TOM

Je ne te conseille pas de changer d'huile parce que tes poussoirs claqueraient. D'abord est-ce tout le temps ou seulement à froid et sur petits trajets ?

Ca m'inquiète ton truc pourtant on a déjà testé sur 5 ca chauffe mais le siège n'est pas brûlé. http://fr.youtube.com/watch?v=GcFWP_TvNjM Après pas besoin de siège chauffant suffit de mettre des gaz pourtant fait pas chaud là haut :bigsmile: http://fr.youtube.com/watch?v=dzR1se9St1U

Tu ne leur feras pas entendre raison, moi j'ai trouvé quand je trouve qu'il y en a un qui éclaire un peu trop bleu en face un petit appel de phare et je laisse aller un peu le volant à gauche, généralement ca se calme tout de suite.

Si tu crois vraiment qu'on t'a monté un turbo qui ne correspond pas à ton auto voici la liste, suffit de regarder avec ton type moteur si ça correspond à ce que tu as sur l'auto. http://www.turbos-hoet.com/turbos%2Dparts/...s/catalogue.asp Autrement t'as beau aller chez Audi à part le n° de pièce, que veux-tu qu'ils te disent, il vont à la limite s'ils veulent bien te donner les valeurs de réglage de la tringlerie de la capsule du turbo, mais pourquoi donc ton garagiste se serait-il amusé à aller y bouger sur un turbo neuf ??? La pression est régulée par la N75 qui est pilotée par le calculateur, c'est donc à ton préparateur de te dire s'il a ou pas modifié cette pression lors de son intervention et si oui quelle est sa valeur, ensuite tu peux tester. Autrement le reste c'est de l'approximatif.

T'appelles ça un poil, la différence avec l'origine c'est plus que le couple produit par une polo par exemple. Un fameux poil :bigsmile:

Euh vider c'est jamais un problème, le tout est de savoir si ca fonctionne ensuite et accessoirement mieux qu'avant. Je ne pense pas que simplement vider fonctionne car il y a bien au bout des tuyaux un calculateur qui mesure en permanence la pression qui ne sera forcément pas pareille si c'est vide. Le préparateur dont question fait certainement la modification étant donné qu'ils sont dépositaires de cette marque d'échappement pour la Belgique :bigsmile: Pour la DSG ça j'en suis certain ca ne tient pas durablement avec un pareil couple, par contre est-ce qu'un préparateur s'est déjà lancé dans des modifications des ces boîtes notamment au niveau des embrayages ??? Boîte mécanique c'est probabelemnt mieux que l'embrayage lâche avant car on trouve certainement des embrayages renforcés qui doivent pouvoir supporter mais la boîte je doute. Par contre niveau des boîtes mécaniques on trouve relativement facilement des spécialistes qui fabriquent des pièces renforcées. Tout est une question de coût et là on ne parle plus de quelques centaines d'euros d'une programmation. Si on part dans cette direction il faut aussi évacuer la notion de fiabilité, tout du moins comme on l'entend pour un véhiucle de série, pour vous tourner vers des bases d'estimation de fiabilité "compétition" qui ne sont pas du tout pareilles, là on vous parlera de maintenance normale lors du remplacement des pièces qui usent inévitablement, donc une tout autre philosophie.

Ben alors elle est morte pour de bon où encore à moitié vivante ?

Si je comprends tu ne l'as pas fait changer chez Audi ? Enfin de toute façon si c'est un échange standard, par définition on te donne le même et normalement c'est livré avec la capsule de commande. Il aurait fallu c'est demandé au gentil monsieur qui t'as conseillé d'aller chez Audi de te fournir les données de pression (s'ils ont modifié) parce que là tu n'en sais rien du tout. Ensuite retourner voir le garage qui t'as installé le turbo et demander à ce qu'ils fassent un test de pression de suralimentation. Après tu seras fixé. Maintenant possible que ton catalyseur soit bouché voir ton échangeur ou les deux, mais ça ne sert à rien de se lancer dans des suppositions sans test.

Ok, j'avais pas fait attention, il semble bien y avoir les emplacements prévus effectivement. C'est une ligne complète ou juste cette partie. L'as-tu installé sur ta voiture ? Pas de problème de défauts signalés ?

