TOM

Tiens je me croirais déjà en vacances, bon une en bord de mer tu n'as pas çà en stock. :bigsmile:

Vous le reconnaissez ? Ca commence à me faire les jetons ces transfuges :blink: Plis dans la capot, le prolongement des plis des ailes sur les flancs, prochaine étape : la calandre, ... !

Comment ça le contrôle technique t'as fait une géométrie ? Pour connaître les réglages exact s'appliquant à ton auto il faut être certain du chasis dont elle est équipée (si tant est qu'il n'ait pas été complètement modifié). Tu trouveras ça sur la plaque d'identification (à la 3ème ligne des équipements, tu devrais avoir une inscription du style 1BA ... ou quelque chose qui y ressemble selon le type de chassis. Quelques remarques : - La chasse avant n’est pas réglable. - Le carrossage avant n’est pas réglable individuellement, tu peux seulement le répartir gauche droite en déplaçant le berceau. - Pinçage avant : se règle mais si tu es dans les tolérances ça ne nécessite pas un nouveau réglage, à répartir - Carrossage arrière : réglable par excentrique, il y a un écrou vissé à l’arrière du bras transversal et un excentrique devant -Pinçage arrière : réglable par vis et excentrique à répartir de chaque côté.

Et tu préconises quoi comme précautions ? Si Meguiars vaut venir tester ses produits c'est avec plaisir. <_< Echange de paysages. Ceci n'est pas un flou ! Finalement encore plus triste en noir. Ben oui c'est que pour rouler dans vos belles Audi sous le soleil et la garer sous les palmiers, il faut bien que quelqu'un fabrique de la bonne feraille, mais je comprend que sous les palmiers le noir doit faire très classe :bigsmile: Heureusement que les allemands sont encore là pour apporter un peu de fantaisie.

Reste plus qu'à attendre la livraison :bigthumbup: ... et les photos.

Mtigé pour le noir, c'est bien beau quand c'est neuf, mais franchement chiant à entretenir et à garder en état. Ceci dit très belle auto et si tu travailles chez Audi, je suppose que tu en changeras dès la moindre micro rayure :bigsmile: C'est quand que tu la vends ? :coucou:

Effectivement si elle t'as fait de l'oeil ça ne se discute pas. Par contre si c'est niveau espace une Sbk avec un enfant c'est très nettement suffisant. J'ai 2 grands enfants et je puis te dire qu'au début aussi (surtout madame) voulait emporter de quoi charger un 30 tonnes (surtout pour le premier). A l'époque j'avais une 911, ca te situe le problème et le dilemme, c'est loin d'être une Sbk niveau espace et changer pour un break .... J'ai fait moi-même le tri de ce qui était indispensable ou pas principalement lors des départs en vacances (pour les visites dans la famille, la plupart des choses emportées sont effectivement inutiles) et bien tout rentrait dans mon coupé. Ca me faisait toujours rire quand je voyais certains arriver, j'étais déjà à la plage qu'ils étaient encore en train de décharger l'auto (sans rire je les appellais les hollandais à qui on prête un esprit un peu pingre et le fait de tout emporter avec eux pour ne rien acheter sur place). Bon c'est vrai que c'était un peu sportif pour aller l'installer dans son siège à l'arrière mais dès qu'il a eu l'âge de comprendre dans quoi on roulait je puis t'assurer qu'il s'y plaisait bien dans cette petite auto. Tellement bien qu'elle est toujours dans le garage et que comme entre temps on a eu un second bambin qui a aussi grandi aujourd'hui le plus âgé se dispute avec le plus jeune pour savoir qui va en hériter de cette voiture. Finalement j'ai du céder aux pressions <_< et j'ai acheté un break, on a aussi chargé des tonnes de valises, 2 vélos sur le toit et 2 sur la boule, ... et une fois sur place il fallait une journée pour tout retrouver et décharger pour finalement que personne n'utilise rien de ce qu'il avait emporté ! Crois en l'expérience quand tu mets la main dans l'engrenage t'as pas fini d'acheter plus grand, parce quand ils se mettent à grandir faudra emmener la copine ou le copin et ils n'ont jamais fini leur croissance ces mauvaises herbes ... :bigsmile: Etrange une fois en poche le précieux carton qui leur permet de conduire, la Polo de maman est devenue bien assez grande et finalement t'as plus qu'à leur céder puisse qu'ils la squattent de toute façon. Sur ce bon choix de toute façon et si elle te plaît c'est l'essentiel.

