TOM

Lambda il y en a sur les diesel tous les Tdi 2 litres sont équipés. Sonde en bon état (source NGK) Divers cas de déterioration (source NGK)

Moi j'ai une sonde qui se trompe rarement quand la durite est à 40 ° je peux mettre la main dessus, quand elle est à 90°, je me brûle. Je dis ca je vous dis rien.

Très bonne question, merci de l'avoir posée :) Pour ma part j'ai cherché mais pas trouvé comment faire (la commande est très complexe, démontez la est vous en serez convaincus) car je trouvais aussi cette commande contre nature. Sur BM par exemple suffit d'inverser un switch, c'est pas le cas ici. Finalement je m'y suis habitué et je n'ai plus cherché. Bon si on veut pousser un peu il n'y a pas que ça, les palettes volant sont aussi totalement inutilisables si peu qu'on braque un peu le volant. Tout n'est donc pas parfait reste à améliorer, maintenant pourquoi cette commande contre nature ???

Au Danemark ils ont trouvé un bon système pour limiter la vitesse, mieux que les radars je trouve (reste à trouver la version pour les dames au volant) :blink: http://www.wideo.fr/video/iLyROoaftIvK.html

C'est vrai qu'elles ont parfois le pied lourd ces dames :bigsmile: http://fr.youtube.com/watch?v=S5JRdBgwVh8 http://fr.youtube.com/watch?v=Afq8fcztsPE

Oups j'avais pas vu que t'avais fais la pompe d'injection en plus, là oui ça commence à faire un peu beaucoup.

Soit ton garage t'as vu arriver, soit tu habites une région très "classe" parce que la distribution (même avec le kit tendeur et pompe) sur ton auto ca ne coûte pas 1600 € mais ça tourne plus dans les 1.000 €.

Ben t'es pas dans la m.... là parce que si t'as pas le bec pour remplir c'est galère, de plus faut que l'auto soit à plat donc avoir accès dessous facilement ou la soulever et la caler sous les roues pour qu'elle soit de niveau et tu peux pas faire tourner ni remorquer et si t'as pas d'ATF t'es planté et pas un peu jusqu'à lundi. Pour info si c'est bien d'une boîte auto que tu parles, il y a une vis de vidange et un bouchon (plus gros pour vérifier le niveau) faudrait pas de nouveau faire de gaffe (on vidange par un et on remplit et contrôle le niveau par l'autre).

Comment ça annuler ta commande, mais si t'as signé le bon, tu ne sais rien annuler du tout.

Tu as l'air super maniaque, microrayures visibles sous néon, ouf tu pousses loin. Tu trouveras tout ce que tu as besoin ici : http://www.polirmalin.com/polirmalin-mater...uides-c-40.html

Oui faut le changer ce n'est pas bon ces écarts de température.

Désolé mais tu peux pas t'en sortir sans matériel de test pour vérifier chauffage et sonde Lambda étant donné les brusques variation qu'il se produit dans ces circuits. Le câblage arrive dans le compartiment moteur à gauche sur le tablier pour le banc 1 (moteur vu de face) et à droite (derrière le vase d'expension) pour le banc 2. Ce sont des plaitines avec 4 fiches, mais ca va pas t'avancer à grand chose. Depuis le temps que tu traines avec ça tu aurais pris un RDV ça serait déjà réglé. Enfin comme tu veux.

Mesurer le courant de fuite au repos avec tes phares branchés et refaire la même mesure phares déconnectés, tu verras si c'est eux qui sont en cause.

quickmik a bien résumé la situation et on en a déjà effectivement longuement discuté, seul le problème posé par le FAP lors de certaines utilisations ne trouve pas de solution valable pour le moment.

Je pense que les explications données ne sont pas en rapport avec la question. Le diester n'est pas simplement de l'huile végétale comme vous pourriez la trouver dans le commerce mais bien le produit d'une fabrication spécifique où l'on mélange et fait réagir ce type d'huile avec de l'éthanol dans une processus appelé estérification (qui pour info nécessite de chauffer donc consomme de l'énergie). l'étahanol ou le méthanol ne font plus de nos jours l'unanimité car il semble bien qu'ils ne soient pas si inoffensifs qu'on voulait bien le dire. Ca donne un produit bien plus proche du gasoil que l'huile car on en extrait la parafine, c'est lui que les prétoliers mélangent déjà en quantité variable dans le diesel que vous trouvez à la pompe. S'il s'approche des caractéristiques du diesel son pouvoir calorique reste légèrement inférieur et malheureusement sa viscosité est aussi celle du plus mauvais gasoil jusque parfois 2 fois supérieure. L'indice de cétane est quant à lui à peu près identique. Malheureusement il contient aussi du potassium dont on connaît le résultat néfaste sur certains élastomères (ceux qui sont passés de l'essence plombée au prmier sans plomb de substitution savent de quoi je parle). Il ne s'agit donc pas d'aller chez Lidl vider le rayon des hules à salade à 0.80 €/litre ou de faire le tour des restos pour remplir le réservoir, enfin je ne pense pas que c'était la question. A part jouer la apprentis sorciers à ses frais, pas d'autre solution que de croire ce que le constructeur prescrit comme carburant et c'est très variable d'un modèle à l'autre. Un V6 Tdi 2.5 n'est déjà pas réputé pour la longévité de sa pompe d'injection, je ne pense donc pas que ce soit le meilleur exemple d'utilisation. Mais finalement ça relève comme on le voit de l'amateurisme chacun y allant de sa propre expérience testant en fait le mélange idéal et jusqu'où aller trop loin. Pour l'utilisation de l'huile à salade, on en reparle dans quelques milliers de kilomètres après l'hiver (je pense aussi de plus qu'effectivement en France l'usage est fiscalement interdit) sauf dérogation (un peu comme le rouge quoi).

Bentley http://www.tmbbooks.be/fr/autom_Audirep11.html

Ne reste plus qu'à te souhaiter qu'elle arrive vite et bonne route. :coucou:

Des équipements peuvent rester en veille, il suffit de mesurer la consommation de courant au repos et tu vois en fonction de ta batterie combien de temps elle peut tenir. Si tu as besoin de beaucoup d'équipements en veille et que tu ne roules pas beaucoup on trouve des mini chargeurs que tu peux brancher en permanence, le tout est d'avoir une alimentation électrique à proximité de l'auto.

T'attends que le nouveau modèle soit sorti, ensuite encore 1 ou 2 ans qu'il ait fini ses défauts de jeunesse et puis l'année suivante viennent les premières retouches et ensuite c'est plus la peine d'acheter parce que le nouveau modèle va arriver dans 2 ans, finalement t'achètes jamais. Audi conserve déjà ses modèles très longtemps par rapport à d'autres, après soit tu as besoin d'une voiture et tu achètes ou tu n'en as pas besoin et tu attends, de toute façon ton super nouveau modèle avec toutes les options qui vont bien en mettant tes fesses sur le tout nouveau siège, d'un coup tu viens de perdre 5/6000 € et en même temps la super option que le commercial t'avais présentée comme indispensable, ben elle n'est finalement pas très recherchée par les acheteurs ou la couleur n'est pas ce qui se vend le mieux, le moteur est trop gros ou trop petit ... on arrête là, tu viens d'acheter un objet de consommation pas de spéculation. Pour ton histoire de mandataires, je ne connais pas leurs pratiques mais il m'étonnerait que tu puisses de toute façon aussi facilement annuler ta commande. L'acompte à mon avis est bloqué pour qu'en cas où il ne te livre pas l'auto tu puisses au moins le récupérer pas pour que toi tu annules ta commande, enfin à toi de voir mais avant que l'auto ne soit sortie et qu'il y ait du stock ça risque de te mener loin.

T'as signé un bon de commande ? Si c'est le cas : accord sur le prix et la chose, la vente est parfaite il n'y a de toute façon plus rien à annuler.

Je ne dis pas que le garage te vends trop chère la pompe, c'est effectivement le prix, simplement ça se répare et complètement reconditionnée ça coûte environ moitié prix. Ton problème de pompe, on ne le connaît pas, mais je ne vois pas quel lien avec la distribution. Par contre évidemment il y a l'âge mais je demanderais malgré tout une participation car une pompe à 100.000 kms ça fait pas beaucoup de kilomètres.

La dernière fois en voulant sortir du bar je me suis pris la porte de plein front. Le patron rigolait, il m'a dit ça s'ouvre comme une portière de 1007, maudites françaises ! :bigthumbup:

C'est quoi la référence de ton moteur et de la pompe, ça me semble très cher 2500 €, ça doit être simplemen,t une neuve, une pompe, même si Audi ne sait pas le faire ça se répare et on en trouve pour moitié prix de ça. Les 7 ans de la distribution n'ont rien à voir dans l'histoire, par contre les V6 Tdi ont eu pas mal de problème de pompe, mais il me semblait que c'était du Bosch pas du Lucas (Delphi).

http://www.norauto.fr/Acheter-Cric-2-Tonne...00253501/1.html Je sais pas si tu trouveras moins cher, pour un usage occasionnel c'est suffisant.

Ouie choc à droite ça doit être pour ta pomme ça ? J'ai eu la même auto ça a l'air très costaud et pourtant à l'arrêt roue braquée un cyclo est venu tapper dans la roue il m'avait tout plié. Plus au moins les même dégâts mais de l'autre côté. Les pièces sont pas données et ça grimpe très vite. A vérifier en ouvrant ton capot regarder s'il n'y a pas de pli sur la contre-aile et le longeron, mais le choc n'a pas l'air si important probablement qu'il a tappé dans la roue. De mémoire le pare-choc neuf est très cher, +/- 400 €, le porte moyeu (qui était plié) +/- 300 €, le bras dans les 200 €, j'avais aussi une biellette de pliée, plus aucune idée du prix et l'aile devait tourner dans les 180 €. A vérifier, j'ai eu la surprise après la jante n'avait pas de coup apparent mais était voilée encore +/- 250 € à rajouter, l'amortisseur ne semblait pas touché mais j'ai du tout redémonter ensuite car il s'est mis à fuire +/- 150 € auquel tu peux rajouter +/- 50 € pour la quincaillerie style butée et vis. Tu rajoutes la MO mécanique, carrosserie, la peinture, une géométrie et pour moi encore des supports de barre anti roulis qui se sont mis à cuiner juste après et un roulement et tu vois qu'un choc qui a l'air tout à fait banal chiffre très vite à des sommes importantes.