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TOM
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[Achat Groupé] Câble Vag-Com (Janv-Fév 2012)
TOM a répondu à un(e) sujet de Bagheera dans Les offres groupées
Câble reçu ce jour, merci pour cette commande Tony. -
[Achat Groupé] Câble Vag-Com (Janv-Fév 2012)
TOM a répondu à un(e) sujet de Bagheera dans Les offres groupées
Slt Tony, Je te confirme 1 câble HEX-USB+CAN pour moi. D'avance merci. -
parrallelisme apres changement roulement arriere?
TOM a répondu à un(e) sujet de vener6biturbo dans Mécanique
Si tu démontes à la presse oui, autrement si tu démontes avec un extracteur hydraulique sans désacoupler le carter de roulement, non (du moins si on parle bien d'une Quattro sur laquelle carrossage et pince sont réglables à l'arrière). -
Palier de bras de suspension.
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En résumé une boîte de mobylette ! :bigsmile:
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EBV donc rien d'ajustable. Si l'auto plonge c'est qu'elle est fatiguée en suspension à l'avant, de toute façon une auto qui plonge de l'avant et des freins plus mordant à l'arrière = embardée assurée sur un freinage appuyé l'arrière va passer devant !
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entretien moteur 2,0l tdi 140
TOM a répondu à un(e) sujet de fantomas68 dans Electricité / Electronique
2 types d'entretien LL ou classique. Tdi 140 LL ou avec FAP : VW 507.00 Tdi 140 sans FAP, entretien classique : VW 505.01 pour IP Sans matériel de diagno tu ne peux pas remettre l'indicateur de maintenance à zéro si tu est en LL car il va basculer automatiquement sur entretien classique. Une fois que tu abandonnes le LL il n'est plus conseillé d'y revenir. Les opérations de maintenance figurent dans le carnet. le principe est : LL : entretien quand l'indicateur le demande (maxi 30.000 kms ou 24 mois) avec des opérations complémentraires tous les 60.000 kms et 120.000 kms et d'autres liées au temps. En classique c'est entretien intéremédiaire tous les 15.000 kms/12 mois, les entretiens 30/60 etc sont identiques à ceux de LL. -
Qui a l'option Drive Select sur sa voiture ? Je cherche retour d'expérience sur cette option. Ayant essayé le break chaussé en 19' avec chassis surbaissé, j'ai trouvé ça pas mal pour le côté esthétique mais très très dur sur mauvaise route ou à faible allure en ville avec tous ces dispositifs ralentisseurs. Est-ce que le Drive Select apporte un réel plus au niveau confort dans ces conditions ou est-ce juste un durcissement encore plus prononcé dans le cas où on augmente la cadence ?
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Remplir ton réservoir, ca remplira en même temps de boîtier de retenue donc pas besoin de la pompe. Si ca ne démarre toujours pas, refaire une purge. Etrangler le tuyaux de retour de pompe et retour réservoir, démonter le raccord de retour des injecteurs sur la pompe banc de droite. Pomper avec un mityvac et remplir 3/4 fois le réservoir de celui-ci. Si ça tourne mais qu'à un moment ça s'arrête, c'est que le boîtier de retenue s'est vidé et ne s'est pas rempli donc la pompe est en cause. Si ca ne tourne topujours pas il faudra envisager la pompe d'injection.
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Entretien plus cher, normal ?
TOM a répondu à un(e) sujet de LCL2000 dans Electricité / Electronique
Pour les prix d'entretien tu peux regarder sur le site Audi, tu vas dans la liste des concessions, pratiquement toutes affichent leurs tarifs forfaitaires des entretiens. -
Entretien plus cher, normal ?
TOM a répondu à un(e) sujet de LCL2000 dans Electricité / Electronique
Oups, désolé, je pensais que c'était une faute de frappe. En espérant donc que tu retrouves un autre Job. -
Entretien plus cher, normal ?