Sauf erreur de ma part, multitronic tu as aussi un embrayage à disques et ca "rampe" aussi un peu à l'arrêt.

Je pense que le constructeur ne le préconise pas dans le manuel utilisateur. Si c'est une boîte à convertisseur, je ne pense pas que celà pose problème, il va patiner mais comme c'est de l'huile pas grand soucis, à la limite on dirait que ça va chauffer un peu si ça dure vraiment très longtemps ou que c'est très répété et que l'huile va se dégrader plus vite, donc vidange plus fréquente. Par contre je me suis posé la question étant donné que je viens de commander une boîte DSG. Le constructeur ne le préconise pas non plus, par contre là la boîte est programmée pour avoir du "ramping", autrement dit pour faciliter les manoeuvres, la transmission n'est jamais tout à fait interrompue et le véhicule avance toujours très légèrement et comme c'est un embrayage je me dit qu'il doit effectivement patiner un peu lorsqu'on immobilise l'auto et qu'on l'aisse en D. Appel est donc lancé aux spécialistes des boîtes auto.

Difficile à comprendre cette mode des camionnettes ou des voitures de plus en plus hautes ??? Jamais compris à quoi sert lorsqu'on est assis d'avoir 60 cm d'espace entre la tête et le pavillon. Que l'on cherche de l'espace aux coudes, aux jambes ou encore du coffre, ok mais la hauteur, vous mesurez tous 2.30 m ? Malgré tout ce que les constructeurs peuvent dire cette architecture a de gros inconvéients, outre un poids plus conséqunet et forcément une aérodynamique moins favorable (merci pour le rendement global de l'engin) c'est surtout le centre de gravité de ces véhicules qui pose le plus problème (encore plus lorsqu'on y ajoute les toits panoramiques). Résultat soit on se retrouve avec un comlportement routier approximatif, soit très souvent les constructeurs sont obligés de durcir les liaisons au sol et on se retrouve avec un véhicule au confort dégradé (ce qui va à l'encontre même de la phylosophie de ce genre d'engin). Au rythme ou on est parti là dans quelques années les familles qui auront 2 enfants on leur vendra un autocar. Je comprends qu'on aime être à l'aise et que la recherche de sécurité soit un critère lorsqu'on a la charge de véhiculer une famille, mais on pousse le bouchon un peu loin je trouve (pas rare d'entendre dire j'ai 2 enfants donc un break A6 c'est trop petit !) Toujours plus grand, plus gros et plus lourd, ca ne saurait pas durer. Ceci étant dit si c'est ton choix la Mercedes est un peu un hybride, pas tout à fait une berline et pas tout à fait un monospace. On y est assis plus bas et le comportement se rapproche fortement de celui d'une berline (il y a de supers trains roulants sur ce véhicule, si tu as l'occasion regarde ses dessous). C'est bien fini et le moteur 2 litres common rail est plus silencieux qu'un Tdi. La puissance est malheuresement absorbée par le poids conséquent de l'engin et l'aérodynamique. On en reveint donc au même point, pourquoi une assise basse et une voiture plus haute ?

As-tu acheté ta voiture neuve ?

Forfaits Audi : Courroie distribition avec galet : 422 € Si effectué en même temps que la courroie : Remplacement pompe à eau : 153 € Courroie accessoires : 61 € (avec clim) ou 45 € (sans clim) Tendeur/amortisseur hydraulique : 126 € (il lâche vers 200.000) A comparer avec le prix des pièces car il y a quand même pas mal de boulot. Mais sincèrement tu as déjà eu beaucoup de chance de ne pas avoir tout flingué.

Sur le radiateur tu as un robinet, tu enlèves la durite du dessus et tu ouvres le robinet, tu peux vidanger le reste en démontant le thermostat (en profiter pour regarder son état et ne pas oublier un nouveau joint). Je te conseille ensuite d'utiliser l'additif G12+ en proportion 50/50 (ca te fait une protection jusqu'à -35, de quoi voir venir). Il te faut enviiron 4/5 l (le circuit inguritant aux environs de 9/10 l). Autrement, non rien d'autre à faire, tu remplis par le vase une fois tout remonté, laisser chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement et ensuite éventuellement faire l'appoint. Juste faire gaffe à ne pas se brûler quand on ouvre le vase. Faire attention aussi à ne pas mettre du liquide de refroidissement partout les courroies n'apprécient pas beaucoup.

Je ne sais pas ce que tu as monté comme sonde, celle sur la photo c'est une d'origine. C'est une sonde de type CTN (donc la résistance diminue avec la température, la tienne semble faire le contraire). Si tu as le diagnostic, faudrait aller voir les valeurs données par la sonde (contact mis, diagnostic 08 : Lire le bloc de valeurs de mesure, groupe d'affichage 000, zone d'affichage 7 (temp moteur). Voici les valeurs Valeur Température en °C 243 -20 236 -10 226 0 211 +10 196 +20 177 +30 155 +40 134 +50 113 +60 94 +70 77 +80 62 +90 50 +100 Si pas d'appareil tu peux au moins regarder on fonction de la température ambiante, moteur froid, si c'est dans la plage, mais à mon avis il doit y avoir un problème dans le cabalge, vérifier en déconnectant la fiche que les cables ne présentent pas un court circuit entre-eux.

Je ne vois pas ce qu'elle a de si particulier cette distribution si ce n'est qu'il y a une courroie en plus à l'arrière pour la pompe. A te lire je suppose qu'on t'a annoncé bien plus qu'un capteur ? A mon avis il te faut pour commencer résoudre le problème de repères que tu ne trouves pas, autrement impossible de déterminer si le moteur et exactement en phase de calage. En y réfléchissant plusieurs causes possibles à mon avis : un volant moteur non remonté en position par rapport au vilebrequin, une poulie de vilebrequin défectueuse, ou les poulies d'arbres à cames ou de pompe non reserrées en position ou plus simplement déserrées. Maintenant si c'était vraiment décalé niveau distribution, sur ce moteur les soupapes touchent les pistons (cas vécu culasse HS). Par contre tu ne nous as rien dit sur l'historique de ton auto, tu roulais avec avant, elle a été réparée récemment, ... On attend de tes nouvelles.

J'y avais aussi pensé à eux, j'ai demandé plusieurs fois des devis, c'est vrai qu'il ne faut à mon avis pas hésiter à comparer, mais sans aucun problème j'ai eu des réponses rapides et détaillées. Par contre on ne peut pas être les plus mal lotis pour tout, nos taxes étant élevées, le prix des autos est plus bas et mon concessionnaire a pu sans problème non seulement s'aligner mais en plus me faire un beau cadeau (le GPS couleur origine grand écran). J'ai donc acheté chez lui puisse qu'il est à 3 kms à peine et que je n'ai jamais jusqu'à présent eu à m'en plaindre. Pour Elite c'était livraison dans une concession du nord (sans frais supplémentaires). Je pense donc que pour ceux qui ne veulent pas sortir de l'hexagone, c'est une bonne solution d'achat. Les voitures sont neuves et pour la garantie, c'est la garantie "usine" qui est de toute façon européenne. Comme pour tout mandataire, il faut malgré tout s'assurer que la version achetée correspond bien à ce qu'on attend du véhicule, il suffit de comparer la liste des équipements et options et de préciser tout cela sur le bon de commande. Sur Audi rarement, mais sur d'autres marques il y a parfois en plus des remises des versions avec des packs équipements vraiment très bon marché. Bref, l'impression laissée est très bonne (ce qui n'est pas toujours le cas avec d'autres), par contre 4 semaines, mandataire ou concession, pour une Audi (sauf de stock) faut pas rêver.

Faut vérifier au Diagnostic (moteur froid) les valeurs de témpérature (liquide de refroidissement, carburant, huiles, air d'admission). Normalement tu dois avoir des valeurs à peu près identiques et équivalentes approximativement à la température ambiante. Si la valeur de l'air d'admission est très différente ou équivalente à 60° c'est qu'il y a effectivement un défaut sur ce capteur. S'il y a un défaut il faut au préalable vérifier le cablage et les fiches mais je ne connais pas le cablage (ça doit être une seule fiche qui reprend le cabalge pour le débitmètre et ce capteur).

