TOM

On aurait pas branché dessus un témoin de fontionnement d'alarme ?

Bravo pour ton achat, oui ce moteur est vraiment très très bien, dommage que chez nous il soit surtaxé, certainement celui que j'aurais pris, vraiment un monde de différence avec les 4 cyl.

Personne n'a la TV :(

Je suppose que c'est un 6cyl ton moteur, mais il faudrait préciser le modèle exact. Sur le cylindre 3 du banc droit (côté passager) tu trouveras un injecteur équipé du transmetteur de levée de pointeau appelé G80. Il sert à informer le calculateur du moment précis du début d'injection, en cas de défaut une cartographie de "dépannage" se mettra en place. Pour le contrôle (contact coupé), tu débranches la connexion du transmetteur (elle se trouve et sur la fiche mâle) tu mesures la résistance à l’ohmètre, elle doit se situer entre 90 et 120 ohms. Si c’est pas le cas il faut remplacer l’injecteur 3 du banc droit (côté passager). La fiche (2 pôles) se trouve derrière les conduites du filtre sur une platine avec la connexion à fiche (3 pôles du transmetteur de régime), donc en clair quand tu ragardes le moteur de face au fond sur ta gauche près de la cloison pare feu. Sur la fiche femelle il faut t’assurer qu’il n’y a pas de coupure dans le câblage ou de court-circuit entre-eux, mais il faudrait connaître le modèle exact de ton auto pour pouvoir déterminer le câblage électrique. Si aucun défaut n’est détecté par ces tests c’est que c’est le calculateur est en cause, mais avant d’envisager son changement nettoyer correctement les connexions et retester. Pas trop compliqué mais tout dépend de ton niveau, si t'es pas certain mieux vaut demander à quelqu'un de le faire. :coucou:

Si c'est ceci ton boîtier C'est l'alimentation de l'antenne. Mais probablement que tu perds les antennes de vitres latérales avec ton autoradio non d'origine et je sais que chez VW avec les antennes de lucarnes arrière c'est pas terrible la réception. Ils en ont même remplacé car il y avait un problème lorsqu'on allumait le dégivrage.

Beaucoup de causes possibles et sans diagnose ça va pas être facile. Tout d'abord vérifier tout ce que tu as fait et t'assurer que tu n'as rien oublié niveau branchement. A hauteur du bloc moteur (coté conducteur) approximativement au niveau de la jauge à huile, il doit il avoir une connexion electrique double qui reprend la cablage du capteur de régime moteur G28 et du capteur de position d'arbre à came, t'assurer qu'en travaillant tu ne l'as pas déboîté ou arraché (c'est une fiche grise double). Celle du dessus doit être celle du capteur d'arbre à came et l'autre du régime moteur. C'est une des cause possible de l'arrêt du moteur. Par contre s'il démarre et puis calle, ça ressemble à une clé plus reconnue, as-tu travaillé de ce côté ou essayé un autre calculateur ?

On me propose un tuneur TV Blaupunkt IVTV-05. Qui connaît cet appareil, valable ? D'autre part si quelqu'un a un retour d'expérience en Belgique on capte ou pas ? D'avance merci.

Voici ce que j'ai trouvé qui pourrait expliquer ton problème de réception (à confirmer par un spécialiste de l'audio) La pose d'autoradios d'autres fabricants peut entraîner des perturbations de l'amplificateur d'antenne étant donné que les autoradios Audi d'origine disposent d'une « antenne alimentée à distance » l'alimentation en tension venant de l'autoradio via le conducteur central du câble d'antenne HF. Utiliser l'adaptateur de téléalimentation de la gamme de produits Audi. Les autoradios symphony et concert sont équipés d'une antenne dotée de la fonction Diversity. Cette antenne permet d'améliorer et d'optimiser la qualité de réception de l'appareil. En plus de l'antenne du pavillon ou des antennes intégrées à la lunette arrière munies d'un amplificateur, les véhicules sont également équipés d'antennes avec amplificateur intégrées dans la lunette arrière et dans les glaces latérales. Chaque antenne est raccordée à l'amplificateur via le calculateur de sélection d'antenne (boîtier Diversity). Le signal du calculateur de sélection d'antenne entrant dans l'autoradio via le câble d'antenne (HF) est contrôlé et le résultat est transmis via un raccord d'antenne supplémentaire (FI) au calculateur de sélection d'antenne. Si le signal d'antenne est trop faible, le calculateur de sélection d'antenne active une autre antenne (fonction Diversity).

La première chose à faire si elle est à plat est de ne pas la laisser comme ça il faut la recharger sans tarder. Ensuite c'est probablement que tu as un courant de fuite quelque part, pour l'évaluer il te faut un ampèremètre au moins pour avoir une première idée de l'importance. En fonction de la consommation mesurée tu pourras déjà te faire une idée de vers où te diriger. Et quand tu as une idée, tu enlèves le fusbilble pour voir si la conso s'arrête. Bonne recherche.

On ne va pas mettre non plus 10 pages de test en réponse ou un test et chaque fois attendre la réponse, enfin il me semble. Quand il aura effectué l'ensemble il pourra faire un message résumé de ce qu'il a fait, ce sera plus simple. En gros : Réparation de jauge à carburant : Réparation du manomètre de température moteur : Le cliquetis et la pompe à vide Vérification du calage statique de la pompe Code défaut 550 et causes possibles Réglagle début d’injection Course de réglage de la pompe d’injection bloquée Usure du clapet de début d'injection N108 : Contrôle du clapet de début d’injection N108 : Contacteur de feux stop Voilà quelques pistes. :coucou:

Bravo, juste dommage qu'il osent encore à ce prix mettre le morceau de plastique noir à l'arrière, mais bon finalement avec du foncé c'est pas trop visible. Bonne route :coucou:

Derrière le revêtement latéral du coffre (côté conducteur), je pense même qu'il doit y avoir des antennes dans les vitres latérales arrières. Mais tu es en train de mettre ton auto en pièces ?

Ils me font rire chez feut vert, ils vendent du toc et quand ils ont tout foiré tirez votre plan. Comme tout autre garagiste ils ont une obligation de résultat, tu les laisses tirer leur plan s'ils ont tout foiré et ils remplacent ce qu'ils ont cassé. Si c'est pas trop ancien on arrive parfois à les avoir au burin, autrement souder un autre dessus, mais c'est du bricolage et ça demande un peu de temps.

Non si tu sais aller sous l'auto pas de problème particulier.

Rien de bien compliqué mais il faut que tu aies accès sous l'auto. Si tu as un autoradio à code, tu notes le n°. Tu déconnectes ta batterie, tu démontes le carénage sous le moteur et l'insonorisant (près du PC), faire attention à la conduite de la direction assitée le mieux est de dévisser sa fixation. Tu dévisses ensuite les bornes et ensuite ben suffit une fois que les fixations sont défaites de l'enlever, attention quand même si tu fais ça couché sous l'auto à ne pas te le rammaser sur la figure ou le laisser tomber. Remontage en ordre inverse.

Plusieurs problèmes sur ton auto, mais il vaudrait mieux les résoudre un par un. On peut essayer de commencer par le début.

C'est que le début, tu vas voir alors quand ils feront 1.90 m et plus comme c'est facile de choisir une auto (ça devient du style, je sais pas mettre mes jambes, j'ai la tête au plafond, c'est moi qui vais devant ... et j'en passe). Autrement il y a un système pas mal sur la passat, ce sont des sièges intégrés à la banquette arrière mais tout dépend évidemment de l'âge des enfants il semble qu'il reste encore pas mal de place au milieu. J'ai plus trop suivi mais à une époque certains breaks étaient aussi disponibles avec une seconde banquette (notamment chez Audi et Volvo).

Et puis tu peux rester dans le groupe qui a toujours eu une solution pour transporter tout le monde, souvenir :) Version 2007/2008 Tu peux même l'avoir en déco d'époque :bigsmile:

Pas si simple, les méta sont livrées avec du cablage dont l'identification est coupée au montage, donc tu te retrouves avec un faisceau de cables noirs sans savoir où ca va et non numéroté. C'est fait pour, mais pour le moins embêtant quand tu n'a pas le schéma qui va avec. Le plus facile (lorsque c'est possible) est de retrouver l'installateur qui a placé le système.

Le plus facile serait d'aller trouver un installateur de la marque parce qu'une alarme Méta ça ne veut pas dire grand chose, elles sont composées de un ou plusieurs modules selon les protections. L'idéal est quand on fait installer un système non d'origine de demander que l'installateur vous fournisse un schéma de cablage ce qui évite parfois bien des recherches et démontages inutiles. Pour ton problème tu peux toujours essayer de débrancher ta batterie, lorsque tu vas la reconnecter normalement tu vas avoir un clignotement ou un bip de l'alarme, il faut à ce moment actionner ta télécommande. Si ca ne marche pas peut-être simplement la pile à changer.

L'écrou c'est un exemple ! Je veux dire que si le constructeur vous prévient de faire attention à un point c'est qu'il y a des raisons.

C'est parce qu'il faut démonter des pièces que tu ne vois rien. Véhicule vu de face, à gauche il faut enlever le conduit d'air qui masque l'arrière du phare et à droite il doit y avoir le réservoir de la direction assistée qui masque. Une fois que tu auras démonté ces éléments tu auras accès à l'arrière des tes phares. Ensuite il y a encore un cache qui protège les fiches éléctrique (il faut ouvrir l'étrier qui le ferme) et finalement tu as accès aux ampoules qui sont maintenues aussi par un étrier.

Le beurre ou tout autre corps gras dissoud effectivement le goudron. Si tes jantes sont peintes tu peux l'utiliser autrement il y a en centre Auto 5 des produits anti goudron qui marchent bien, tu laisses agir un peu si c'est ancien ensuite ça part sans problème. Par contre je n'utilise plus aucun produit nettoyant pour les jantes, un petit coup de vapeur un chiffon, tu essuies et c'est propre. Bein plus rapide et plus écologique.

Oui, bon si on vous dit il faut serrer cet écrou à 30 N.m et que vous persistez à ne le serrer qu'à 20, ne vous étonnez pas qu'il se fait la malle. Je veux dire par là que c'est indiqué dans toutes les revues techniques d'y faire attention.

L'avis des pilotes :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Elle m'a bien fait rire votre vidéo de test départ arrêté, le super pilote qui oublie même qu'il faut mettre une vitesse avant d'avancer :bigsmile: http://www.youtube.com/watch?v=gmMNRQ1GJ3o J'avoue que son avis sur la DSG m'intéresse au plus haut point il semble avoir tout compris.