TOM a répondu à un(e) sujet de LCL2000 dans Electricité / Electronique
B6 ? Tu n'as déjà plus ta nouvelle B8 blanche ? -
Si j'ai lu ce que tu écris et c'est bien pour ça que je te disais que si c'était un vendeur "pro" il ne savait pas ce qu'il vendait car les associations dont tu parlais n'existent pas, d'où méfiance.
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Qui vend cette voiture ? Si c'est professionnel passe ton chemin car il n'y connait rien et ne sait probablement pas ce qu'il vend ni ce qu'il raconte(cfr type de boîte). Seconde chose je vois qu'on t'a conseillé un modèle après juillet 2004 ? Après 2004, l'A6 est passée au modèle C6 sur lequel le 2.5 Tdi n'a plus été installé (2.7 Tdi ou 3.0 l qui sont des CR avec chaîne et plus courroie). Sincèrement ça me semble mal parti ton futur achat.
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Ca existe ça le V6 2.5 Tdi 132 Kw avec une multitronic ?
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Je ne sais pas si vous parlez de la même chose, mais l'importatreur belge D'ieteren vend directement le "chiptuning". Ce sont des reprogrammations ABT dont ils sont le réprésentant pour la Belgique. Pas de perte de garantie, les traifs figurent d'ailleurs directement sur le e-shop.
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Qui a déjà installé des phares xenon directionnels ?
TOM a répondu à un(e) sujet de fastrene dans Electricité / Electronique
Test, ensuite Save avant de sortir. -
Perte de puissance, on coupe le contact et ça repart?
TOM a répondu à un(e) sujet de FHA dans Electricité / Electronique
Si la sonde de pression est défectuseuse tu ne peux plus avoir une gestion correcte de la pression de suralimentation. Le rôle est d'informer le calculateur de la pression réelle de suralimentation, en fonction de la valeur retournée, il compare avec la pression demandée et agit donc pour ajuster au mieux. Si elle est défectueuse il faut débuter par là, ce qui n'exclu pas que ca peut se commuler avec d'autres soucis. Les coupures de puissance, c'est typique d'une pression de suralimentation dépassée, le calculateur mets en sécurité. Quand tu coupes le contact tu réinitialises, donc ça repart normalement jusqu'au prochain dépassement. Comme c'est la sonde en question qui informe le calculateur de cette pression, si elle déraille elle peut très bien envoyer une info tout à fait incorrecte ou fausse et donc le calculateur coupe. -
SYMPthome d'un volant bis masse?
TOM a répondu à un(e) sujet de jojo21560 dans Electricité / Electronique
Non le volant bi-masse n'est pas prévu à vie. Pourquoi à certains régimes, car lorsqu'il commence à rendre l'âme, tu le ressens en premier aux régimes provoquant le plus de résonnances, c'est une question de fréquence. Ensuite ca se ressent de plus en plus fort et finalement tout le temps. Fais attention que l'ensemble moteur / boîte est conçu pour fonctionner avec cet élément amortisseur, le fait qu'il soit défectueux peut engendrer bien d'autres soucis pouvant aller jusqu'à la casse de la boîte. Pour le diagnostic tu ne pourras en être certain qu'une fois démonté. Ca représente malheuresuement une opération assez onéreuse. La roue libre de la poulie d'alternateur provoque des bruits caractéristiques de claquement de courroie (elle saute) lorsqu'elle est défectueuse, il suffit de la vérifier, généralement le phénomène augmente quand tu braques les roues ou que tu enclenches un gros consommateur électrique. -
Enorme c'est peu de le dire ! Différence de frais fixes avant de faire le 1er kilomètre 5.000 €. Tu peux l'acheter si tu sais l'avoir en 2.0 Tdi, chez nous elle est vendue avant que tu ne sois livré ! Comme je vois que tu as apparemment une voiture de Zuffenhaussen, je suppose que tu ne cherches pas la performance ultime, donc oui pourquoi pas un 2.0 Tdi (qui au passage n'est pas ridicule). D'ailleurs si tu pouvais la prendre en S Line blanche ça m'arrangerait bien. :bigsmile:
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Non je n'ai pas de photo plus grande. Je ne suis pas cellier, mais c'est clair qu'à certains endroits on a tiré sur le cuir pour coudre, résultat ça froisse et ça fait des plis. Ca existe sur certaines neuves et pas du tout sur d'autres, il s'agit donc bien de malfaçons et pas d'un type de cuir. Pour le cuir il est bien trop fin ce qui combiné probablement à la densité trop faible du rembourrage et à la forme de la découpe donne ce cuir détendu et ces déformations. Si ça ne dérange pas certains, tant mieux, par contre ce n'est guère sérieux de répondre à ceux qui s'en plaignent on va voir avec l'usine on fait des tests.
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Si je veux acheter un cuir souple plissé, j'achète ceci : Par contre là ce n'est pas du cuir plissé mais du mal cousu simplement en 1 et 2 et 5, mal rembouré en 3 et avec un pièce saillante en 4. Jamais vu ceci auparavant sur une Audi Etrangement quand on y prête un peu plus d'attention à la fabrication, on ne retrouve plus ce que j'appelle ces malfaçons Que le cuir travaille d'accord, mais pour moi ça reste une mauvaise conception des formes de l'assise, les pièces sont bien trop grandes et donc forcément il se détend, et voilà ce que ça donne avec des formes mal conçues, c'est pas du cuir souple plissé mais simplement du cuir détendu (pas Audi celle-ci d'ailleurs). Pour moi, désolé il n'y a pas photo avec des sièges bien finis et bien conçus. Celà dit, effectivement, quand tu es assis dessus..., mais bon si chaque fois que tu ouvres ta portière tu vois ça, ... <_< Enfin chacun son avis mais pour moi ça ne le fait pas.
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Non désolé le cuir ça passe difficilement aussi et c'est pareil sur la nouvelle A4. C'est simplement mal conçu, mal fini, mal cousu, c'est indigne d'une voiture de ce prix. Qu'on ne me dise pas que ceci sur un siège neuf c'est normal. On ne parle même pas du rembourage des soutiens latéraux, ceux de l'assise on peut admettre qu'on les écrasse en montant et descendant mais ceux des dossiers ? Le client difficile, ben dites à ce prix il me semble qu'il peut l'être.
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panne après changement filtre à gasoil sur A6 2,5 TDI
TOM a répondu à un(e) sujet de desmaz dans Electricité / Electronique
Non désolé je n'ai pas d'action chez Audi et il faut simplement lire ce qui est écrit. Attention si on achète une pompe d'occasion ou ailleurs que d'origine, si c'est un modèle qui était installé sur une auto > 2002 c'est codé. Pour le reste, vous allez où vous voulez ce n'est pas mon problème. Je ne me souviens pas vous avoir conseillé quoi que ce soit sur ce forum, désolé mais ça tourne à psychose pour certains, non tout le monde n'essaie pas de vous arnaquer et ce n'est pas parce que vous l'avez été qu'il faut penser que tout le monde donne des conseils intéressés sur ce forum. Pour les mécanos Audi qui passent un peu de temps à aider ici certains membres, ils apprécieront certainement vos remarques mais probablement que vous les remplacerez sur ce forum par vos conseils plus avisés. -
Diagnostic Audi pour un problème de chauffage!
TOM a répondu à un(e) sujet de Jull dans Electricité / Electronique
Je dirais plutôt que c'est le prix qui n'est guère cohérent par rapport à la voiture ! Te donner un devis de 1800 € pour un radiateur de chauffage pour une A4 1.9 tdi de 10 ans et près de 300.000 kms c'est autant te dire mettez la à la casse. Sincèrement si tu dois passer en concession pour suivre une telle auto tu vas te ruiner. Il ne reste plus qu'à acheter la RTA, l'étudier et te mettre au travail. Un radiateur de chauffage ça ne vaut guère plus d'une centaine d'euros, d'accord il n'est pas très accessible, mais là ça fait malgré tout une fameuse ardoise en MO. Foutu pour foutu j'essaierais de lui mettre un bon coup de nettoyeur haute pression.