TOM

Marrant, tu sautes chaque fois une étape et tu vas direct au plus compliqué. Bon si la tige de commande ne bouge pas, soit c'est gripé, soit la capsule à dépression ne fonctionne plus. Avant de mettre ton trubo en pièce, assure-toi que c'est pas la capsule. Il te faut une pompe à dépression style mityvac ou équivalent, tu appliques une dépression et tu verras de suite s'il y a une fuite ou une déchirure. Si c'est en ordre et que la tige est vraiment trop dure à manoeuvrer, alors tu peux envisager le démontage. C'est pas très compliqué, bien répérer ce que tu démontes et faire attention à ne pas envoyer la moitié par terre quand tu le décolles en l'ouvrant ni frapper comme un sourd pour le casser, bref faut pas 2 mains gauches :bigsmile:

Regarde ici tout est expliqué sur le TGV en image. http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.p...6cc101fc12b2a03 et ici le nettoyage (sujet qui doit avoir été posté par mécano62 membre aussi de ce forum je pense) http://images.google.be/imgres?imgurl=http...l%3Dfr%26sa%3DN

Niveau réservoir il y en a qui ne prennent que la place du cuvelage de la roue de réserve, donc pas de différence.

Oui bon à distance difficile d'apprécier les mains :bigsmile: Tu peux regarder moteur tournant si elle se déplace (étant donné que c'est la capsule qui doit la commander, tu peux t'imaginer que la force exercée n'est pas d'une tonne.

Ben il me semble la première chose, vérifier que la tige de commande ne soit pas bloquée, ca coûte rien sauf te salir un peu les mains :bigsmile:

Tu fais comme tu veux mais je serais à ta place plutôt que d'acheter au pif des pièces et les remplacer, je vérifierais du côté de la géométrie du turbo et sa gestion, mais bon chacun comme il veut avec ses sous. Pour le reste c'est pas parce que t'as pas effacé les code défauts que ton auto ne va pas mieux mais simplement parce que t'as pas réparé ce qu'il fallait. :coucou:

Oui la G62 n'est pas très visible mais beaucoup plus grosse, 3 fiches dessus, le dessus est brun comme sur la photo.

17705 En français ça donne : jonction compresseur-papillon : chute de pression. Contrôler l'encrassement du papillon.

Probablement un problème dans le cablage ou les fiches si le problème G62 est de nouveau signalé.

A l'arriière du porte instruments tu as un connecteur multiple 32 raccords bleu. Le connecteur 7 est masse des capteurs et le 8 la température du liquide de refroidissement. Il faut mesurer la résistance entre ces 2 connecteurs Température du liquide de refroidissement en °C Résistance en Ω 60 env. 259 90 env. 107 120 env. 40 Si les valeurs ne sont pas bonnes il faut vérifier le cable qui va à la sonde de température G62 (le câble est rarement en cause mais bien les fiches qui sont oxydées). Si c'est en ordre il faut vérifier la résistance de la sonde et voire si elle varie en fonction de la température moteur (mais je ne connais pas les valeurs). Finalement si tu as éliminé tout ça et que le défaut se produit encore, probablement que le porte instrument est en cause. Avant de remplacer, je te conseille malgré tout un passage valise qui détecte ce défaut car ce n'est pas donné cette pièce.

Effectivement erreur, voici cette sonde G 110 doit être une sonde de température du liquide de refroidissement servant à la clim G 113 doit être le potentiomètre de commande pour le clapet de recircution d'air d'habitacle

As-tu un signal des warming quand tu verrouilles les portes ? Si oui tu dois avoir une impulsion en effet niveau commande Warming.

Au niveau de l'audio il doit bien y avoir ça.

Disons qu'il n'y a rien de bien neuf dans tout cela. Le GPL a toujours un temps de retard, ce qui ne favorise guère son utilisation. Avant il était uniquement monopoint alors que les constructeurs étaient passés au multipoints. Aujourd'hui il est devenu multiploints mais les constructeurs passent à l'injection directe, ... Dommage mais on ne fait rien pour favoriser son utilisation, exemple chez nous en Belgique au contraire on paie une taxe complémentaire (faut oser quand on nous parle tous les jours d'écologie), un contrôle technique préalable et plus stricte ensuite avec de nouveau un complément de taxe. Ajoutez-y un prix d'installation (certes amortissable) qu'il faut sortir dès l'achat de l'auto (qui pourrait être bien moins élevé si plus d'équipements d'origine), les points d'approvisionnement qui ne sont pas nombreux et la mauvaise presse qu'on a fait à ce type de carburant (à tort niveau sécurité, mais parfois à juste titre niveau qualité des installations) et les constructeurs qui dégagent leur responsabilité niveau garantie, vous restez au niveau d'une utilisation marginale. Dommage, mais pas étonnant, comme les autres carburants alternatifs.

Ben tu y tiens à ton gadget :bigsmile: http://forums.audipassion.com/services/forums...hl=coming+homme Autrement au niveau de l'appareil de commande de verouillage dans la porte conducteur le 12T/5 doit être un V+ et T12/4 doit être un V- (à vérifier si tu as démonté)

T'en as dit trop ou pas assez :bigsmile: On t'écoute : coût de l'installation, consommation, agrément de conduite, fiabilité, ... :coucou:

Voici à quoi ressemble la G62 pour moteur AEL voi plus bas.

5 % sur une voiture servant aux essais clients, il se fout de toi ce vendeur :blink:

Apparemment ca ne fonctionne pas partout, je me suis aussi posé la question la réponse fût Audi ou VW ne paie pas la licence, donc ca ne marche pas. A confirmer par un spécialiste.

Oups j'avais pas vu le pseudo, je retire ce que j'ai dit, non ce n'est pas normal que ton moteur chauffe si lentement :bigsmile:

Je supposais la réponse, juste pour te dire que c'est pas très utile et même pas conseillé de laisser chauffer au ralenti. Par temps très froid juste le temps que le ralenti se soit stabilisé et c'est bon tu peux rouler en y allant doucement. Je te dis ça parce que dans le quartier il y un voisin qui tous les matins sort sa vieille BM à 5h15 pile et qu'il met 11 minutes pour boire son café (je suppose qu'il est très chaud), le temps de faire encore quelques vroum vroum il est 5h30 quand il démarre. Moi ca ne me dérange pas (je suis sourd comme un pot :bigsmile:) par contre il a déjà eu plusieurs fois son auto vendalisée, il n'a toujours pas compris pourquoi. Blague à part, pour ton frein la commande sous l'auto a probablement d'un petit coup d'entretien.

Tout à fait normal, un diesel c'est fait pour rouler pas pour faire des petits trajets donc ca met du temps à monter en température aussi bien l'eau que l'huile. Le Tdi 140 monte déjà plus vite en température que les autres moteurs, mais si tu trouves que c'est pas adapté c'est probablement que tu n'as pas l'usage d'un tel moteur (comme la plupart des acheteurs d'ailleurs). La plupart des problèmes rencontrés sur les diesel actuels proviennent d'ailleurs d'une utilisation non adaptée à ce type de moteur. Si tu circules en région très froide et que tu veux très vite du chauffage sur des petits trajets il faut te tourner vers un système de réchauffeur qui va mettre le liquide de refroidissement plus rapidement à bonne température (ce qui ne signifie pas que l'huile le sera), dans certaines régions on adopte aussi des thermostats différents, idem pour les huiles (mais il faut vraiment que ce soit dans le grand nord :bigsmile: )

Même problème pours tous : diesel et petits trajets urbains = problèmes d'encrassement.

Question peut-être stupide mais pourquoi tu veux tirer le frein à main quand tu démarres ? :blink:

Comme espéré ??? Je ne pense pas que ce soit le but des constructeurs lorsqu'ils sortent ce type d'auto, aucune marque ne fait d'ailleurs du chiffre avec ce type de véhicule. Tout le monde en parle quand ca sort, tous les mag les comparent, chiffrent au centième de seconde l'accélération, comparent les temps au tour, ... mais ca reste très virtuel tout ça car finalement qui les achètent ces autos, assurément très peu de monde. Le but de la manoeuvre n'est pas d'en vendre des millions mais bien d'attirer la clientèle avec un modèle phare pour chaque modèle (vous en voyez beaucoup vous des S4 ou S6 ?). Et là on peut dire que ça marche plutôt bien. A vous d'en tirer les conclusions avant de signer le bon de commande, il y a de quoi négocier. :coucou: