TOM

Pas conseillé effectivement de mettre pure, mélange 50/50 pour nos régions c'est nettement assez.

toujours 65535 ? Si t'as vérifié tout le reste tu peux éviter d'acheter le bloc complet chez Audi, ca se démonte assez bien et tu trouves en reconstruit l'unité de commande séparée.

Celui qui ne connaît pas ATH, il va trouver plutôt ceci <_< alors qu'à Aalst (ou Alost) il verra euh, oui désolé il n'y a pas que des supers cars :bigsmile:

Si t'as des problèmes de vue et que tu vas au super marché du coin t'acheter une paire de lunettes à 3 € en estimant que tu as certainement du prendre le bon indice de correction, ca vas certainement te coûter moins cher que si tu vas chez un spécialiste qui va t'examiner et déterminer ce dont tu as besoin ou pas. Entre celui qui va juste t'injecter des données provenant d'une base de données achetée et qui ne sait pas très bien ce qu'il fait et un préparateur sérieux qui procède à des tests et ensuite te vend son savoir faire et son expérience, il y a une sacré marge. L'investissement humain, matériel et intellectuel, ça se paie tout simplement. Pour le reste il y a aussi une part d'image de marque que tu paies chez certains ca ne diffère guère d'un autre produit. La Porsche ou la Ferrari de compétition qui trône sur le parking, le super semi remorque atelier ou le tout nouveau local high tech, ça fait aussi partie du prix. Ensuite un client qui se paie une auto de luxe aura plus facile aussi à débourser qu'un autre à qui on ne vendra rien si on demande le même prix (admettons malgré tout que ce soit aussi un peu plus complexe à tirer quelque chose de moteurs déjà très bien étudiés). Il suffit (enfin facile à dire) juste de faire la part des choses, car le problème est bien là, en réalité tu ne peux que te fier à l'expérience d'autres ou à une sérieuse garantie car en réalité tu ne sauras jamais exactement ce qu'ils feront sur ta voiture. Disons qu'en pratique tu peux déjà éliminer tous ceux qui ne possèdent pas au moins un banc (à part les préparateurs très connus qui eux te vendent une configuration type qu'ils ont testée auparavant, je ne vois vraiment pas comment ils font sans banc). Ceci dit il n'y a pas de miracle en mécanique ni de recette miracle quand t'a fini d'affiner le moment et la façon d'injecter il faut bien si tu veux tirer plus de ton moteur injecter plus et donc aussi sur un diesel lui trouver de l'air autrement tu mets tout le monde derrière dans le brouillard. Donc méfiance quand on te propose des chiffres mirobolants faut aussi que toute l'admission du turbo à l'échangeur en passant par les durites suivent et c'est pas toujurs le cas très longtemps. Si comme tu le dis ton auto connais déjà quelques soucis, je m'abstiendrais, car préparer rajoute toujours des contraintes et donc suppose au moins au départ une base saine. On attend donc tes impressions sur ton nouveau jouet qu'on te souhaite pour bientôt. :coucou: PS : pour tous ceux qui parlent de Ath, faudrait revoir vos cartes, c'est Aalst dont la traduction donne Alost et pas Ath. :bigsmile:

Tout dépend de la fréquence d'utilisation, du temps de travail en continu et du type de travail que tu comptes faire de ton nettoyeur. Niveau gamme "particuliers" que l'on trouve en magasin de bricolage une marque ou l'autre il n'y a guère de différence, si ce n'est l'habillage et les accessoires (faire malgré tout attention à la sécurité électrique pas toujours terrible sur certains appareils chinois). De toute façon ils ont tous par construction (pistons) une durée de vie limitée. Le SAV et les pièces détachées pour un appareil à 100 € tu peux oublier, attache plus d'importance à celui qui te fais la garantie car économiquement ces appareils ne sont pas réparables niveau pompe, la différence niveau choix se fait donc souvent sur la disponibilité de certains accessoires parfois bien pratiques.

Tu veux faire quoi au juste ? Je ne sais pas s'il existe une documentation précise en général ça se limite juste au câblage, pas aux circuits internes des boîtiers, enfin si ça existe je ne connais pas. Désolé de ne pas pouvoir t'aider plus.

Nettoyeur haute pression dans la section carrosserie .... ca fait pas très bon ménage ça :bigsmile: La dernière fois que j'ai essayé la brosse rotative pour laver mon auto j'avais plein de méga rayures, ils m'ont dit seulement après que c'était pour laver les terrasses :blink:

Le mieux pour moi est de vidanger et rincer le circuit et passer au G12 + ensuite t'es bon jusque la fin de vie de l'auto. Par contre si c'est juste pour faire un appoint, il faut voir ce que tu as dans ton auto : s' il c'est du bleu ou du vert c'est de l'ancien G11 (abandonné en 1997), tu ne peux donc pas faire le complément avec du rose (G12) mais bien avec du fuschia G12 + (d'aileurs chez Audi je ne sais pas s'ils en vendent encore de l'autre) Si c'est pour un usage particulier, le plus facile est d'aller chez Audi, désolé je ne suis pas magasinier, je pense que la référence est G 012 A8FM, G 012 A8F A1, ou G 012 A8F A4, enfin tu demandes du G12 + et ils savent ce que c'est. Tu ne saurais de toute façon pas te tromper c'est écrit dessus. Si ce n'est pas pour un usage particulier et que c'est pour acheter en quantité chez un grossiste ils font référence aux normes VW TL 774-C (G11) TL 774-D (G12) TL 74 F ... dans ce cas mieux vaut voir avec le grossiste.

Comme tous les fluides, le liquide de refroidissement fait l'objet de prescriptions constructeur. Son rôle est bien entendu d'assurer le refroidissement mais il doit aussi ne pas être la cause d'endommagements internes, sa composition est donc étudiée en fonction des matériaux utilisé par le constructeur du moteur (principalemnt on combat l'attaque des métaux ou alliages utilisés, les dépôts, le moussage, la toxicité et les polluants car il faut bien l'éliminer). Sa composition est donc importante afin d'éviter au maximum les réactions chimiques, c'est aussi pourquoi rien ne sert par exemple d'utiliser un produit de qualité avec de l'eau qui ne l'est pas ou qu'il n'est pas indiqué de mélanger certains produits. Les grands constructeurs de moteurs comme Caterpilar, Cummins, ... possèdent leurs propres laboratoires et effectuent des tests de certification pour tous ces produits. Je ne sais pas si VAG fait ses tests en interne ou pas, mais je doute que tu trouves les résultats de ceux-ci dans le domaine public et quand bien même encore faudrait-il être apte à les interprêter (ce qui n'est pas mon cas). Pour les autres consommables ou fluides, je ne sais pas où tu as vu des comparatifs, moi je n'en ai jamais vu (si ce n'est des pubs). Chez VAG le liquide de refroidissement porte ou a porté divers noms je ne sais pas pourquoi ils aiment bien l'appelation G ? On a donc trouvé du G11 (je ne pense pas que cela se trouve encore chez VW par contre bien chez les fournisseurs) du G12 et maintenant du G12 +. Ceci dit sans vouloir faire de pub, pour celui qui a un doute quand à un fluide à utiliser pour son auto et qui n'a pas la documentation technique sur le site Castrol vous trouvez pour chaque modèle le type et la quantité des divers produits à utiliser. Attention au mélange comme dit plus haut. G 12 + peut se mélanger avec G11 ou G12, par contre G11 et G12 ne peuvent être mélangés. S'il y a un chimiste dans la salle peut-être pourra-t-il expliquer l'action des silicates, nitrite, borate, nitrate ou phosphate.

Je ne connais pas l'affectation de chaque câble mais normalement le support téléphone il est raccodré à un émetteur/récepteur et à un ampli. Ce n'est pas prévu pour autre chose qu'un téléphone et encore il faut regarder ceux compatibles, dont voici la liste. http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/au...r.0094.File.pdf

Le certificat de conformité est normalement délivré par le constructeur et atteste que le véhicule est conforme au modèle homologué (il est européen depuis près de 10 ans). Y sont indiqués les diverses caratéristiques techniques du véhicules, comme les montes pneumatiques homologuées et aussi le PMA (poids maxi autorisé par essieu). C'est donc la charge totale que peux supporter chaque train, ce qui détermine l'indice de charge des pneus qui doivent être insatllés. Apparemment en France peu de personne y attache de l'importance, je ne sais pas s'il est obligatoire chez vous mais doit faire partie des documents véhicules pour les autre pays européens, en Belgique pas de passage au contrôle technique sans ce document. D'autre part pas de vente à l'export si vous ne le possédez pas.

Regardes si tes feux stop foctionnent normalement si ce n'est pas le cas faut remplacer le contacteur de la pédale, si pas faudrait passer l'auto au diagnostic et relever les codes défauts.

Aucun problème de mettre du 205/55/16, c'est la monte d'origine homologuée. Faut juste t'assurer de prendre des pneus qui répondent au bon indice de charge. Normalement c'est écrit sur ton certificat de conformité ou alors tu regardes selon ta version le PMA des trains roulants. Pour le code vitesse c'est autorisé de descendre mais il faut alors placer une indication visible pour le conducteur de la vitesse maxi autorisée en pneus neige. Avantage en 16, si besoin tu peux monter des chaînes. Faut partir de l'homolgation qui est 205/55/16 sur jante 6.5 J 16. Correspondent à cette monte en 17 : 225/45R17 245/40R17 255/40R17 275/35R17 Comme ta jante fait du 7.5, tu peux monter dessus : mini 205, idéal 215/225 et maxi 235. La seule solution est donc 225/45/17. Même remarque concernant l'indice de charge et le code vitesse. Par contre sur du 17 tu ne pourras pas mettre des chaînes et sur neige ce sera moins efficace que de 205 en 16. A toi de voir donc si c'est réellement pour la neige ou plus simplement des conditions climatqiues plus froides et humides (sachant que plus c'est large et bas moins ça tient sur la neige et plus c'est soumis à l'aquaplanning).

Là tu nous étonnes Bartouille, tu cires tes pneus et tu ne nettoies pas tes étriers chaque fois :unsure: :coucou:

Oui c'est mieux après même si tu mets du noir ou tu peux aussi garder en gris. Par contre peinture sur du pourri, non faut nettoyer et dégraisser correctement avant de peindre autrement ça ne tient pas et là alors c'est franchement laid si la peinture s'écaille et tombe en morceaux.

Si tu ne donnes pas la largeur de la jante (c'est écrit dessus), pas possible de te dire le mini et maxi qui peut-etre monté dessus.

Justement le truc c'est qu'on ne doit pas entendre la diférence quelle que soit la vitesse :bigthumbup:

Pas de solution miracle, si tu veux que tes étriers de freins restent comme au premier jour faut démonter tes roues à chaque lavage de l'auto et aussi les nettoyer comme le reste. Autrement rouge, Jaune ou vert ça ne changera rien. Un petit coup de vapeur et hop ils sont tout propres ... jusqu'au prochain freinage :) Maintenant conserver ou mettre en peinture si c'est dans ce genre, d'accord mais si c'est pour mettre en peinture ceux-ci, je trouve un peu ridicule des disques et étriers minuscules peints avec des jantes énormes, ca fait comme dire un peu Jacky (enfin chacun ses goûts).

C'est certain que la politique du SAV fait souvent la différence parce qu'autrement il n'y a pas de raisons qu'il en soit autrement chez les autres constructeurs. Si l'équipementier X contruit des bi-masse pour Audi et les marques X, Y et Z, ils poseront exactement les mêmes problèmes ailleurs et c'est le cas (idem pour les porte instruments, les FAP, ...). Ce n'est pas aux chefs d'atelier à pester contre les décisions de l'usine ou de l'importateur, mais bien aux patrons de concessions car c'est leur affaire, mais je pense qu'actuellement leurs préoccupations sont autres. Ils sont plus occupés à essayer de remplir les carnets de vente ou à faire briller leur show room pour conserver la distribution de la marque que de s'occuper du client en SAV.

http://forums.audipassion.com/services/forums...mp;hl=affichage

En tout cas pas moi, du moins pas avant qu'ils se remettent à faire de vraies BM, donc avec un 6 en ligne à essence et un vrai autobloquant pas ces machins électroniques de stabilité et puis qu'ils virent Bangle qui ne sait que dessiner des arrières trains de camion ou de japonaises. Avant 23 s'associait avec une peitit i derrière et faisait rêver tous les possesseurs de GT ....i ou e, alors maintenant ils mettent un D ? C'est tout de suite moins gai <_< A part ça tu as récupéré ton auto, elle fonctionne ?

Le nom est MFS

Bon avant que j'achète éventuellement un chargeur (c'est pas donné) un avis pour départager, compatible avec n'importe quel autoradio qui commande un chargeur CD ou faut un autoradio prévu pour ? Finalement vu le prix d'un chargeur, peut-être plus de chance de mettre l'autoradio à la benne et d'en racheter un avec un lecteur CD compatible MP3 et prise USB (lorsqu'il y a une prise USB en façade, est-ce l'autoradio qui commande le lecteur USB ou l'inverse ?)

Je suis en train de bricoler une auto pour mon fiston, mais comme c'est la première je ne tiens pas à y mettre une fortune. J'ai récupéré un autoradio blaupunkt avec chargeur 6 CD mais évidemment celui-ci ne lit pas las MP3. Question : les chargeurs CD acceptant de lire ce format sont-ils compatibles avec les anciens autoradio ?

Ben c'est pour ça qu'elle tire pas :bigsmile: Blague à part, ne pas prendre du carburant où le débit est insuffisant ou à un endroit où tu n'es pas certain de l'approvisionnement ou quand tu vois que le camion est occupé à approvisionner. Après les marques connues, c'est pareil, le diesel routier doit répondre à des normes notamment quant à la teneur en souffre et production de cendres. J'ai testé du "normal" et du "super", aucune différence de comportement moteur, ni en agrément ni en bruit, ça ne consomme pas moins et ca ne réduit pas les problèmes de FAP. Si tu l'as au même prix et disponible à proximité pourquoi pas, il n'est certainement pas plus mauvais, mais je doute qu'il soit meilleur, donc quand j'en vois certains qui font des kilomètres pour trouver une pompe et payer X € en plus, je doute. Par contre le constructeur proscrit l'utilisation du biodiesel (étrange car en fait on ne sait plus très bien si ce qu'on sert à la pompe en contient ou pas). Un peu ambigue cette interdiction, d'ailleurs l'importateur en Belgique a récemment fait une mise au point dans ce qu'ils entendaient pas biodiesel. C'est du diesel 100% bio, donc aucun problème avec ce qui est des mélanges à quelques % qu'on trouve aux pompes.