TOM

Il faut pas mal démonter effectivement pour y arriver. As-tu des dossiers fixes ou rabattables ?

Sincèrement un peu stupide d'avoir bloqué la fonction recherche.

Sauf si Audi décidait que les cas sont trop nombreux et fasse un rappel, oui c'est souvent ceux qui roulent peu qui financent les autres.

Désolé, j'ai pas tout suivi alors je pensais que t'avais mis un bloc réf A que tu avais acheté. Il te faut recoder 00011 pour le 2.5 tdi avec BV automatique 01V. Toujours noter les valeurs présentes avant de recoder et pour les freins ne jamais tester les actionneurs en roulant car ça peut désactiver totalement les freins. Mais si tu n'es pas certain de ce que tu fais, oui il vaut parfois mieux aller trouver un concessionnaire quitte à être en colère que d'aller dans le mur. Par contre je ne vois pas quelle différence ça fait avec une française ?

Pour les repères refaire un tour complet de villo mais pas facile de regarder et tourner seul. La sonde, la voici

Je ne pense pas que ton montage puisse fonctionner, si je me souviens bien tu avais une référence AH (qui est codable : 00012 pour ton auto en BV méca ou 00011 et BV auto) et tu as acheté un calculateur A (non codable). De plus selon cette référence cela doit être une unité de commande non prépurgée pour la production.

L'Audi 100, ensuite A6 existe depuis de nombreuses années et a été motorisées par vraiment beaucoup de mécaniques différentes tant en essence qu'en diesel, si tu veux un avis sur un modèle, il faudrait peut-être affiner ta question. Quant à dire combien de temps ou de kilomètres ça peut durer une A6, c'est comme si tu demandais combien de kilomètres avec votre embrayage, ce sera très variable selon la façon de conduire et d'entretenir l'auto. Le problème n'est plus tellement combien ça peut durer mais combien ça coûte pour durer car il arrive toujours un moment on on fait la balance valeur de l'auto et coût de maintien en état ou de réparation. En diesel, utilisées correctement, j'en connaîs plusieurs à plus de 400.000 kms qui roulent toujours très bien, les petits soucis sur ce genre d'auto sont plus de l'ordre de l'accessoire que de la base mécanique, mais bon dès que tu dois toucher à quelque chose les prix font que ça peut paraître très vite fort coûteux. Personnelement j'adore ce modèle et plus particulièrement le nouveau 2.7 tdi, je trouve que c'est une réussite ce moteur et un bon compromis niveau coût/performance/agrément, mais bon ça reste malgré tout une auto très chère, par contre moins convaincu par les plus petites motorisations. Le seul inconvénient est l'encombrement pour ceux qui doivent faire de la ville, par contre dès que tu dois voyager à plusieurs c'est une voiture vraiment formidable et l'avant l'est encore plus niveau espace et capacité de chargement sans tomber dans la ligne utilitaire, mais on grimpe encore dans les prix. Si tu n'es pas limité niveau budget et coûts d'utilisation une Avant 3.0 Tdi avec une finition S, c'est vraiment une auto magnifique.

Je vais donc remettre le schéma et les affectations, mais vraiment dommage qu'on passe son temps à répondre et que tout le monde ne puisse en profiter. Connecteur multiple I à 20 pôles (T20d) 1 - Signal AR G vers l'amplificateur -R12- 2 - Signal AR D vers l'amplificateur -R12- 3 - Masse de signal vers l'amplificateur -R12- 4 - Signal AV G allant à l'amplificateur -R12- (uniquement sur véhicules avec installation acoustique BOSE) 5 - Signal AV D allant à l'amplificateur -R12- (uniquement sur véhicules avec installation acoustique BOSE) 6 - Plus (+) commuté allant à l'amplificateur -R12- 7 - Bus CAN high (Infotainment) 10 - Masse CD allant au changeur de CD -R41- 12 - Bus CAN low (Infotainment) 13 - Data CD in venant du changeur de CD -R41- 14 - Data CD out allant au changeur de CD -R41- 15 - CLK CD venant du changeur de CD -R41- 16 - Plus (+) permanent allant au changeur de CD -R41- 17 - Plus (+) commuté allant au changeur de CD -R41- 18 - Masse de signal vers le changeur de CD -R41- 19 - Signal G venant du changeur de CD -R41- 20 - Signal D venant du changeur de CD -R41- Connexion à fiche multiple II, 8 raccords, marron 1 - Haut-parleur (+) arrière droit 2 - Haut-parleur (-) arrière droit 3 - Haut-parleur (+) avant droit 4 - Haut-parleur (-) avant droit 5 - Haut-parleur (+) avant gauche 6 - Haut-parleur (-) avant gauche 7 - Haut-parleur (+) arrière gauche 8 - Haut-parleur (-) arrière gauche Connexion à fiche multiple III, 8 raccords, noire 1 - Gala (signal de vitesse) 2 - Commutation en mode Mute BF (téléphone) 3 - Batterie + (borne 30) 4 - Borne 86s - raccord de mise en/hors circuit de l'autoradio pilotée par la clé de contact (contact S) 5 - Plus (+) de commande pour l'amplificateur d'antenne 6 - Eclairage (borne 58d) 7 - Batterie + (borne 30) 8 - Masse (borne 31) Connecteur multiple IV à 10 pôles (T10l) 1 - Mise en veille silencieuse BF (Mute) venant de l'émetteur/récepteur de radiotéléphone -R36- 3 - BF (+) venant de l'émetteur/récepteur de radiotéléphone -R36- (excepté sur les véhicules avec système de navigation IV) 4 - BF (-) venant de l'émetteur/récepteur de radiotéléphone -R36- (excepté sur les véhicules avec système de navigation IV) 5 - BF(+) venant du calculateur de système de navigation avec lecteur de CD -J401- (uniquement sur les véhicules avec système de navigation IV) 6 - BF(-) venant du calculateur de système de navigation avec lecteur de CD -J401- (uniquement sur les véhicules avec système de navigation IV) 7 - Câble de commande du système de navigation venant du calculateur de système de navigation avec lecteur de CD -J401- (uniquement sur les véhicules avec système de navigation IV)

Pas tout compris là ??? Tu as des problèmes moteur ou de clim ?

Non ce n'est pas normal et sincèrement on a un peu l'impression que c'est un peu n'importe quoi ou plus désagréable encore que c'est à la tête du client. Selon les cas on aura une intervention pour la pièce ou dans d'autres cas pour la MO (bien entendu on vous laisse souvent le plus onéreux à votre charge). A partir du moment où ils reconnaissent que c'est un défaut, on comprendrait à la limite pour des pièces d'usure (comme par exemple un embrayage) qu'ils décomptent une vétusté due à l'utilisation. Un peu comme le font les assurances et qu'ils estiment l'embrayage est à X pourcent d'usure donc on ne prend en charge qu'une partie de la pièce. Par contre comme c'est un défaut pour moi la MO devrait êtres à leur charge. Mais finalement le plus anormal (tous constructeurs confondus) n'est-il pas d'avoir poussé le marché vers les moteurs mazoutés à injection directe pour tous ? Ce ne sont clairement pas des moteurs idéaux pour la plupart des utilisateurs et il a donc fallu trouver toute une série d'artifices pour les rendre utilisables par un plus grand nombre. Il en résulte toutes une série de problèmes liés directement à ce type de motorisation totalement inconnus par le passé des utilisateurs du diesel et finalement pour beaucoup lorsque vous faites le compte je ne suis par persuadé qu'on y gagne gand chose. Rajoutez-y le coût de l'électronique qui était censée fiabiliser les autos mais qui au contraire provoque plus de la moitié des pannes pour de l'accessoire et faites vos comptes. C'est peut-être un autre débat, mais le consommateur n'est-il pas aussi responsable de par ses choix ? Quand j'entends un propriétaire qui va changer d'auto parce que le réglage lombaire de siège électrique est en panne alors qu'il en est le seul conducteur et qu'il va peut-être l'utiliser 3 fois sur la vie de la voiture on hallucine !

Regarde en faisant une recherche dans un post qui traitait de problèmes de réception radio et d'antenne pour A4 j'ai mis le schéma.

Audi préconise l'utilisation d'huile hydraulique G 002 000 (équivalent à Bilstein type CHF 7.1 minérale). Elle a ensuite été remplacée par de la Synthétique qui porte la même référence G 002 000 (équivalent Pentosin 11S synthétique) à l'exclusion de tout autre fluide ATF. Certains prétendent qu'elles peuvent être mélangées d'autres pas, par contre ce qui est certain c'est qu'il est déconseillé de les mélanger à d'autres types. Dans le doute je vidangerais.

Le plus simple si tu n'as pas encore acheté l'auto tu dis au vendeur qu'elle t'intéressé mais qu'il l'enlève parce que sur la lunette arrière tu vas t'amuser surtout si c'est appliqué depuis quelques années. Ils peuvent le faire chez Glastint ça doit coûter à peu près la même chose pour l'enlever que pour le placer (ce n'est donc pas donné). Avant d'acheter songe à un essai du dégivrage et de la radio.

PS est l'abréviation en allemand de : Pferdestärke qui signifie en français cheval vapeur (qui ne fait pas partie du système international).

Tout dépend à quel niveau de prix tu cherches. Vas faire un tour ici http://vtp.audi.com/agwb/controller.do?emb...ce=0&fuel=0 il y en a des centaines des A6, pour tous les goûts et pour la plupart avec garantie plus Audi.

Faut commencer par enlever avec une seringue un peu de liquide de frein, ca évitera les débordements quand tu vas repousser car c'est très corrosif. Ensuite oui il faut pousser en tournant dans le sens horlogique, pas toujours évident sans l'outil pour qui n'a pas l'habitude (l'outil c'est moins de 20 € chez Norauto ou similaire). http://www.norauto.fr/promotion/outillage-...fessionnel.html On fini par revérifier le niveau et un petit essai avant de se lancer dans la circulation.

Malheureusement oui à l'arrière c'est souvent grosse réparations en vue. Ne pas oublier non plus que si ta voiture est déclarée accidentée chassis, cela signifie aussi une sérieuse moins value lorsque tu voudras la revendre. Même si techniquement ce n'est pas fondé, ça fait fuire les acheteurs. Trop souvent les experts et assureurs passent très vite sur le sujet.

Homologué par qui ? Le constructeur en Belgique n'autorise qu'un seul préparateur : ABT Dans le cas de modifications homologuées constructeur le PVA doit être modifié en conséquence. Les modifications d'échappement dont tu parles sont admises comme modifications mineures soumises à un passage au CT, que le pot soit homologué E, Tuv, Iso ou quoi que ce soit ne change que peu la procédure car de toute façon c'est passage obligatoire au CT si tu veux rester dans la légalité. Tu trouveras tous les renseignements ici. http://www.staatsbladclip.be/lois/2006/02/...2006014022.html

Je te confirme c'est bien la pompe à vide, typique du modèle, ce qui est d'autant plus dommage car il suffit de remplacer la membrane mais on ne la trouve pas en pièce.

C'est clair rien qu'à lire la fiche technqiue ça impressionne et puis le PRV a quand même fait rêver tous les amateurs de belle mécanique :bigsmile:

Malheureusement ce qu'on t'as expliqué chez Audi confirme ce que je pensais, il y en a qui feraient mieux d'aller vendre des tapis plutôt que des autos ! Réinjecter des suies dans les chambres pour les brûler :blink:

Quand tu dis que ton garagiste n'a rien vu, ca veut dire qu'il a regardé les codes défaut ou rien vu de mécanique ? Faudrait être certain qu'il l'a passée au diagnose, ça aiderait, à defaut je regarderais du côté du boîtier de papillon et du régulateur de ralenti. Pour les problèmes de vitesses, tu peux déjà débuter par vérifier le niveau de boîte et une purge de la commande d'embrayage. Le réglage si tu n'as pas le gabarit tu ne saura pas le faire toi-même. Si ça ne règle pas tes problèmes, oui les synchros ça se remplace par contre ça commence à devenir un peu plus technique comme intervention et il te faut de l'outillage spécifique.

Ca me fout les boules ce genre de truc, s'ils ne sont pas capables de faire une auto qui puisse rouler partout qu'ils s'abstiennent de monter ce genre d'accessoire, on ne va quand même pas rouler uniquement sur autoroute à fond la caisse pour ne pas boucher l'échappement. Et dire que je viens d'en commander un, j'hésitais avec un Tfsi et le concessionnaire m'a dit, pas de problème tout cela est très bien géré :furious: Quelqu'un a déjà essayé de le virer ?

Prochain message :unsure:

Regarde de ce côté tu trouveras tout ce dont tu as besoin. http://shop.kufatec.de/index.php