Oui il faut souvent le basculer pour l'enlever, mais comme je ne travaille par sur chandelles, sincèrement je n'ai jamais regardé quelle hauteur il faut pour le dégager. La disqueuse tu peux abandonner carrément l'idée si tu dois travailler couché sous l'auto. La scie à métaux ça le fait mais faut pas être pressé car ça bute souvent sur le plancher ou autre chose et comme je te dis tu verras c'est épais l'échappement d'origine c'est pas du sp.... Il existe aussi des pinces à chaîne coupante mais c'est pas gratuit et si c'est pour t'en servir une seule fois. Pour quelqu'un qui est équipé je dirais qu'il y en a pour 15 min de travail donc effectivement ça ne coûterait pas une fortune de le faire placer.

Aucun défaut sur ton auto.

D'origine l'échappement central et le silencieux arrière c'est une seule pièce. En réparation il se vendent séparés, donc il faut couper pour enlever la partie qui est à remplacer. Quand tu achètes la partie que tu dois remplacer il faut prendre le manchon avec (c'est un tube que tu places pour relier les 2 morceaux et qui est serré par des boulons). Il vaut mieux avant de couper d'avoir le nouveau morceau et comparer pour couper à la bonne place (ca ne doit pas forcer). Par contre c'est pas évident pour couper, si tu ne sais pas aller sous l'auto facilement c'est même pratiquement mission impossible. Moi j'utilise une scie constituée d'un fil avec une poignée de chaque côté mais c'est du costaud à couper. Si tu sais vraiment bien te placer il y a moyen avec une petite disqueuse en pensant qu'il faut protéger en cas de rippage du disque et de la projection des limailles et te protéger d'un éventuel rebond car si t'es seul le tuyau se met à vibrer assez fort quand t'arrives à la fin. Moi j'évite la disqueuse d'autant que souvent tu te rammasses sur la tronche toute la condensation qui se trouve dans le pot. Pour les silent bloc, rien de spécial, les supports sont vissés donc tu dévisses et tout vient. Par contre c'est plus facile pour remonter à 2 que tout seul.

Transmetteur de température d'air d'admission. C'est un V6 2.5 Tdi ton moteur ? Si c'est le cas, je pense qu'il doit être incorporé au débitmètre.

Tu dis mais la puissance ne revient pas quand je coupe le moteur ??? As-tu essayer de tester la capsule de ton turbo (et son circuit) et voir si la biellette de commande fonctionne toujours. L'injecteur pilote en défaut, normalement ne donne pas une si grande différence niveau performance.

Après un passage chez Audi, soit elle volait, soit le gars n'était pas remis de la note :bigsmile:

Je serais à ta place je ne joues plus trop à l' apprenti sorcier, une voiture qui bûle ce ne serait pas la première fois, si ça fume c'est qu'il y a un court circuit quelque part, il serait judicieux à mon avis de la monter au plus vite à un électricien automobile, de toute façon tu ne peux pas continuer à rouler sans clignotants.

Démonté une fois mais il y a dejà pas mal de temps, de mémoire, il faut rabattre les sièges et enlever l'assise de la banquette. Si ton auto est équipée d'airbag latéraux à l'arrière, noter le code autoradio et deconnecter la batterie. Je crois qu'il fallait aussi démonter les ceintures gauche et droite en déboulonnat la fixation inférieure et démonter les caches d'enrouleur. Il faut aussi démonter les garnitures de montants des vitres de custode (les crochets et poignées sont vissés) ces ganitures sont clipsées. Enlever les rembourrages latéraux (il me semble qu'ils sont vissés) ainsi que déconnecter les fiches d'airbag. Il faut ensuite par le coffre déclipser le 3ème feu stop. Pour le store électrique je ne sais pas, regardes si par le coffre on ne voit pas de fixations et il doit aussi logiquement y avoir une fiche électrique. La plage est clipsée tu peux normalement la déclipser en tirant vers l'avant et en jouant un peu vers le bas, ensuite tu peux la sortir. N'oublies pas au remontage les fiches d'airbag si tu les as et serrer correctement les fixations des ceintures de sécurité. Bon amusement. :coucou: