TOM

Sur la 147 GTA je ne pense pas qu'il y ait un autobloquant, mais plus simplement un anti patinage qui agit sur les freins voir réduit le couple moteur pour éviter le patinage des roues, d'où peut-être la drôle d'impression pour un démarrage canon. Dommage car c'est le dernier modèle vraiment Alfa, les moteurs récents sont nettement moins bien, un comble pour ce constructeur, les nouveaux V6 n'aiment plus trop les envolées liriques et la recherche de la qualité de fabrication a amené beaucoup trop de poids. Il leur reste malgré tout la ligne italienne, bien difficile d'y résister (désolé mesdames) :bigsmile:

:coucou:

Mercredi elle ne sera plus là, je viens d'accrocher le plateau et en partant maintenant demain matin je suis au garage, merci pour l'adresse :bigthumbup:

Audi ne s'est pas contenté d'une reprogrammation (car apparemment ce moteur est bien conçu par Audi et ensuite distribué pour certaines applications du groupe, probablement Cupra 240, Golf Gti 30ème anniversaire ou autre A4 DTM ) ils ont aussi cherché à le fiabiliser. Le turbo compreseur est différent (plus gros) et souffle à une pression plus élevée (1.2 bars apparemment au lieu de 0.9) et le turbo supporte des températures plus importantes du fait de sa construction différente. L'échangeur est différent permettant d'abaisser la température d'amission. Au niveau du bloc, celui-ci est renforcé et les surfaces d'échange de température sont augmentées. Les pistons possèdent des axes et arrêts renforcés ainsi que d'autres type de segments. Les bielles sont adaptées. Les contraintes sur le villebrequin ont aussi été étudiées et celui-ci adapté en conséquence. La culasse est coulée dans un alliage différent (alu-slicium). La distribution et la synchronisation des arbres à cames ont été revues ainsi que les injecteurs en vue d'augmenter leur débit. Les cartographies revues. Tout ceci dixit la documentation car jamais pu comparer les pièces une à côté des autres et c'est tant mieux car quand ca sera le cas c'est que le moteur sera loin d'être en pleine forme.

Faut aller chez un spécialiste du pneu. Il va normalement le démonter de la jante, et en fonction des dommages internes te dira s'il peut le réparer ou pas. Si c'est réparable il va commencer par meuleur à l'intérieur à l'endroit du trou et ensuite placer une pièce à l'intérieur et un bouchon avec du vulcanisan. Il te montra ensuite une nouvelle valve et après remontage il équilibre à nouveau la roue et plus de problème. Pour tes pneus Z, pas d'importance je ne pense pas que ton Tdi monte à 300 km/h. Le produit du kit crevaison n'est fait que pour se dépanner en bord de route le temps de faire réparer. De plus lorsque tu mets un tel produit il faut ensuite laver tout l'intérieur du pneu (quand c'est encore possible) avant de réparer et remplacer la valve qui souvent est bouchée.

Peinture Audi exclusive, ils avaient fumé quoi ce jour là ?

Berline 2 portes, ca va être difficile ... par contre s'il sait redresser de la tôle ondulée de toiture, il ne devrait pas y avoir de problème pour en faire un coupé et ça ne devrait pas être trop difficile à revendre :bigsmile: PS : s'il veut des renseignemnets la boîte qui fait ça s'appelle Magic manu ou quelque chose comme ça. :coucou:

Le kit crevaison, génial ! J'ai testé un bon vieux clou qui traînait sur la route : résultat soit je laissais le clou qui allait tailler tout le pneu soit je l'enlevais. Je l'ai enlevé et tout le bidon y est passé, ça n'a jamais bouché le trou. Résultat appel à l'assistance près de 3 h au bord de la route (ils étaient très occupés). Dès le lendemain j'ai commandé une jante. Attention au 170 Tdi si tu dois faire de la ville ou petits trajets, de temps en temps il se met à tourner comme un vieux Sdi, surprenant quand on n'est pas prévenu. Si tu envisages de reprogrammer par la suite oublies aussi la DSG. Après le reste c'est question de goût, bon choix.

Ouf gros boulot en perspective, bon courage.

http://www.leblogauto.com/2007/07/tournez-...html#more-10071 :bigsmile:

http://news.caradisiac.com/Tous-au-FaP-Les...et-6-votees-813

Oui, j'ai testé mais pas chez eux, d'ailleurs certains constructeurs proposent ce service en concession (ex : renault et Peugeot), ils appelent ca carrosserie minute ou rapide et ça comprend aussi le débosselage sans peinture. Une belle trace de clé sur l'aile avant et la portière conducteur, résultat disparue mais c'était du gris métal pas du foncé qui est certainement plus délicat à traiter.

En faisant une petite recherche tu trouveras tous les renseignements sur les huiles, le sujet a déjà été traité de nombreuses fois. Pour répondre rapidement : non.

Oups en effet j'avais pas fait attention à la date. Donc si on fait le calcul disons qu'elle est très belle et qu'elle vaut +/- 15.000 € aujourd'hui, 25-15 = 10.000 € pour 5 ans que tu l'as gardée en plus, amortissement 2.000/an, ca valait la peine de la garder :P Sur ce je te souhaite une bonne vente mais c'est certain que ce n'est pas facile à vendre de nos jours des grosses motorisations essence.

Je voudrais pas te casser le moral, bien entendu elles sont toutes uniques, mais à côté notre émerveillement face à cet engin exceptionnel puisque c'est le nôtre, il y a la réalité du marché. Je crois que t'as raté l'occasion de très très bien la vendre si t'as refusé une offre à 25.000 e. Une S4 de 1999 à ce kilométrage c'est plutôt entre 13 et 16.000 € pour une auto en très bon état.

Pour ton A8, je pense qu'il faut enlever les caches latéraux de chaque côté de la console centrale car il doit y avoir une vis de chaque côté sous ces caches qui tient la plaque. Ces caches sont normalement fixés par des vis.

Félicitation, belle voiture. 8.000 kms C'est quoi entretien LL bi annuel ???

Il y a quelques firmes spécialisées pour ce genre de dégâts, tu peux toujours essayer de leur demander un devis en y joignant une photo. Selon le type de peinture et la localisation ça peut donner de très bons résultats. Exemple : http://reparation-rapide-carrosserie.canal...he-peinture.htm

C'est bine ceux là que j'ai vu. Bon c'est parti pour les roses alors, j'en connais qui vont encore se marrer quand ils vont voir ça dans le garage :bigsmile:

L'aérographe est ton ami (à condition de savoir s'en servir). Autrement il y a des firmes spécialisées qui réparent ces petits dégâts, certaines le font même à domicile et c'est presqu'invisible.

Ce que tu demandes est assez incompatible : longévité et performances pour un pneu. Disons que si tu as une conduite pas trop sportive, style grands axes ou autoroutes tes Michelin sont très bien et ne s'usent pas trop rapidement, c'est un bon compromis. Niveau dimensions normalement c'est inscrit sur le certificat de conformité, autrement tu peux regarder de ce côté http://www.michelin.fr/michelinfr/fr/auto-...1113094139.html La tolérance prise en compte par le contrôle technique se trouve ici http://www.tnpf.fr/dimensions/tourisme.php Un petit tableur bien utile http://www.ienchs.com/download/Tableau%20d...nce%20pneus.xls

Toujours délicat d'acheter une voiture d'occasion à un proche, en cas de pépins c'est souvent un sujet qui fâche, mais bon là à 8.000 kms elle est même pas rodée.

Plusieurs modèles apparemment. Ca va du simple chariot sans système de levage, donc il faut soulever et poser les roues dessus, ça ne semble pas très pratique, au système à rouleau avec une crémaillère ou encore un verin hydraulique en place de la crémaillère. Etrangement ceux à verins coûte moitié prix de ceux à crémaillère, d'où ma question fiabilité. Quel modèle avais-tu, parce que ceux à crémaillère acceptant les pneus jusque 30 cm ça fait quand même +/- 1000 € les quatre, pas donné. Je me suis laissé dire que les vrais sont tous rose et que certains autres (copies?) présentaient des risques de casse ???

Dommage, enfin on se sait jamais si quelqu'un en vend

Ils sont pas à vendre ? :bigsmile: