TOM

Bon là on comprend mieux la Fiesta était pas encore totalement libérée, ouf l'honneur est sauve :bigsmile: J'ai eu pareil lorsque le garage m'a donné en prêt une VW brésilienne, j'ai eu beau songer aux danseuses de samba, le gars m'avait directement mis au parfum, vous savez c'est pas une vraie voiture du groupe. Effectivement je me suis gouré dans le commodo au premier changement de direction, résultat plus de Fox :unsure:

Ben t'as du descendre bas pour te rendre compte de la différence :bigsmile:

Ben dites-moi vous êtres très forts en France pour imaginer des noms de packs, il y en a combien comme ça ? :bigsmile:

Pour une fois pas d'accord avec vous je viens d'essayer une 335 d et je peux vous assurer que la 330d n'est pas la meilleure diesel :bigsmile: Bon restons concret le prix n'est pas le même non plus qu'un 2 litres Tdi, dommage. Un petit effort Mr BM :coucou:

Pas grave les gars, juste que ma femme m'a mis un coup de pied au cul parce qu'on avait effacé sa photo, la prochaine fois je lui donnne votre nom, vous serez surpris on ne s'y habitue pas :coucou:

Je débuterais par vérifier le cablage au moins ca coûte pas grand chose à vérifier.

Fermeture auto des portes ? C'est indiqué dans le manuel du véhicule et réglable dans l'ordinateur de bord.

T'aurais pas plus de chance de l'acheter chez Audi ?

Je vois que les modérateurs on vraiment le sens de l'humour par ici, désolé la prochaine fois je m'abstiendrai de répondre. :coucou:

Un peu comme à l'armée, si tu n'y arrives pas tu peux toujours graver ton nom dessus et la pendre à ton cou :bigsmile:

Désolé pour Nico .... qui m'a contacté par MP suite à ce post, j'ai effacé son message par une fausse manip en essayant d'y répondre. :rolleyes:

Pas l'idéal en effet l'autoroute et les régimes stabilisés pour le rodage, mais aussi possible que ton moteuyr ne soit pas encore tout à fait libéré, 6000 kms pour un diesel c'est pas beaucoup. Maintenant tu sais des tdi pucés ou reprogramés il y en a aussi beaucoup, de plus la différence entre 130 et 136 cv n'est pas énorme, suffit que l'autre appuie un peu plus fort que toi un peu avant et t'as l'impression qu'il te largue. Si t'as des doutes tu peux toujours demander à ta concession de la passer en test ou la passer sur un banc mais bon pour un usage autoroutier je ne vois pas trop ce que ca va faire comme différence.

Normalement oui. Calculateur moins répandu, calculateur 76, Adpatation 10, Canal 1 réglage du volume (2 à 7), Canal 2 fréquence (0 à 4)

Tu peux toujours essayer de nettoyer la jauge au niveau du réservoir, ça coûte rien.

De toute façon mieux vaut te renseigner car d'ici que tu recevras ton 140 probable que ce sera un modèle 2008 et on m'a laissé entendre qu'ils seraient tous avec FAP. Pour ma part j'avais aussi des craintes sur le 170 mais finalement je suis quand même bien content de l'avoir pris. Après un petit passage pour le reprogrammer je dois dire que ça avance quand même autrement que le 140. Il n'empêche qu'il m'a fait flipper l'autre jour, bruit de tracteur à peine une semaine après avoir fait la reprogrammation. Ca a duré quelques kilomètres et fini, par contre pas de voyant qui se soit allumé ni d'instabilité du ralenti. La consommation, je crois que c'est surtout parce qu'on a tendance à plus le solliciter, enfin pour un moteur de 200 cv c'est quand même pas énorme. La DSG il faut s'y habituer un peu au début (enfin quand on vient d'une mécanique) durant les premiers temps comme on ne sollicite pas trop le moteur, elle s'adapte et adopte un style très cool, au point qu'on se demande si on a vraiment un moteur car elle vous balade sur le ralenti en 6ème. Mais dès que la période "rodage" est terminée et qu'on sollicite un peu le moteur, la boîte "apprend" très vite et ça devient nettement plus rapide et nerveux tout en poussant plus haut. Reste juste à s'habituer au manque de frein moteur pour ceux qui l'utilisent souvent sur une mécanique mais on prend vite l'habitude quand on en a besoin de rétrograder en manuel. Autrement dans la circulation actuelle je ne voudrais plus d'une manuelle. Les palettes sont amusantes au début mais je les trouve un peu gadget finalement car mal placées quand on arsouille un peu (des palettes fixes sont plus pratiques). Voilà bon choix.