T'es certain qu'on parle de la même chose parce que là sur ta photo, je ne vois plus aucune sonde ni conduite et qu'il y a tout ce brole servant à mesurer la pression sur le FAP ??? Ce serait pas pour un 140 cette ligne ?

Là ça commence à m'intéresser : avec et sans DPF ? Faut en dire plus ou fallait pas commencer :bigsmile: On peut donc le virer parce que si ça fonctionne je veux bien donner le mien à celui qui en veux un !

La piste elle est écrite noir sur blanc dans le carnet, mais bon comme ils y écrivent un peu plus loin une connerie du genre qu'une consommation d'1l/1000 kms est dans la norme, forcément personne n'y croit. Ce n'est pas du perfectionnisme puisqu'il n'y a rien à faire que d'attendre que les kilomètres passent, d'ailleurs pas mal de marques changent le type d'huile après la première vidange et passent par exemple de 0W à 5 W, ça n'a lair de rien, mais je t'assure que ça change du tout au tout niveau consommation d'huile. Par contre certains perfectionnistes pensant justement bien faire virent l'huile servant au rodage bien avant l'échéance et remettent directement un grade supérieur. Sur le coup ça consomme effectivement moins et ils croient donc être dans le bon, c'est tout le contraire, ils privent leur moteur de la lubrification dont il a besoin dans ce moment de début de vie. Bien souvent on retrouvera d'ailleurs les mêmes qui après quelques dizaine de milliers de kilomètres diront mon moteur consomme. Sans vouloir être plus catholique que le pape, il suffit de respecter les prescriptions du constructeur voilà tout et si vous faites une vidange plus rapidement que prévu pendant votre rôdage, songez à y remettre ce que le constructeur avait prévu.

Attention quand même de vouloir grimper aux arbres. J'avais déjà posté une image d'un break un peu spidé qui a voulu s'y essayer, c'est quand même pas conseillé ! La voici, en précisant que le gars sest sorti indemne de son expérience (autrement je me serais pas permis), on se demande comment mais bon tant mieux pour lui. Donc gaffe aux arbres même en quattro ça ne le fait pas. :blink:

Bon je te donne les arguments techniques après tu en penses comme tu veux. Pourquoi pas l'autoroute : Pour rouler en sécurité, non seulement pour toi mais aussi pour les autres, par définition sur autoroute tu ne vas pas te mettre à accélerer, doubler, te rabattre, freiner ou te laisser ralentir, recommencer la manouvre ... donc tu essaies de maintenir un vitesse plus ou moins constante, enfin je suppose que là tu es d'accord, tu dis d'ailleurs vitesse et température constante. Un moteur qui est en péridoe de rodage a justement besoin de ces variations de régime. Il ne s'agit pas de faire varier brusquement la charge mais assez régulièrement, c'est nécessaire car la mise ne charge fait monter la température moteur tandis que le soulagement de la charge le laisse refroidir. C'est justement cette alternance de charge augmentation de temprature suivie de périodes de soulagement de la charge et diminution de température qui facilite le mieux la mise en place des élements mécaniques et qui participent à parfaire l'étanchéité du moteur qui est loin d'être parfaire lorsqu'il est neuf. Ca ne correspond donc pas du tout au type d'utilisation autoroutière. Maintenant là je parlais des quelques milliers de kilomètres de début de vie du moteur. Un rodage prolongé : Oui il existe bien. Evidemment si le constructeur vous disait quand vous achetez votre nouvelle voiture qu'il faut la roder 20.000 kms vous lui demanderiez s'il n'est pas tombé sur la tête. Personne je pense ne respecterait de toute façon ces consignes. Que fait donc le constructeur et plus particulièrement pour les Tdi, il va remplir votre moteur d'une huile très fluide avec un grade à froid particulièrement bas (c'est ces fameuses 0W...). Pourquoi : simplement parce que ces diesels modernes sont à très haute pression, tournent de plus en plus vite, de plus sont régulièrement utilisés dans de mauvaises conditions (circulation urbaines sur courts trajets, arrêts redémarrage, ....). Qui dit très haute pression dit aussi parfaite étanchéité, notamment au niveau de la segmentation ce qui implique aussi des jeux de fonctionnement très limités autrement vous perdriez tout le bénéfice de cette très haute pression et ça finirait où ... je vous laisse y réfléchir. Jeu de fonctionnement réduit signifie aussi huile très fluide pour assurer la lubrification et un certain temps pour que chaque pièce se rode avant que l'étanchéité soit parfaite. On estime que cette période où c'est donc l'huile qui s'accupe pour vous du rôdage doit durer +/- 20.000 kms. C'est la raison pour laquelle il ne faut pas non plus s'alarmer de voir son moteur consommer durant cette période que ce soit de l'huile ou du carburant. Ensuite suivant le type d'utilisation cette période variera un peu d'un à l'autre. Une fois que la consommation d'huile s'est satbilisée alors vous pouvez dire oui ce moteur consomme trop par rapport à la normale, mais pas avant. Après comme je disais je n'essaie de convaincre personne, chacun en pense ce qu'il veut. :coucou:

