TOM

Pas encore commercialisée, probablement plus de 40.000 €.

Oui bon la fête mais faut pas non plus se réveiller le lendemain avec la tête en pétard ou qu'elle t'empêche ensuite de dormir. Donc je te dirais première chose en ne vas pas voir une auto le soir mais à la lumière du jour, ensuite prend ton temps des autos il n'en manque pas sur le marché, se précipiter c'est souvent le meilleur moyen de se faire rouler mieux vaut en voir plusieurs pour se faire une réelle idée. Une occasion à 26.000 € elle ne vas pas partir du jour au lendemain crois-moi, donc tu as un peu de temps (sauf s'il te faut une auto dans l'immédiat). Après soit tu t'y connais et tu l'examines en profondeur, soit tu ne t'y connais pas et tu demandes au vendeur pour la passer en check chez Audi et ensuite tu pourras prendre ta décision en toute connaissance de cause. Par contre acheter juste pour la teinte et un ou l'autre équipement je trouve que c'est limite à ce niveau de prix, mais bon chacun son opinion.

Il n'y a pas de vitesses sur une boîte multitronic, elle sont purement fictives.

Normalement ton concessionnaire peut t'installer ça, autrement tu peux demander à l'importateur quel installateur près de chez toi. Déjà eu besoin de renseignements techniques sur une ancienne installation, ils sont vraiment bien. Un conseil, demande que l'installateur te fournisse un schéma d'installation ou du moins les emplacements de montage ce qui évite de chercher en cas de pépin. Adresse-Adres: Mobile Systems (MS) Europe sprl/bvba Rue des Palais 44 b 52 Paleizenstraat B-1030 Bruxelles - Brussel Belgique - Belgïe E-mail : [email protected] Web : www.mseurope.be Tel : +32.(0)2.223.08.63 Fax : +32.(0)2.223.08.65

Pas facile en effet de s'y retrouver dans toutes ces appelations. EDL c'est un système électronique de gestion de blocage de différentiel qui agit jusqu'à une certaine vitesse (différente selon les modèles).

Tu devrais effectivement la trouver à cet endroit et dans le carnet du véhicule et bien entendu ca devrait être les mêmes. Tu y retrouve toutes les caractéristiques de l'auto, comme le chassis, le moteur, la boîte, les freins, la teinte et bien entendu les options. Si elle ne s'y trouve plus, méfiance, ca peut signifier que le véhicule a pu être réparé au niveau du plancher arrière (accident) ou il y a des petits malins qui l'enlève pour la coller sur un faux carnet ou en faire des copies. Donc si pas d'étiquette tu poses la question au vendeur du pourquoi et tu vois si c'est cohérent. A priori il n'y a pas de nécessité de l'enlever. :coucou:

Tout ceci n'est que logique, pensez que vous n'êtes pas seul sur la route. Vous n'achetez pas un super kit de freins sans prendre les plaquettes qui vont avec (du moins j'espère :) ), pareil pour les phares, on prend l'ensemble qui existe d'ailleurs complet en seconde monte hors Audi, évidemment c'est plus cher et faut le monter.

Oui c'est à peu près au même endroit sur une durite à hauteur de culasse à l'arrière du moteur donc en le regardant de face sur la droite du compartiment moteur. Rien de compliqué, simplement penser à ne pas le faire moteur chaud et dévisser le bouchon du vase d'expension avant de commencer ce qui t'évitera s'il y a encore de la pression dans le circuit d'en mettre partout. Prendre un chiffon assez volumineux pour éviter que du liquide de refroidissement coule partout, c'est chiant à nettoyer et penser ensuite à vérifier le niveau qui aura légèrement baissé.

:angry: :angry: :angry:

Non c'est vrai ça pour une fois qu'il y a quelqu'un qui veut rester dans la légalité :bigsmile: Chacun son choix et chacun les assume, ensuite probablement autant de législations que de pays. Un préparateur allemand vous dira homologué TUV, un français passée à la DRIRE, ... ce qui légalement ne vaudra certainement rien dans un autre pays. Ceci dit avis aux spécialistes du droit, à partir du moment ou la compagnie d'assurance accepte de couvrir ce qu'elle considère comme un risque complémentaire (vu qu'elle réclame une prime plus élevée) il me semble que pour avoir des ennuis en cas d'accident il faudrait pouvoir démontrer qu'il y a un lien de causalité entre la "préparation" et l'accident, du moins il me semble. Ca reste illégal car votre auto ne correspond plus à son homologation donc à la limite verbalisable mais comme une autre infraction. Pour en revenir au sujet, je ne vois pas en quoi il serait préjudiciable de revenir à une configuration d'origine. Attention malgré tout dans le cas de grosses modifications (ex modification d'échangeurs, de turbo, ...) cela risque de te coûter un peu d'argent si le vendeur n'a plus les pièces d'origine. Donc oui effectivement autant acheter directement une d'origine ou prépa mini si ton but est de rester en configuration origine.

Bravo pour ton achat :coucou: Petite question Home link t'as pas de problèmes avec ? Quelle portée ?

Bon on ne va pas relancer la polémique vrai ou faux quattro, mais disons qu'Audi a voulu continuer à profiter de l'effet pub de ses voitures de compétition Quattro tout en modifiant au fil du temps ses systèmes. L'appelation quattro a donc été conservée au fil du temps, même si les actuelles n'ont plus rien de commun avec les premières générations. Certains nostalgiques dirons économies, les plus modernes dirons progrès de l'électronique. Pour faire simple sur un véhicule à 4 roues motrices il faut pour être efficace 3 différentiels : un entre les roues avant, un entre les roues arrières et un troisième dit central ou interpont qui permet bien entendu de répartir entre le train avant et arrière ou permettre une vitesse de rotation différente. Le reste n'est que de la gestion ou comment commander ou pas ces différentiels. Selon l'usage auquel le véhicule est destiné on va donc retrouver différents systèmes de quatre roues motrices, on comprend bien évidemment qu'entre un 4x4 pure et dure destiné au franchissement et une berline de luxe, l'usage et les attentes ne sont pas du tout les mêmes. Si on prend l'exemple d'un 4x4 de franchissement sur lequel on va trouver la possibilité de bloquer tous les différentiels, on va se retrouver avec un véhicule aux capacités de motricités et de franchissement impressionnantes, par contre sur route ce sera un vrai camion inconduisible. Pourquoi, simplement parce que train avant et train arrière et roues intérieures et extérieures ne parcourent pas la même distance dans un virage et doivent donc pouvoir tourner à des vitesses différentes. Sur sol à faible adhérence, pas d'importance, les roues glisseront et permettront cette différence de vitesse même différentiels bloqués, il en va bien entendu tout autrement lorsqu'on se retrouvera sur un sol adhérent. Dans ce cas les pneus encaissent et le véhicule refuse de virer, pas l'idéal pour la route ! Ajoutez-y l'arrivée des aides à la conduite tels que l'ABS, l'ESP, et autres qui travaillent tous sur le même principe de freiner les roues, vous comprendrez que ça devient tout à fait incompatible avec un blocage total des différentiels (imaginez votre ABS qui essaie de freiner une roue qui est rigidement reliée à l'autre qui continue elle à essayer de motricer, je crois que vos freins feraient une drôle de tête). L'idéal niveau efficacité restant un contrôle piloté des 3 différentiels (si vous n'êtes pas convaincus il suffit de regarder en sport automobile, lorsque vous voulez limiter les performances d'une auto, vous interdisez ce pilotage de pont, ex : en rallye. Par contre c'est très cher à mettre en oeuvre et à gérer et pas forcément necessaire à la plupart des conducteurs. Tout ceci pour t'expliquer qu'entre une quattro d'hier et une autre tu peux ne plus retrouver du tout les mêmes fonctionalités. Voici un petit historique des différents systèmes : 1ère génération : différentiel avant ouvert, différentiel central et arrière à blocage manuel (les fameuses tirettes), dans le cas de voitures équipées d'ABS, il se déconnecte en cas de blocage. 1981-87 Audi Quattro turbo coupe 1984-87 Audi 4000 quattro 1986-87 Audi 5000 quattro VW Quantum Syncro 2ème génération : différentiel avant ouvert, différentiel central Torsen, différentiel arrière à blocage manuel avec déconnection de l'ABS mais renclenchement automatique au-delà d'une certaine vitesse 1988-91 Audi Quattro turbo coupe 1989-95 Audi 80/90 quattro, Coupe quattro, S2, RS2 1988-95 Audi 100/200 quattro, S4, S6 3ème génération : différentiel avant ouvert, Torsen central et arrière 1990-94 Audi V8 4ème génération : différentiel avant avec EDL (utilise les capteurs ABS), différentiel central Torsen, différentiel arrière avec EDL 1995.5 Audi S6 1996- Audi A4, S4, RS4, A6, S6, A8, S8 5ème génération : c'est l'arrivée de l'Haldex. Tu vois donc que ton A4 n'est pas équipée comme ton ancienne 90 et tu n'y retrouveras donc pas les mêmes fonctionnalités de blocage qui étaient bien pratiques pour se dégager dans certaines conditions de circulation très difficiles comme des démarrages en côte sur pentes verglacées. Sur les plus récentes quattro avec l'apparition des autres systèmes d'aide à la conduite, bien difficile d'estimer qui intervient à quel moment étant donné que le système s'adapte en permanence, mais finalement pas grande importance, le principal étant que ça fonctionne et que ca reste finalement un des meilleurs système monté sur des voitures de série. Reste que dans certaines conditions vraiment exceptionnelles il faudra intervenir manuellement pour désactiver l'assistance électronique à défaut de parfois rester carrément sur place. Ceci dit quattro ou pas l'avantage sur route glissante restera toujours aux véhicules légers (ce qui malheuresuement n'est pas toujours le cas pour les véhicules modernes) et des pneus adaptés parce que les lois de la physique feront toujours que le poids il faut le tirer ou le freiner et que lorsque la limite d'adhérence des pneus est atteinte, quattro ou autre système ne pourront rien pour toi. Voilà je te souhaite de bonnes vacances à la neige, profite bien de ta quattro, sans exagérer. :coucou:

Je vois que souvent il y a des questions : quelle huile pour tel modèle. Je ne sais pas si ça a déjà été traité dans son ensemble (la fonction recherche ne fonctionne plus), à défaut voici un petit résumé des cas les plus courants suivi du listing complet pour la marque Castrol (mais il y en a d'autres). Pour les véhicules spéciaux voir tableau. Si vous avez d'autres infos, n'hésitez pas à en faire profiter tout le monde. :coucou: Essence : 6 et 8 cyl : 503 00 (LgLife) - 500 00/502 00 (Non LgLife) ---> sauf S et RS (voir tableau) 4 cyl (y compris Fsi) : 504 00 ou à défaut 503 00 (LgLife) - 501 01/502 00 (Non LgLife) VR6 Fsi : 504 00 ou à défaut 503 01 (LgLife) - 502 00/505 01 (Non LgLife) 12 cyl : 503 01 (Lg Life) - 502 00/505 01 (Non LgLife) Diesel : Injec pompe : 506 01 (LgLife) - 505 01 (Non LgLife) V6 Tdi + 110 kW : idem Tdi : 506 00 (LgLife) - 505 00/505 01 (Non LgLife) Tdi FAP : 507 00 (LgLife ou non) Normes VW : VW 502 00 Huile moteurs pour moteurs à essence. Exigences concernant la teneur en cendre sulfatée et en phosphore, viscosité HTHS, stabilité au cisaillement, perte par évaporation, stabilité à l'oxydation, formation de boue, usure de came et de poussoir ainsi que compatibilité avec élastomère fluoré. Intervalle de vidange 15’000 km. VW 503 00 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs à essence avec propriétés élevées d'économie d'essence (viscosité à 150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 30’000 km. VW 503 01 Huile moteurs pour moteurs à essence avec propriétés d'économie de carburant (viscosité à 150°C: min. 3.5 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 30’000 km. VW 504 00 Huiles moteur Mid SAPS SAE 5W-30 avec faible teneur en soufre, phosphore et cendres de sulfate pour moteurs à essence avec propriétés élevées d'économie de carburant. Spéciales pour les modèles avec WIV pour des intervalles entre vidanges jusqu’à 50’000 km. VW 505 00 Pour moteurs diesel à aspiration et moteurs diesel avec turbocompresseur. Exigences concernant teneur en phosphore, viscosité HTHS, stabilité au cisaillement, perte par évaporation, propreté du piston, usure de came et de poussoir ainsi que compatibilité avec élastomère fluoré. Intervalle de vidange 15’000 km. VW 505 01 Huile moteurs pour moteurs diesel de gicleur/pompe avec protection élevée contre l'usure. Intervalle de vidange 15’000 km. VW 506 00 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs diesel avec propriétés élevées d'économie de carburant (viscosité à 150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 50’000 km. VW 506 01 Huile moteurs SAE OW-30 pour moteurs diesel de gicleur/pompe avec propriétés élevées d'économie de carburant (viscosité à150°C: 3.0 mPa s / 106 s-1) pour intervalles de vidange allongés jusqu'à 50’000 km. VW 507 00 Huiles moteur Mid SAPS SAE 5W-30 avec faible teneur en soufre, phosphore et cendres de sulfate pour moteurs diesel avec filtre à particules avec propriétés élevées d'économie de carburant. Spéciales pour les modèles avec WIV pour des intervalles entre vidanges jusqu’à 50’000 km. Tous les modèles Audi (référence Castrol)

Non, pour les moteurs Inj Pompe ou V6 Tdi + 110 kW c'est : 505 01 (Non Long Life) ou 506 01 (Long Life). Un peu compliqué les normes VW :bigsmile: Note que pour les consommables c'est pas forcément plus cher dans le réseau et tu peux garder les factures pour quand tu revendras. :coucou:

Sur l'étiquette constructeur à la 4ème ligne : puissance du moteur qui devrait donc être 103 kW pour le 2 litres Tdi et à la 5ème ligne le type moteur : BRE ou BRF ou BVF doivent correspondrent aux moteurs équipés du filtre à particules.

Bonjour, je te dis ça, je ne dis rien, ce serait peut-être plus rapide et facile si toi tu mettais une photo de ton moteur, plutôt que les autres cherche une photo, non ? Autrement si tu as trouvé le filtre à air, tu n'es pas très loin tu devrais l'y trouver à moins qu'on te l'ait volé :bigsmile:

http://shop.kufatec.de/product_info.php/in...7-Bi-Xenon.html

Pas de modèle en particulier, simplement on est plusieurs amis à en avoir acheté à divers vendeurs en ligne et on est très déçu de la qualité, donc si quelqu'un en connaît un qui fait de la qualité, je suis preneur de l'info.

Je crois que c'est toi qui a parlé de catalyseurs, non ?

C'est faisable mais ca reste malgré tout un gros boulot à cause de l'accès qui n'est pas aisé et ça demande pas mal de démontages et donc d'attention. Il faut notamment démonter toute la face avant (ou la mettre en position "service") et malgré tout être outillé très correctement. Normalement si tu fais une recherche tu devrais trouver on a déjà parlé du sujet ca devait être à propos d'une A4 je pense. Moi je dirais te lancer est envisageable si tu peux trouver quelqu'un pour t'aider qui l'a déjà fait ou alors faut vraiment prendre le temps et tu risques de galérer un peu. Sans documentation je m'abstiendrais.

C'est pas de Led mais des bêtes ampoules. Tu abaisses le volant au plus bas, tu dévisses la moulure fixée par 2 vis située en dessous (de chaque côté du volant) et tu l'enlèves. Ensuite tu as accès aux vis qui maintiennent le porte instrument, tu peux ensuite l'enlever et accéder aux ampoules situées à l'arrière (attention de ne pas griffer le plexi). Remontage sens inverse.

Si un bon vieux V12 :P http://www.divshare.com/download/95198-cf5

Bjr, Quelqu'un connaîtrait-il un vendeur sérieux chez qui se procurer des seuils de portes personnalisés de qualité. Par sur e-bay ou alors si vous en avez déjà acheté et que vous êtes certains de la qualité, j'en avais commandé, à l'arrivée juste une languette d'alu avec un morceau de double face très Jacky. D'avance merci de vos infos.

Euh, t'as déjà vu une pompe à dépression ? Tu la branche sur ta capsule et quand tu vas pomper ça va aspirer et t'indiquer sur le mano la valeur. Si c'est troué ou plus étanche, l'aiguille n'arrivera pas à monter ou retombera de suite (une pression à l'envers quoi :bigsmile: ). Mais si tu aimes aspirer, tu peux aussi le faire à la bouche quand tu deviens bleu c'est que c'est bon ! :unsure:

Les profils n'étant pas toujours à jour ou ne correspondant pas forcément au véhicule réel, il vaudrait peut-être mieux prendre l'habitude de présenter le modèle exact, l'année, la motoristaion et le type de transmission, comme ça c'est plus clair pour tout le monde on sait qu'on parle de la même chose. Ceci dit tu as un problème de démarrage mais tu parles aussi brièvement de cata HS, mieux vaudrait donc reprendre le problème dès le départ et dans son entièreté si tu veux qu'on puisse essayer de t'aider. :coucou: