TOM

Oui vaut mieux la changer car sur ce moteur faut tomber la courroie de distribution pour y avoir accès et l'opération réclame pas mal de MO. On en profite généralement aussi pour faire les courroies accessoires et les divers galets. Maintenant dire que l'opération ne coûte rien, bon je n'irai pas jusque là quand même quelque chose comme 180 € pour faire la pompe en plus. Selon les garages tu en as entre 700/800 € rien que pour les courroies et la pompe. Au passage avant de le faire tu peux demander à ton concessionnaire sa brochure forfaits entretien et réparations, tous les prix y sont normalement mentionnés, ça vaut mieux qu'avoir ensuite une mauvais surprise au moment de régler la note.

Deux type de commande, avec ou sans soufflet. Commande sans soufflet : - Mettre le levier en position D - Tirer un peu vers l'extérieur le bouton de blocage du levier, le but est d'avoir un espace suffisant entre le bouton et le levier pour y placer un petit collier serflex bloquant le bouton en position sortie. - Tourner la bague située au pied du levier en la poussant vers le bas. - Enlever le pommeau. - Ne pas enlever le colier bloquant le bouton de verrouilage tant q'uon ne remonte pas le pommeau. - Pour remonter enfoncer le pommeau jusqu'à ce qu'il s'encliquette, enlever le colier, tourner la bague en la poussant vers le haut. Commande avec soufflet : - Mettre le levier en position D - Tirer un peu vers l'extérieur le bouton de blocage du levier, le but est d'avoir un espace suffisant entre le bouton et le levier pour y placer un petit collier serflex bloquant le bouton en position sortie. - Déclipser le soufflet à la base et tirer vers le haut. - Soulever le soufflet en le retournant. - Sur le levier de vitesse sous le pommeau ouvrir le colier de fixation et enlever le pommeau. - Ne pas enlever le colier bloquant le bouton de verrouilage tant q'uon ne remonte pas le pommeau. - Pour remonter enfoncer le pommeau jusqu'à ce qu'il s'encliquette, enlever le colier qui maintient le bouton de verrouillage - Serrer le colier à la base du pommeau sur le levier de vitesse. - Rabattre le soufflet et le reclipser.

Si ça peut t'aider. http://membres.lycos.fr/libreservice/Module.pdf

Le contacteur doit être effectivement inclu à la serrure et je ne pense pas que ça se vend séparément. Après si tu as le temps et la patience tu peux toujours essayer de démonter et vérifier, je sais que certains ont passé leur temps sur les Golf à réparer les soudures des switchs, mais je ne peux pas t'aider, j'avoue avoir un peu de mal à comprendre le fonctionnement de ces mécanismes et leurs sutbtilités. Si tu te lances ça serait intéressant peut-être d'en faire un reportage, enfin si ça ne figure pas déjà quelque part sur le forum ?

Radar de recul, oui bof, pour la France faudrait plutôt les tampons à l'américaine parce que tu as beau faire gaffe en faisant ton créneau à ne pas reculer dans la voiture qui est derrière, c'est pas pour ça que l'autre va se gêner de te pousser pour lui sortir. Je ne sais pas d'où vient cette pratique bien particulière pour le stationnement mais en tout cas quand on va en ville chez vous on regrette le temps de la bonne vielle tôle ou des bonnes vieilles moulures en caoutchouc noir. :furious: Si c'est une auto pour garder et que le budget n'est pas trop limité, je dirais fais-toi plaisir et prends ce dont tu as envie. Après savoir si c'est utile ou indispensable, c'est une question personnelle. Moi je ne prends jamais le cuir car je ne supporte pas de voir après quelques mois une assise de siège avec une peau complètement frippée et avachie, un soutien latéral d'assise tout plissé ou même du cuir mal tendu sur des nouveaux sièges, d'autres ne savent pas s'en passer. Ne pas oublier que plus tu multiplies les accessoires plus ce sera source de problèmes éventuels et là tout d'un coup ce que tu avais pris pour te faire plaisir, pas tout à fait indispensable, se met à te gâcher la vie parce que tu ne vois plus que ce défaut évidemment. Du style t'as payé X € ton pack hiver et la deuxième fois que tu as laissé l'auto dehors ton lave-glaces est gelé malgré tes buses chauffantes. Pour la revente ne calcules pas trop, si tu gardes l'auto longtemps ça n'auras quand même plus grande valeur, par contre si un accessoire est présent et est en défaut au contraire ça dévalue ton auto, exemple t'as une super clim bi full auto mais elle est en rade, l'acheteur il fait demi-tour. Bon choix. :coucou:

Je précise tout de suite que je ne suis pas un spécialiste de cette boîte mais quelques constatations. - le constructeur ne pescrit pas de passer en N pour un arrêt à un feu. - ce n'est effectivement pas une boîte automatique à convertisseur mais bien une boîte mécanique avec double embrayage à bain d'huile (1 pour chaque série de vitesses). Ce type d'embrayage est bien connu du milieu des 2 roues, il est constitué de disques garnis. - sur un véhicule à boîte mécanique conserver longtemps une position embrayée n'est pas très apprécié en général par la butée. Dans ce les cas de la DSG il n'y a je pense pas de butée, la commande se fait et se règle par la pression d'huile qui actionne ou relâche l'embrayage (cette action est paramétrable). Maintenir une position embrayée n'influence donc à mon avis aucune usure mécanique. - on constate que si on maintien cette position à l'arrêt la consommation augmente, à mon avis ce n'est pas du à un patinage quelconque de l'embrayage mais bien au fait que le pompe doit maintenir l'huile en pression pour conserver cette position embrayée. - comme il est dit lorsqu'on relache la pédale de frein on sent très bien le temps nécessaire à ce que le système relache progressiveemnt la pression sur l'embrayage, ce qui confirmerait bien qu'il n'y a point de patinage des disques frein enfoncé et position D maintenue. Ca ne démarre pas tout de suite non plus parce qu'un embrayage à bain d'huile et disques multiples est plus progressif (ceux qui roulent en Ducati savent de quoi je parle avec leur embrayge à sec à l'air libre :), au passage je ne comprends pas que la nouvelle DSG 7 sera avec embrayage à sec, ça risque de faire un bruit d'enfer) - certains modèles sont équipés d'un système "Auto Old", dès qu'on appuie sur la pédale de frein et dès que le véhicule est immobilié, vous pouvez enlever votre pied de la pédale de frein, il ne bouge plus d'1 cm. Le frein à main est bloqué et on ne sent absolument aucune tendance au broutage de l'embrayage. Ma conclusion est qu'à mon avis la boîte prend en compte le fait d'appuyer sur la pédale de frein et l'immobilisation du véhicule. Elle interprète cette situation comme une situation d'arrêt complet de l'auto et maintient la position totalement embrayée. Relâcher le frein sans accélérer est interprété comme une volonté de circuler à faible allure (comme par exemple se stationner) et dans ce cas l'embrayage est relâché partiellement (fontion rempage de l'auto bien réelle). Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, alors elle comprend que vous voulez avancer et l'embrayage est complètement relâché. Je pense donc qu'il ne doit y avoir patinage de l'embrayage que pendant la période où la fonction ramping est actionnée (d'ailleurs le constructeur dit bien ne pas s'arrêter en côte et laisser le régime moteur lutter contre la pente, serrer le frein à main ou appuyez sur la pédale de frein, ce qui tendrait à confirmer mon idée). Alors pourquoi prescrire le passage en N pour un arrêt moteur tournant de longue durée, simplement je pense pour éviter de fatiguer inutilement la pompe hyrdraulique et éviter de faire chauffer l'huile (ce qui n'est certainement pas bon pour sa longévité). D'ailleurs il existe bel et bien une sécurité surchauffe sur ces boîtes qui la met en sécurité si l'huile monte trop en température. A confirmer par un spécialiste de la DSG/S Tronic.

Je crois que tu prends le problème à l'envers, chez Audi on commence par lire la longue liste des équipements de série, après seulement on s'interroge sur l'indispensable option. Ca ne s'invente pas, un petit extrait du luxuriant équipement de série sur une A3, enfin content malgré tout d'apprendre qu' il y a des roues avec des pneus, un volant, quant au plancher ce n'est pas de la tôle, on sait ouvrir le hayon et il y a même des phares, que demander de plus, vraiment de l'accessoire ! Par contre le moteur, je ne sais pas ce n'est pas indiqué s'il est fourni ! :bigsmile: Pour la peinture il restait noir ou rouge, mais ça va être supprimé dorénavant elles auront toutes de série la teinte gris métal galva (sans suppllément de prix). Amortisseurs avant Boîte 5 vitesses mécanique Ceinture automatique trois points pour la place arrière centrale Combiné d'instruments avec vitesse, montre, compte-tours et totalisateur journalier Dispositif de levage du hayon "standard" Dossier de banquette arrière rabattable Essuie-glace / lave-glace de lunette arrière Feu arrière de brouillard, circulation à droite Garniture de plancher du coffre à bagages Jantes en acier avec enjoliveurs pleins 6,5Jx16" Marque de type à l'arrière ou avec inscriptions quattro Outillage de bord et cric Pavillon moulé Phares principaux halogène Pommeau/poignée de levier de vitesses en plastique Préparation pour radio du commerce Roue de secours, compacte Rétroviseur extérieur droit convexe grand champ de vision grâce à sa forme convexe. Rétroviseur extérieur gauche Rétroviseur intérieur de sécurité à réglage jour/nuit Sans porte-gobelets Sellerie tissu Siège normal à l'avant droit Siège normal à l'avant gauche Tapis de sol à l'avant et à l'arrière Trousse de secours avec triangle de présignalisation Tubulure de remplissage Volant

Garantie ? Quelles garantie ? A partir du moment où tu modifies ton moteur, plus de garantie.

Euh moi j'avais parlé de la vallée pour sa route sineuse, ses payasages, ... pas des tartines. D'ailleurs je me demande si ce n'est pas Papy Moustache que j'ai croisé l'autre jour, un SBK qui sembalit carburer au super, je me suis même mis sur le côté pour le laisser passer. Juste pour info c'est de l'autre côté du pont qu'on prend pour remonter :bigsmile: :coucou:

Pas de vidange prévue mais c'est bien au plan d'entretien à 120.000 kms : vérification du niveau de boîte. Après on peut effectivement dire qu'il n'y a pas de raison si ça ne coule pas de vérifier, c'est autre chose. Entretien fait au garage, ils passent un point, il y a des conséquences c'est pour eux. Là programme d'entretien non respécté, voiture hors garantie, c'est pour lui. C'est toute la différence, maintenant j'ai jamais vu de bouchon qui s'était barré mais tout arrive, la preuve.

Euh Bruxelles ??? Moi ce serait plutôt la vallé de la Molignée, Orval, Chimay, Rochefort, je te laisse Floreffe :bigsmile: Bon j'ai aussi une adresse par chez toi à Saas Fee mais ça monte et faut redescendre après :rolleyes: Enfin on y arrivera bien.

Je ne suis pas abonné à leur bulletin technique mais je ne pense pas que 23B2 concerne le FAP, plutôt un problème de réglage au niveau de l'interval affiché du servive maintenance. Bon pour les restos on peut toujours fonder une petite confrérie des 170, un week-end en Suisse, le suivant en Belgique, on visitera aussi la France ... il doit y en avoir des restos à visiter et des kilomètress à faire. :bigsmile:

C'est pas très compliqué tu arrêtes ton auto, tu attends quelques minutes (dison 15) pour être certain que tous les calculateur aient finis leur cirque, tu déconnectes la câble de masse de ta batterie et tu mets ton multimètre sur le plots tu dois avoir environ au moins 12.5 v. S'il y avait un défaut de charge normalement ton voyant se serait allumé. Si tu crois qu'un accessoire pompe tout, idem mais tu mets ton multimètre en postion ampère, une pointe sur le câble - débranché, l'autre sur le plot - de la batterie et ça te donne la consommation. Voilà tu sais maintenant en combien de temps ta batterie sera vidée, ensuite tu vois si c'est plausible avec ce que tu as installé et qui reste en veille ou s'il y a un problème. Si c'est le cas tu débranches un par un les fusbles quand la consommation chute c'est que t'as trouvé la ligne sur laquelle ça se produit, à toi de voir ensuite ce qui y est connecté. Attention selon la voiture après avoir débranché la batterie tu auras à : activer l'automatisme des lèves-vitres, synchroniser la clé de réserve. Après avoir mis la clé dans le contact ne pas starter directement la laisser en position contact mis au moins 5 sec. Parfois aussi un ou l'autre témoin qui s'allume (faut faire une lecture des codes défauts et supprimer). Je te conseille de ne pas traîner car une batterie déchargée sulfate très vite et n'est pas récupérable, donc à la limite s'il y a une perte de courant et si tu ne trouves pas tout de suite la déconecter voir prévoir de la charger.

Et la consommation de l'engin ? Regardes simplement par quel fusible il est protégé, si ca ne dépasse pas celui de l'allume cigare tu peux repiquer dessus mais tu dois conserver la partie du faisceau de ton GPS qui transforme le 12 V. Vu qu'il y a un fusible sur son alimentation pas de problème, mais attention malgré tout où tu vas caser ton câble car s'il claque faudrait pas à avoir à démonter la moitié du tableau de bord pour y accéder. Je ne sais pas ou tu vas le placer mais si c'est sur le tableau de bord, un câble qui sort de l'aérateur ça va faire un peu bricolage il me semble. J'essaierai plutôt de le passer par le cache du HP central du Tableau de bord ou par un des cache latéraux et le faire courir à la base du pare brise quitte à devoir rallonger ton câble. Enfin à toi de voir. Attention malgré tout où que tu le montes à ne pas laisser un câble alimenté n'importe où.

Attention je n'ai pas dit que c'était un gros problème et peut-être même que certains ne s'en rendront pas compte. Il n'y a pas longtemps je rencontre un ami il s'arrête et on discute un peu. Je lui avais demandé si lui aussi avait ces déagréments, sa réponse, non jamais eu. Il était à peine arrêté d'une minute moteur tournant que clac clac il se met en regénération. Je lui signale donc que son auto est aussi touchée, très étonné il me rétorque ah bon c'est ça, j'ai jamais fait attention. Voilà moi ca me dérnage d'avoir une auto mal réglée qui tourne comme un tracteur si je ne peux faire autrement que sortir de la ville, c'est tout. Le problème il ne vient pas du filtre en lui-même, il vient de la conception du système. En fait lorsque le calculateur détecte qu'il serait temps pour éviter que le filtre ne se bouche il entame un cylce de regénéation. Il n'est pas possible de le faire sans injecter plus de façon momentanée car la témpérature des gaz d'échappement n'est pas suffisament élevée. Il s'en suit un fonctionnement cohotique du moteur pendant ce cycle (c'est vrai qu'il ne dure pas des heures mais quand même). Il y aurait bien eu une première tentaive de remédier à ce problème, mais c'est une amplâtre sur une jambe de bois. Celà consiste simplement à reprogrammer pour dire au calculateur d'être plus tolérant et donc espacer ces cycles. Autrement dit on a moins de cycles de régénération mais c'est le filtre qui va trinquer. Je reste persuadé que dans cette hypothèse il sera à remplacer plus rapidement.Maintenant que les autres constructeurs soient également touchés m'importe peu, je n'ai pas acheté chez eux donc c'est leur problème. Je n'en veux même pas au constructeur s'il n'a pas d'autre soultion technique, par contre j'ai une fameuse dent contre le commercial qui m'a vendu cette motorisation car il m'a affirmé à plusieurs reprises que ce problème était réglé.Comme je le dis plus haut, si c'était à refaire, je ferais mon calcul certainement de manière différente parce qu'un tdi qui roule moitié moins ce n'est plus forcément un bon choix d'uatant qu'il faudra en plus certainement pour ceux-ci rajouter encore dans la facture globale de la maintenance le FAP quand il sera out.Maintenant ce moteur quand je l'utilise sur longs trajets fonctionne parfaitement, simplement sur je compare le matin sur un court trajet, je suis arrivé avec la polo essence alors que mon tdi se décide seulement à chauffer, donc on en profite guère dans ces conditions. Voilà pourquoi je dis mieux vaut réserver ce genre de moteur à un usage bien particulier faut juste le savoir avant d'acheter, à défaut on en sera déçu.elchapoTe reste plus qu'à repérer sur le GPS tous les restos dans un rayon de 50 kms, tu auras de quoi meubler tes week-ends :bigsmile:

Malheureusement ce n'est pas si simple pour n'avoir qu'une ampoule qui fait les deux il faut je pense changer tes phares car à mon avis le système ne peut pas être démonté du phare donc je ne vous pas comment on l'installerait dans les tiens. A vérifier éventuellement avec le magasinier chez Audi qui pourra regarder sur son éclaté de pièce. Si tu dois les remplacer ça ne doit pas être gratuit.

Et quelques jurons pour les changer :bigsmile:

Les moteurs sont identiques, même utilisation mêmes soucis. Je ne veux pas te faire peur ou te décevoir, mais 25 kms/jour si c'est du style moitié matin et retour le soir du boulot, ton Tdi tu vas beaucoup en profiter. En Hiver tu seras arrivé qu'il sera à peine à température. D'un autre côté c'est l'excuse pour pouvoir aller le faire respirer un peu le week-end :)

Bon j'exagère un peu, mais la solution réelle n'est pas loin, je ne l'utilise pratiquement plus en ville et j'essaie d'éviter les petits trajets imposant arrêts remises en route et depuis plus de problème. Par contre je n'avais jamais réellement calculé la proportion de ce genre de trajets (c'est fou ce que tous les petits trajets mis ensemble ça fait des kms) et du coup je me pose réellement la question de la nécessité du Tdi (et ça doit certainement être le cas de pas mal d'utilisateurs). Ceci dit si tu roules beaucoup sur long trajets je ne pense pas que tu auras beaucoup de problème avec ce filtre.

L'éclairage c'est pas la course à l'escalade. C'est pas fait non plus pour faire beau mais pour être efficace et le moins gênant possible pour les autres. Donc c'est pas plus moderne ou en progrès parce que c'est plus bleu, c'est juste un choix. Pour info, la lumière naturelle en extérieur à midi par temps clair c'est +/- 5500 K et on considère généralement que c'est le meilleur niveau pour la perception notamment des couleurs. Rien compris à votre histoire de bi-xénon ou xénon-bi, sur les A3 j'ai déjà vu des xénons avec ampoules D2S pour les feux de croisement (ballast séparé) et ampoule classique pour les feux de route ou des bi-xénon avec une seule ampoule D1S (ballast incorporé) qui assure route et croisement et une ampoule classique pour les feux de jour. Si je comprends bien il y aurait des xénons avec 2 ampoules Xénon différente (1 pour les feux de croisement et une pour les feux de route) et 2 ballasts ? Jamais vu.

Alors pour les trajets en ville : là je carbure à l'EPO Pour les inconditionnels de la marque on trouve Pour les courts trajets hors centre ville, une polo blue motion (enfin pas la vraie, elle était un peu chère), j'ai pris une normale et je carbure avec ça Effet assuré, même pas besoin de Xénons bleus Niveau fiabilité, la solution n'est pas fiable à 100% pour preuve la dernière fois que j'ai voulu démarrer mon Tdi il ne s'est pas réveillé la batterie était à plat !

Non et clairement ils s'en foutent. ma voiture est passée 5 fois en concession pour ce problème, bla bla et bla bla, on va interroger la banque de données techniques et des incidents ... on va reflasher, .... faut utiliser de l'autre gasoil .... rien aucun changement et ils n'ont aucune solution à apporter. Alors j'ai résolu le problème moi-même. La raison semble bien être une mauvaise conception du sytème, par contre je ne pense pas qu'il faille attendre des modifications étant donné qu'ils vont abandonner ces moteurs prochainement.

si ... disons que de toute façon dans un premier c'est pour ta pomme car c'est toi qui est demandeur. Tu vas donc avancer les frais d'expertise et en admettant (ce qui n'est pas certain) qu'il détermine une responsabilité du garage, si ce dernier n'est pas d'accord ton expertise ne vaudra pas tripette car pas contradictoire, donc ça en restera là. Et là il faut te lancer dans des procédures et tu es parti pour expert, contre expert, ....fixation, remises, ... appel, ... et j'en passe. Donc chacun sa vision des choses mais avant de te lancer dans la bataille, je te conseillerais quelques vérifications, après à toi de voir. Pour faire la distribution ils ont du enlever les supports moteurs, demander à ce qu'ils vérifient avant d'incriminer la boîte si ça été reserré et réglé correctement et éventuellement demander une vérification du réglage des câbles de la commande des vitesses. Vérifier tous les supports élastiques et seulement après on peut incriminer la boîte d'être en cause. Mauvais réglage ou serrage : responsabilité du garage, supports fatigués : c'est de l'usure normale. Ces vérifivations faites on peut seulement incriminer la boîte mais dans ce cas je ne vois pas où est la responsabilité du garage. La faire ouvrir et y constater peut-être des défauts de fabrication mais ca risque d'être lon si c'est le cas à faire reconnaître par le constructeur (et pas par le garagiste). Par contre j'ai quelques craintes en lisant "pédale d'embrayage qui a du mou" car la commande hydraulique ne peut avoir du mou qui si elle est défectueuse (fuite ou fluide qui ne remplit plus parfaitement son rôle). Une action d'embrayage incomplète lors du passage des vitesses peut provoquer l'usure de la boîte et ça se termine généralement par des vitesses qui sautent. Dans ce cas une réparation uniquement de la commande d'embrayage n'y changera plus rien. C'est assez facile à déterminer dans ce cas on n'a jamais toutes les vitesses qui sautent mais celles les plus utilisées ou les plus soumises à de fortes charges, bien souvent ça débute avec la seconde. Par contre si elles sautent toutes, il faut probablement en revenir à ce qui est dit au début (moteur mal repositionné ou qui bouge, idem pour la boîte ou commande déréglée). En résumé donc, je dirais : mauvais remontage : responsabilité garagiste supports usés : usure normale usure due à la commande d'embrayage : responsabilité utilisateur boîte usée prématurément sans cause externe : responsabilité constructeur

"contactnon" je ne connais pas :bigsmile: par contre si tu changes ton contacteur sur la pédale de frein probablement que ça résoudrait tes problèmes. Attention voyant allumé plus d'ESP et donc plus de répartition de freinage avant / arrière. Je ne sais pas si le conseil d'aller plus vite est bien le plus indiqué parce qu'en cas de freinage appuyé tu risques bien de te retrouver avec l'arrière qui passe devant et là ça devient nettement moins commode de conduire à 220 en regardant dans le rétro :coucou:

J'aimerais bien te dire dans mon garage, quoi qu'alors il ne serait pas en très bon état (le garage) :bigsmile: Aucune idée, probablement outre atlantique vu qu'elle a des feux d'encombrement.