Disons que dans la plupart des cas justement ça t'empêchera d'aller dans ce fossé :bigsmile: Maintenant tu peux aussi mettre ton super 4X4 dans un bourbier en pneus version aventurier des villes, tu seras aussi obligé de retrousser le bas des tes pantalons et d'aller appeler le fermier du coin qui avec son vieux Fergusson propulsion va te tirer de là. Faut pas non plus demander l'impossible. Disons qu'en utilisation quotidienne ça apporte un plus non négligeable de sécurité mais ca ne permet pas de défier les lois de la physique quand les pneus n'adhèrent plus, quelque soit le système de propulsion soit tu restes sur place, soit tu vas dans le décor. J'ai roulé avec un break quattro durant de nombreuses années à toute heure du jour et de la nuit par les pires conditions, tracté plus que de raison, il ne m'a jamais laissé au fossé, par contre il n'est non plus jamais sorti sans pneus hiver. Après chacun voit son utilisation, tout a des limites ou alors faut trouver un ancien quattro à tirettes (c'est déjà plus moderne que les 4x4 où il fallait sortir bloquer les moyeux à la main), mais la sono est pas d'aussi bonne qualité. :bigsmile:

Je ne suis pas docteur en rôdage et je n'essaierai pas de te convaincre que le rodage sur autoroute n'est pas le meilleur endroit, pas plus qu'un moteur diesel à injection directe ca n'est pas rôdé à 12.000 kms, il y a simplement des raisons techniques, mais bon si tu penses le contraire, c'est que tous les constructeurs se trompent. Oui le FAP pompe un peu de carburant, logique quand on sait qu'il est de type "sans entretien" les suies il faut bien qu'il s'en occupe et si on veut faire chauffer le filtre on ne met pas un buche de bois dedans. Après normale ou pas la consommation, ça varie très fort d'un conducteur à l'autre non seulement en fonction du moteur mais aussi surtout de la façon de conduire. Mon fils qui est jeune conducteur trouve qu'il n'a pas le pied lourd et pourtant sur le même trajet il ne vas pas plus vite que moi mais consomme en moyenne 1.5l/100 en plus. Ceci dit rien n'empêche effectivement de la passer au diagno mais faut pas non plus s'attendre à des miracles style 5 l/100 kms, poids, pneus larges et des poneys, il faut bien leur donner à boire.

Pour rouler en 2 roues motrices ou économiser les pneus plusieurs technqiues, mais bon faut y être un peut "rôdé". Zéro roue motrice 2 roues motrices latérales 2 roues motrice arrières (wheeling) attention à doser http://www.koreus.com/video/24h-mans-voiture-decolle.html Finalement en 4 roues motrices c'est peut-être pas si mal ? :bigsmile:

Tu n'es pas obligé de mettre chaque fois les liens on sait où ils se trouvent :bigsmile: Ton interrogation est plutôt étrange, tu vas chez Audi tu essaies des voitures mais pas celle que tu as achetée d'occasion et ta seule interrogation porte sur la sono ? :unsure: Je ne veux pas être méchant avec toi mais si tu pratiques ainsi il vaudrait peut-être mieux à l'avenir acheter du neuf parce qu'un jour ou l'autre tu vas tomber sur un fameux bec de gaz. Pour le côté sono, je laisse aux spécialistex, c'est pas spécialement ma tasse de thé. Pour le reste, je suppose que tu l'as remarqué il y a une nette différence de gabarit entre une Passat SW et une A4 avant. On achète plus une A4 avant pour son côté esthétique parce qu'on aime sa ligne que son côté break pas franchement volumineux. Autrement niveau mécanique c'est pareil, la fintion Audi reste au-dessus de celle de chez VW notamment au niveau des matériaux intérieurs. Voilà je te souhaite de ne pas t'être trompé sur ton achat, désolé ça me semble toujours aussi incroyable qu'on achète une voiture d'occasion sans l'essayer.

Assez logique ces pertes d'adhérence, suffit de comparer les courbes de couple d'un Tdi 130 et d'un S3. Le Tdi montée brutale du couple et puis plus rien (grosso modo plage de 1000 tr/min d'utilisation, S3 montée progressive et puis courbe plate (4.000 tr/min de plage d'utilisation), devinez lequel est plus dosable. Un peu hors sujet mais c'est ce très court laps de temps que regrettent justement les anciens fervants du 1.9, j'ai jamais compris à quoi ca servait si c'est pour passer en patinage ou dans la régulation et faire encaisser la mécanique, un peu la sportive à l'envers quoi, mais bon c'est une autre histoire.

Le gros avantage de ces Tdi ou autres mazout c'est que la différence entre mode "dynamique" ou "normal" de conduite reste malgré tout très faible au niveau consommation. De toute façon en condition normale de circulation il ne faut jamais s'attendre à réaliser les chiffres constructeur. @ Quicmick : quand je te parlais pour une autre voiture de consommation, la variation c'était plutôt entre 13 l et 35 l voire plus, donc ils sont quand même pas trop mal de ce côté là les Tdi.

Rodage de votre Tdi terminé à 12.000 kms vous rêvez là ! :bigsmile:

Je ne connais pas du tout ce moteur mais je crois qu'à l'époque c'était aussi monté dans les 90 quattro ce moteur ? Essence donc il doit bien y avoir un forum d'amateurs de ces modèles de l'autre côté de l'atlantique, peut-être qu'ils pourraient plus te renseigner.Ton histoire de fusible sur un relais j'ai déjà vu ça quelque part (mais où ???) c'était si j'ai bonne mémoire pour une histoire de réglage de ralenti accéléré (selon la version) pour cause d'accessoires complémentaires qui pompaient sur le régime moteur (est-ce sur une Audi que j'ai vu ça ???).Autrement as-tu testé la sonde du catalyseur sur les anciennes voitures ça pose souvent pas mal de soucis notamment quand ça été remplacé style bricolage pour en installer une autre (fil coupé voir cramés, mauvais contact ...).Si tu as la revue technique de ton auto, tout ce que tu as évoqué se contrôle sans trop de problème, par contre sans donnée, ça risque d'être compliqué. Brève recherche, en voilà déjà un http://20v.org/ ou http://bangernomics.tripod.com/uberban.htm http://www.audi90.ch http://www.mashonline.de/4714.html le manuel ici http://www.autoeducation.com/fr/repair_manuals/Audi.html

Juste une question c'est déjà les nouveaux Tdi à rampe sur l'A4 ?

Euh, là je crois que tu as mal compris, justement c'est quand le calculateur décide de faire chauffer le FAP en ville que le moteur déraille, le cycle d'élimination des suies c'est ça la régénération. Ce qu'ils ont fait c'est augmenter la tolérance de % en suies contenues dans le FAP, donc ça se déclenche moins souvent, mais rien d'autre de disponible, donc ça ne résoud pas le problème. Ca ne concerne que les premiers Tdi 170, pour les autres la modif était déjà faite à l'usine avant livraison. Bartouille, toi qui est le spécialiste des produits d'entretien, tu n'aurais pas un produit miracle qui traine au fond de ton garage ? Du style de celui-ci. :bigsmile:

Là c'est différent selon le modèle, si c'est pour ton A3, tu ouvres le cendrier tu prends la garniture par l'avant et tu la soulèves ca va se déclipser, mais je vois pas ce que tu vas aller faire sous cette plaque ? Ensuite la partie avec le circuit est retenu par des petit egrots sur le côté, si tu veux aller plus loin tu les enfonces avec précaution et ça se désassembler (il y a aussi le connecteur électrique qu'il faut débrancher). Mais ne joue pas trop avec cette commande et les circuits, parce qu'à part la commande de P, tout se fait par l'électronqiue au niveau de la commande. Enfin je t'aurai prévenu qui casse paie :bigsmile: