager, normalement il y a 1 outil prévu. Ensuite il te faut une longue clé à bougie. Outil pour enlever les clipsées (désignation Matra T40039) Clé à bougies (désignation 3122 B)

Super auto, j'attends de voir en vrai mais la ligne me semble plus tendue que sur l'A5 (qui semble un peu en vague), non ? J'aime pas trop le côté pub de tous les essais actuels, par contre bravo pour la conclusion sur le type de motrisation et de carburant, enfin des journalistes qui osent le dire. Par contre pas beaucoup de choix je trouve niveau motorisation essence entre un 1.8 et un 3.2 l il y a un fameux trou (11000 € quand même de différence en Ambition) et en diesel le 2 litres 170 passe à la trappe faut monter à 2.7 (et pas de manuelle) ce qui sur certains marchés ne va pas lui rendre la vie facile. Est-ce déjà le nouveau Tdi à rampe ou toujours à injecteur pompe ? Je l'aurais bien vue dans mon garage en Tfsi 2 litres Stronic. J'espère qu'ils vont remédier à tout ça.

Un peu plus haut niveau tarif et certainement moins discrète, je viens de la voir en S et en rouge aujourd'hui .... ouf quelle voiture, difficile de résister, faut vraiment se faire violence pour se dire que ce n'est pas raisonnable de nos jours un 4.2 l essence. Pour le gris dont tu parlais (sahara), je l'avais déjà vue, pas terrible je trouve sur ce modèle (ça donne vraiment une autre teinte que sur catalogue). Bon choix.

Belle auto, moi les sièges je préfère le tissu que du cuir glissant ou de l'alcantara difficile à garder longtemps, mais si tu préférais les autrres, évidemment tu dois être décu. Par contre les appliques bois .... bof très allemand. Très facile à changer. pour les sièges à confirmer, mais je me demande si les revêtements ne se vendent pas à la pièce (dossier, assise, dos). Si tu vas chez Audi demandes, un renseignement ne coûte rien.

Pas vu l'année, ni le type de vendeur, ni le type de garantie. Pour le reste désolé ne pas être tout à fait d'accord avec vous, sur une voiture d'occasion l'accessoire doit rester l'accessoire, autrement dit ce n'est jamais un siège en cuir, ou autre accessoire qui a fait rouler une auto, mais bien son état mécanique et généralement quand on attire votre attention sur ces éléments accessoires, méfiance (un peu comme le gars qui vous vente la nouvelle allée de garage de la superbe villa que vous vous apprêtez d'acheter mais qui passe sur le toit qui fuit). Ici guère de précision mais déjà quelque chose qui pour moi dénote, on ne vend pas une auto à ce prix sans entretien effectué et encore moins si c'est de la distribution dont il s'agit. C'est pas sérieux du moins à ce prix là car tu en trouves en concessions dans cette gamme de prix avec garantie d'1 an, entretien effectué et généralement au moins avec des pneus neufs (certes peut-être moins optionnées) mais avec la certitude de la tranquilité. Après chacun son choix mais suffit de lire les post du style : elle était belle, elle avait le GPS, ... mais finalement c'était de la .... je me suis fais arnaquer.

Tout d'abord regardes de très près les traces, est-ce de la peinture de l'autre véhicule (dans ce cas ça part sans problème), est-ce le primer de ton auto qui est visible (dans ce cas ça va être difficile à rattraper. Dans le premier cas tu auras une très légère surépaisseur, dans le second bien entendu un très léger creux. Si c'est bien un enfoncement qu'on voit sur le bord de ton aile parfois possible de rattraper le coup mais faut le tour de main pour repousser la tôle par l'intérieur et si t'as jamais fait mieux vaut demander à un carrossier. En fait si la peinture n'est pas touchée le métal reprend sa forme lorsque ce n'est pâs trop enfoncé mais surtout s'il n'y a pas un pli net dans la tôle. Ca risque d'être délicat car il y a souvent le pli du bord de l'aile qui est touché (ce qui semble être le cas). Pour la peinture aérographe, une bonne polisseuse et un bon coloriste, ça marche très très bien pour toute ces petites retouches style éclat de gravillons, petite rayure, ... ça devient malheureusement presqu'indispensable de savoir manier ces engins quand on voit le peu de civilité des automobilistes de nos jours, un peu poussés faut bien le dire à agir de la sorte par les assurrances et leur système de franchise stupide qui incite finalement à l'escalade, la moindre rayure se tranformant souvent très vite en un gros coup au milieu de l'élement.

Oui normal dès que tu touches au bouton +/- de la ventilation t'es plus en auto. Su tu appuies sur le - de la ventilation normalement ça s'arrête complètement à un moment. Mais le plus facile tu règles la température voulue et tu laisses sur auto, à part un petit peu de ventilation quand tu montes dans l'auto par temps très humide autrement c'est pas nécessaire elle se dévrouille très bien. Bon place aux photos :coucou:

Pas si simple, lorsque tu installes un crochet d'attelage il y a un calculateur en plus (dans l'aile arrière gauche je pense pour les A3 qui identifie que tu as une remorque et intervient aussi au niveau du système de freinage. Ce même calculateur est bien entendu relié au calculateur de diagnostic du réseau de bord et à celui de ce même réseau, ce qui allume le témoin d'ampoule grillée si tu te connectes directement sur le cablage des feux arrières. La prise électrique pour la remorque est connectée à ce calculateur. On trouve dans le commerce auprès des distrubuteurs d'attelage des faisceaux "relais". ce n'est rien d'autre que 2 relais, on pique juste l'info qui commande 2 relais et il faut tirer une alimentation 12 v séparée. Voici par exemple un faisceau d'origine Et un faisceau relais

http://www.bba-reman.com/catalogue/Index.aspx?category=2 http://www.modulemaster.com/audiabsbsrepair.html http://cgi.ebay.fr/Audi-A4-A6-1996-2001-AB...2QQcmdZViewItem http://www.vehicle-lab.net/abs.html ...

Barbare ??? Passez à la ducasse de ATH et vous n'aurez plus envie d'aller chez ATH :bigsmile: Bon pour nos amis de l'autre côté de la fontière les géants (barbares) de Ath sont bien plus connus que ATH. :bigsmile: