TOM

Tu parles bien du revêtement niveau sortie ceinture sécurité car il n'est pas simple à enlever. Pour l'enlever il faut démonter la partie inférieur d'abord et pour démonter celle-ci il faut enlever les baguettes de seuil de portes qu'on ne sait enlever qu'une fois la partie basse du montant A démontée. Avant de te lancer mieux vaut donc être certain que ça provient bien de là, de plus souvent les agraffes cassent et ils faut les remplacer, donc prévoir à l'avance ou quand le garage est ouvert autrement tu te retrouveras avec des morceaux qui ne tiennent plus. Le revêtement bas du montant B est simplement clipsé il faut déclipser en haut et en bas de chaque côté. Ensuite tu as accès à la fixation inférieure de la ceinture de sécurité. Au bas du revêtment supérieur, il y a 2 petites vis à enlever, tu soulèbes le revêtement à cet endroit et ensuite tu tires vers le bas. Un conseil ne pas faire ça en cette saison à l'extérieur, mieux vaut que les plastiques soient à bonne température.

T'as bien raison si t'as les moyens d'avoir pris ce moteur, parce que tout beau soit-il le Tdi 3 litres il ne te donnera jamais ceci qui, désolé pour les mazouteux, fait partie du plaisir que peux procurer une automobile. http://www.houseofthud.com/car-av/r32-secondgear-launch3.mp3 Reste plus qu'à prendre l'option couplage accélérateur ouverture de la vitre et rouler, de plus si tu es à la montagne ca va être dur de ne pas profiter du son.

Volet de tubulure d'admission, je suppose. Si c'est bien de ça dont tu parles oui assez courant, probablement complètement encrassé (encore les joies du système de recyclage). Oui il y a une intervention possible d'Audi (je pense que c'est 70% auto maxi 3 ans ou 100.000 kms). Pour la garantie, faut lire les conditions.

Pourquoi tu roules jamais dans ton garage, tu as tort on s'amuse bien. Bon les voisins apprécient pas trop quand ça dure mais tu le fais pas tous les jours. :bigsmile: Ben zut c'est vrai il y a pas la clim donc ça sert à rien :rolleyes: http://fr.youtube.com/watch?v=trL9XIQxZdM

Donc ça figure dans l'historique du véhicule ils peuvent retrouver ça facilement en concession. J'ai eu le cas véhicule hors garantie (mais j'étais le 1er propriétaire et véhicule acheté dans cette concession) courroie cassée à 119.000 kms (remplacement prévus à 120.000 kms) ils ont tout pris en charge, y compris une culasse complète neuve. Je ne sais pas si c'est Audi qui a payé ou le garage (car dans ce cas ils te disent toujours : geste commercial) enfin moi ça m'arrangeait plutôt bien parce que dans la culasse c'était mélasse de soupape, même les guides étaient pliés. Je serais à ta place j'essayerais, de toute façon ca ne coûte rien de demander m^me si se n'est qu'une intervention partielle.

La courroie a-t-elle été remplacée chez Audi ?

Ben dis-donc t'as pris de longues vacances, ta femme elle est drôlement patiente, tu tombes en panne d'essence en juillet et à la veille du réveillon de Noël tu te demandes c'est quoi ton moteur, j'espère qu'elle n'attend pas depuis lors au bord de la route :bigthumbup: Pour pas que ça te reprenne 6 mois, AAD c'est 85 kW ou 115 cv et c'est pas du Motonic mais du KE Jetronic. Pour le reste peux pas t'aider plus puisque tu ne dis rien des relevés des pressions dont je t'avais parlé, aucune trace non plus d'un passage au diagnostic. Juste pour ton info les doseurs distributeur n'aiment pas trop l'inactivité prolongée si tu traine encore longtemps tu rsiques bine de devoir remplacer l'ensemble.

Pour moi la température se vérifie sur le canal 49, je voudrais bien un jour savoir à quoi correspond exactement le 51 car il reserve quelques surprises, comme celle de ne jamais dépasser 90°.

T'as démonté le volant ou les caches de la colone de direction ?

Et les photos de ta blonde tu as oublié de les mettre :bigsmile: Bravo pour ton achat, par contre je ne comprends pas trop pourquoi ils attendent le 10 janvier, elle roule déjà ailleurs que chez vous cette A4. Pour les sièges, j'en ai vu trois différentes, il semble bien que le problème déjà rencontré par certains propriétaires d'A5 n'ait pas été réglé, dommage ca fait un peu "tâche" par rapport à l'ensemble de la finition d'autant que l'une des trois était une voiture d'essai et l'assise était déjà bien détendue ! Enfin bon d'un autre côté quand on a son postérieur dessus on ne les voit pas. Maintenant que t'as joué avec tout les nuits vont être longues jusqu'au 10 !

Ils devraient laisser les bandes bleues, je trouve que ca lui va bien :bigsmile:

Pas de tuyaux à desserer (injecteur pompe si c'est bien d'un Tdi 140 dont tu parles), pas nécessaire non plus de purger, par contre faut une batterie en forme (l'electronique n'aime pas trop les batteries faiblardes) et être certain que la pompe de préalimentation est en ordre, mais je suppose qu'ils ont au moins vérifié son fusible et le relais (également protégé par un fusible) Idem pour le calculateur moteur. Enfin bon faudrait être très fort sans l'auto pour trouver plus vite qu'eux.

Il y a une sonde de température double G2/G62, un côté sert à l'affichage tableau de bord, l'autre au calculateur moteur. Je ne sais plus de mémoire laquelle fait quoi mais assez simple de le voir tu shuntes une des 2 si l'indicateur de temp du TDB va à fond c'est elle (si je ne me trompe pas ça doit être les pins 1 et 2). Généralement quand cette sonde est out on a l'indicateur du TDB qui joue au yoyo, une fois 0, quelques instants après 90, ... mais évidemment avant de tout démonter pour se diriger vers le thermostat on peux la tester. Soit au VAG.com où l'on relèvera un défaut de sonde, soit en la testant à l'ohmètre, à température ambiante ça fait quelque chose comme 2000 ohms, dès que le moteur commence à chauffer cette résistance diminue. Enfin avec un peu d'habitude on sent très bien sur les durites le moment où le thermostat s'ouvre.

C'est le dernier stade du démontage autrement tu n'aurais pas vu où il se trouvait tout le reste est déjà démonté.

Oui c'est bien elle. En détendant la courroie il doit y avoir moyen de la sortir après vidange du bloc et en protégeant car les courroies ça n'aime pas trop le liquide de refroidissement.

Pour te donner une idée, disons que quand tu en es à ce stade, la courroie ne pose plus trop de problème, il doit d'ailleurs y avoir moyen je pense de sortir le boîtier sans la faire sauter juste en la détendant.

Si t'as pas deux mains gauche, un week-end de libre et un peu de place pour travailler tu peux très bien t'en sortir tout seul. C'est un peu long car il y a pas mal de démontage mais rien de bien sorcier.

Pas vraiment le véhicule idéal pour ces régions. Les Tdi acceptent je pense du gasoil à 300 - 400 ppm. Le gasoil vendu en tunisie présente un taux de souffre compris entre 1800 et 3000 pour les meilleurs (de l'ordre de 50 ppm en Europe) . Si le soufre avait l'avantage de présenter certaines propriétés lubrifiantes, c'est par contre très mauvais pour les rejets et finalement pas très bon pour le moteur. En effet à la moindre présence d'eau (et de condensation) il y a formation en présence de souffre d'acide sulfurique (pas très apprécié par les métaux tant du moteur que des systèmes de dépollution des échappements des voitures actuelles). Il faut donc adapter le plan d'entretien en conséquence. Je dirais veiller à changer plus fréquemment l'huile (7.500 kms) et le filtre à gasoil et essayer d'alimenter seulement auprès de grands distributeurs et surtout pas quand on vient de remplir les cuves. Traquer aussi toute présence d'eau dans le gasoil ou la moindre fuite du circuit de refroidissement et si possible éviter les remises en route férquentes moteur froid. Pour l'additif, je ne connais pas mais il semble plutôt que ce soit un nettoyant pour système d'injection. Voir éventuellement avec s.quattro (je sais que dans le milieu des moteurs marins il existe pas mùal d'additifs divers pour les carburants, comme par exemple ceux qui élimine l'eau).

Que veux-tu qu'on te dise suffisait d'ouvrir le capot avant de l'acheter, tu te serais rendu compte que pour rouler en V6 faut savoir se débrouiller ou alors s'attendre à casquer. N'empêche que je ne vois pas pourquoi Audi ne propose pas ce changement systématique dans le forfait distribution (au prix qu'ils demandent, on n'est plus à 30 € près). C'est un autre sujet mais sincèrement je me suis toujours demandé où est l'économie d'utilisation sur ces V6 Tdi, entre le prix d'achat, les taxes, la distribution et diverses pièces à changer en même temps, les pompes qui rendent l'âme, ... je ne vois pas trop l'intérêt de rouler en diesel si c'est pour donner au garage ce que vous gagner à la pompe. Pour revenir au sujet, non ce n'est pas bon de rouler avec un moteur dont la température fait le Yoyo.

Tout celà dépend de ce qui était installé d'origine dans l'auto car le câblage est différent. Il devait je pense y avoir "Chorus" "Concert" Concert + Bose" "Symphony" et "Symphony + bose" ou encore système de navigation. Voir aussi ce que tu veux installer. Normalement s'il n'y avait pas d'autoradio ou GPS d'origine, avant bidouille tu devais avoir 2 fiches plus le câble d'antenne . As-tu encore ces fiches, si oui suffit d'aller chez Audi acheter un adaptateur, si pas faudra repérer chaque câble. Fiche 8 pôles brune 1 - Haut-parleur (+) arrière droit (jusqu'au millésime 2001) 2 - Haut-parleur (-) arrière droit (jusqu'au millésime 2001) 3 - Haut-parleur (+) avant droit 4 - Haut-parleur (-) avant droit 5 - Haut-parleur (+) avant gauche 6 - Haut-parleur (-) avant gauche 7 - Haut-parleur (+) arrière gauche (jusqu'au millésime 2001) 8 - Haut-parleur (-) arrière gauche (jusqu'au millésime 2001) Fiche 8 pôles noire 1 - Signal de vitesse (à partir du millésime 2003) 2 - Mode muet téléphone (jusqu'au millésime 2002) 3 - Borne 30 (jusqu'au millésime 2001) 4 - Câble L (diagnostic) (à partir du millésime 2003) 5 - Borne Plus de commande d'antenne motorisée (jusqu'au millésime 2001) 6 - Borne 58s 7 - Borne 30 8 - Borne 31

Ton circuit est vide ? Fuite ou dégâts type accident ? Ton compresseur avec ou sans embrayage électromagnétique ?

As-tu une idée du travail que tu entreprends ? Ca représente une grosse opération car il y a pas mal de démontage pour y arriver. Il faut notamment mettre la face avant en position maintenance. S'il faut décrire toute l'opération ça risque de faire long, de plus si tu ne sais pas exactement ce que tu fais il y a des risques de casse, donc à toi de voir. On peut déjà commencer par l'outillage : Piges 3369 (tu peux les faire toi-même) pour mise en position maintenance du porte serrure. Pige pour tendeur de courroie T40011 Clé 3036 pour pignon d'arbre Douille évidée pour tendeur courroie Pige vilebrequin 3242 Pige 3359 pour amortisseur de poulie de pompe Cales de positionement d'arbes à cames 3458 Extracteur T40001 Les côtes de cet outillage sont connues donc si t'as la possibilité tu peux fabriquer toi-même, par contre si tu dois payer pour faire faire pas la peine vaut mieux acheter. Si tu veux continuer fais signe et à partir d'où t'as besoin d'explications.

Evaporatuer ou condenseur, mais pas radiateur pour la clim à moins que tu parles du radiateur de chauffage ?

C'est fait pour un forum, partager ce qu'on sait et apprendre ce qu'on ignore, enfin il me semble :coucou:

C'est bien que la centrale clignotante soit garantie, encore faudrait-il la trouver ! Regardes toujours le fusible 14 (contacteur feux stop) et 37 (calculateur réseau de bord) on ne sait jamais. Les feux arrières sont raccordés sur le calculateur du réseau de bord qui se trouve derrière le vide poche côté conducteur. C'est un boîtier avec 9 relais au-dessus et 4 fusibles dessous. Avant d'incriminer le calculateur faudrait tester le câblage vers les feux arrières. C'est une fiche noire à 23 raccords sur ce calculateur du réseau de bord. On parle gauche côté conducteur et droit passager. Sur cette fiche ampoule feu Stop gauche c'est le pin 12. C'est un câble rouge/blanc (section 0.5) qui va jusqu'au feu stop. La mise à la masse se fait par un câble brun (section 1.5) qui va vers le point de masse à gauche dans le coffre à bagage. Pour le feu Stop droit c'est le pin 10 sur la fiche noire 23 raccord du calculateur, c'est un câble rouge/noir (section 0.5) qui va jusqu'au feu stop. La mise à la masse se fait par un fil brun (section 1.5) qui va vers le point de masse situé au bas du montant B droit (celui entre les 2 portières). Bonne recherche.