Effectivement il y en a déjà pour des sous rien qu'en pièces car généralement on fait toutes les courroies. En outillage si tu n'as pas ou que tu ne sais pas fabriquer, c'est même plus la peine d'y penser, ça va te coûter le double de ce que va te demander le garage. Voici ce qu'il te faut au moins sans compter le matériel pour caler.

1.6 essence ton moteur type ADP ? Relève au moins son numéro (normalement tu le trouveras sur la plaquette et sur le moteur sur le bloc cylindres) mais si c'est bien ce type de moteur je ne pense pas qu'il y ait de vanne de recirculation sur ce moteur.

Avant de te lancer, je te conseille d'y réfléchir ce n'est pas un petit boulot de bricolage. Oui il y a des procédures à suivre et de l'outillage spécifique. Comme sur la plupart des modèles il faut déjà savoir comment mettre la face avant (ce qu'ils appellent le porte serrure) en position maintenance, ou le démonter. Pour te donner une idée ça donne ceci démonté: Ou ici pour comment l'avancer : http://www.forum-auto.com/pole-technique/s...et282335-35.htm Si tu te sens prêt tu peux envisager la suite autrement mieux vaut aller voir ton garagiste.

Cablage et attelage d'origine ? Parce que je ne vois pas ce que le 13 broches causerait comme problème, en fait il est normalement câblé exactement de la même manière que le 7 broches avec des plots en plus c'est tout. Communs : 1 Clignotant gauche 2 Feu anti-brouillard (ou + permanent pour tracter une caravane) 3 Masse (pour contacts 1 à 8) 4 Clignotant droit 5 Feux de position D 6 Feux de stop gauche et droit 7 Feux de position G En plus : 8 Feux de recul 9 (+) batterie 10 Ligne de charge + pour Batterie dans la remorque 11 Libre 12 Libre 13 Masse (pour contacts 9 à 12) T'assurer que la remorque est correctement câblée, et si ce n'est pas un attealge d'origine qu'on ait utilisé le faisceau adéquat, on n'installe plus ça n'importe comment avec ces véhicules.

Peut-être ici, mais état ? http://cgi.ebay.de/Turbolader-Unterdruckdo...1QQcmdZViewItem

C'est ce qu'on trouve généralement sur des autos de ce prix, une remise en état de la clim vaut souvent autant que le prix du véhicule donc on laisse tomber. Il faudrait déjà savoir ce que tu as comme compresseur (Zexel ou Nipodenso), ensuite il faut savoir que l'embrayage du compresseur ne s'enclenche pas s'il y a surpression ou pas assez. Donc si c'est vide, c'est normal qu'il ne tourne pas. Tu peux déjà faire une première vérification en essayant de faire tourner le compresseur à la main, bien évidemment il ne faut pas qu'il soit bloqué. Si ensuite l'embrayage fonctionne en alimentation directe, guère d'autre solution que d'aller dans un atelier équipé pour relever les diverses pressions et tracer les fuites éventuelles, mais il faudra remplir, pas moyen de faire autrement je pense. Pour le compresseur il faut savoir qu'on peut généralement situer la fuite au niveau du joint spy de l'axe et que ça peut très souvent se remplacer, à condition de trouver les joints adéquats. A toi de voir donc si ça vaut le coût de te lancer dans cette réparation.

Si new A3 : Tu peux essayer ceci car la clé utilisée n'est peut-être pas synchronisée : - Ouvrir mécaniquement avec la clé la porte du conducteur. - Appuyer sur la touche de déverrouillage de télécommande. - Insérer la clé dans la serrure de contact et allumer puis couper le contact. - Retirer la clé et appuyer sur la touche de déverrouillage/verrouillage. - Laisser la clé 5 secondes en position contact mis avant de démarrer le moteur. Si ca ne fonctionne pas faudra faire vérifier au diagno s'il existe des erreurs au niveau calculateur confort. Il y a possibilité d'ouvrir la trappe à carburant si elle reste malgré tout bloquée en passant par l'intérieur du coffre (petite trappe sur le passage de roue qui permet d'accéder à un cable d'ouverture). Je pense que c'est indiqué dans le manuel de bord de l'auto.

Douille 36 (généralement tu la trouves dans les séries dites "camion"), mais ça se vend à la pièce ou cloche (mesurer le diamètre et le nombre d'encoches) celles-ci viennent du catalogue d'un fabricant français d'outillage, mais il y en a d'autres, en vente dans les magasins d'outillage professionnel. Ne pas oublier de vérifier que ca va sur le carré de ton cliquet ou rallonge autrement il te faut aussi prendre la réduction qui va avec. Il y a aussi ceci qui facilité les opérations et évite d'en mettre partout dans le garage.

Il faut enlever la moulure décorative située sous l'accoudoir (tu soulèves délicatement en débutant par l'arrière). Tu as ensuite accès à 2 vis ( 1 située sous l'accoudoir et l'autre au dessus de la poignée de celui-ci). Tu dévisses et ensuite il faut soulever l'ensemble de la garniture. Tu dois ensuite décrocher le cable Bowden de la commande intérieure de porte (faut l'enlever du palier et ensuite tu peux le décrocher). Ensuite tu dois débrancher l'appareil de commande de porte (il faut basculer un étrier en enfoncant le cran qui le maintient) tu peux ensuite déconneceter. Ne reste plus qu'à débrancher le HP.

Le prix des forfaits pour le 3.2 sont un peu plus élevés que sur un Tdi par contre ça s'équilibre quand on prend en compte le kit distribution du Tdi. Pour le reste (les pièces à usure "variabale" tels que freins, amortisseurs, pneus...) tout dépend de la façon dont tu roules, généralement avec la DSG on use un peu plus de frein. Je dirais aussi qu'avec le 3.2 bien difficile de rester calme (le son :)) donc on use un peu plus de tout. Le budget pneus (si on reste en monte d'origine sur le Tdi) peut aussi être plus important sur le 3.2 (par contre c'est pareil si tu équipes correctement un Tdi). Reste le plus gros point de différence niveau budget : le carburant. Pour avoir l'expérience du même moteur et transmission (3.2 et DSG) sur une Golf, je peux te dire que je n'arrivais pas à descendre sous les 13 l (usage mixte ville/route sans se priver du moteur). Par contre sur autoroute à vitesse stabiliée ca descend aux environs de 10 l. Ca ne doit pas être très différent sur une A3. Je ne connais pas le niveau taxation en France, par contre en Belgique le 3.2 l est lourdement taxé par rapport au diesel ou au 2 litres TFSI. A tes calculs, mais il ne faut pas comparer niveau plaisir entre le 3.2 l et un Tdi c'est vraiment deux monde différents. Pour le choix de ton auto, un carnet d'entretien mais surtout les factures qui vont avec, en analysant celui-ci on a déjà généralement une idée de la façon dont le véhicule a été conduit (fréquence de remplacement de certains éléments). Si tu as une garantie d'un an bien entendu lire les conditions et faire la distinction entre une assurance (parfois il y a de sérieuses restrictions en fonction du kilométrage) et une réelle garantie par un professionnel sérieux. Tu peux en outre te renseigner dans le réseau sur le suivi du véhicule. Le reste est question de négociations, mais les gros moteurs essence sur les peites voitures, ce n'est pas spécialement ce qui se vend le plus facilement, donc souvent moyen de négocier un bon prix. Bon choix. :coucou: