TOM

Pour être objectif il faut comparer niveau performances et comportement avec le 3.2 l quattro et là à équipement égal on est à près de 20.000 € de différence. Je ne parle même pas de la taxation qui est une vraie hérésie chez nous. Pas du tout certain même en faisant des yeux très doux au concessionnaire qu'il puisse faire quelque chose. Malheureusement si je suis obligé de compter parce que j'ai deux autres engins à 4 roues (bon je ne compte pas ceux à 2 roues :)) donc je ne peux pas me permettre comme disaient certains une S/RS qui avec le 4.2 l sont certes de fabuleuses autos mais devenues totalement inabordables chez nous. La question de la revente ne se pose pas puisse que je garde très longtemps et une comme l'autre ne vaudront certainement plus grand chose à ce moment. Bien entendu à condition de ne pas se tromper dans le cas où je prendrais la nippone, car alors oui c'est le bouillon assuré (bien que je serais curieux de voir combien on tire d'une A4 essence avec un gros moteur, la décôte ne dois pas être triste non plus). A moins que finalement un geste du concessionnaire sur un Tfsi et lui rajouter un petit passage chez un sorcier dresseur de puces. :bigsmile: Je vous le disais la curiosité est un vilain défaut, je n'aurais jamais du pousser la porte de ce garage.

Janvier étant traditionnellement la période dite "conditions salon" chez nous, hier j'ai fais un peu le tour des concessions. J'étais parti pour aller discuter un peu d'un prix sur une A4 Tfsi mais ça a mal tourné. Curieux de nature (je sais c'est un vilain défaut) en passant devant une concession Mazda j'y vois sationnée une 6 MPS (peu courante chez nous pour ne pas dire confidentielle). Je m'arrête me disant c'est l'occasion d'en voir une de plus près. Je me dis pas mal la ligne de cette berline et ça a l'air très bien équipé, je serais curieux d'en connaître le prix. Et là, je n'aurais pas du aller plus loin, je pousse la porte en entre. 1/4 h plus tard je me retrouve avec les clés de l'auto pour un essai. Lorsque je ramène l'auto au garage, mes certitudes Audi sont sincèrement ébranlées, vraiment bluffant cette auto et pour m'achever le vendeur me sort sa calculette : 32.000 €, pas d'option, tout est de série et on vous donne 2 ans de garantie compélemntaire gratuite (ce qui fait 5 ans en tout). Comme si ce n'était pas assez il enchaîne : on a aussi le même moteur dans la compacte 3 tout aussi bien équipée, en version 5 portes et 2 roues motrices mais avec vrai autobloquant, je vous la fait 23.000 € ! Depuis hier j'ai beau chercher (comme on dit chez nous) où est le stude, je ne trouve pas ???

Désolé je ne comprends pas très bien, si tu commandes le matin par téléphone tu as la pièce l'après-midi quand ce n'est pas en stock, je ne vois pas pourquoi tu fais plusieurs concessions. Enfin c'est peut-être différent chez vous mais autrement ils reprennent la pièce et te commandent la bonne. Votre service Audi serait-il si mauvais que ça ?

Juste un indice 104 :blink: Mais alors .... mais oui on va pouvoir augmenter le taux de compression et modifier l'avance à l'allumage, ca commence à vous intéresser ? :bigsmile: Bon à vos jardins parce que va falloir aggrandir sérieusement le potager !

De mémoire mais plus du tout certain il me semble qu'il faut démonter le moteur, le faire fonctionner pour qu'il se mette en position (il me semble qu'il devrait y avoir un répère sur les roues dentées) et ensuite le remonter en position. Pour la hauteur il me semble qu'il y a des vis de réglage sur le côté des rails et il faut qu'il soit légèrement incliné vers l'avant.

Oups mal capté ton problème, je pensais que tu voulais régler ou activer la fonction qui existe sur ton auto. Le montage dont tu parles en accessoire ne semble pas passer par le réseau de bord, du moins je pense puisse qu'il fait appel à des relais de commande, mais je suppose que le fabricant fourni un schéma de montage. Pour l'origine c'est couplé effectivement avec la cellule qui détecte la luminosité. Donc si pas présente pas possible. Comming c'est pour quand tu quittes l'auto et l'autre l'inverse quand tu vas vers l'auto. Ca doit être possible de récupérer les signaux mais faudrait étudier vraiment les schémas électriques pour voir où les récupérer.

Un chassis, un moteur, que demander de plus pour une compacte sportive, après pour celui qui veut piocher dans le listing des options ... on en arrive très vite à se demander si c'est encore bien raisonable parce qu'à ce niveau de prix moi je prends une très belle occase de Zuffenhausen, oui c'est un peu plus large, non ?

Dis-donc il fait vraiment noir chez toi, t'es très branché phares toi :bigsmile: A confirmer par les spécialistes accessoires ce que je ne suis pas. 09- Centrale électrique Coming home Durée pendant laquelle les phares restent allumés: <Sélectionner> <09 - Centrale électrique> <Adaptation - 10> Sur le canal 01, choisir la durée (de 0 à 120s, par incréments d'une seconde) <Sauver> Leaving home Durée pendant laquelle les phares restent allumés: <Sélectionner> <09 - Centrale électrique> <Adaptation - 10> Sur le canal 02, choisir la durée (de 0 à 120s, par incréments d'une seconde) <Sauver>

Je n'ai pas les réf mais de toute façon tu devras les commander en concession, donc tu donnes ton num de chassis et le magasinier mettra 5 sec pour trouver sur son programme.

Peut-être bien de l'air dans le circuit qu'il faudrait essayer de purger.

Non pas réglable à l'avant, tu peux juste répartir en déplacant le berceau, à l'arrière oui.

Effectivement les réglages pour une A3 et S3 ne sont pas les mêmes, comme ils sont différents pour une Traction ou une quattro. Mais tu ne peux sincèrement pas t'attendre à d'autres résultats si tu t'adresses à ce type de garage. Ce sont des généralitses donc faut pas être trop pointilleux ou alors faut connaître le gars qui y travaille et lui fournir les données car je doute qu'elles soient dans la base de données type autodata ou autre. Je te fais un petit résumé, si avec ça ton mécano ne sais pas la régler, je crois que tu peux en changer (pas l'auto, le mécano :bigsmile: ). :coucou:

Si vous réglez vos phares manuellement sans mémoriser le nouveau réglage, ils reprennent automatiquement l'ancien réglage, sauf si le réglage de site auto n'est pas en état. Autrement pas besoin de toucher aux vis, on peut régler la portée des phares en recodant, ca marche très bien (tu sors la procédure à ton concessionnaire et il va te prendre pour un vrai pro :bigsmile: ) http://perso.orange.fr/k.sappa/easydiag.htm#xen :coucou:

Il n'y a pas à dire on a fait du progrès, il y a même la température d'eau maintenant. :bigsmile: On peut écouter la musique, regarder un film, étudier le plus court trajet rue de Rivoli - Champs Elysées, calculer sa consommation pour savoir si on aura assez d'essence (pardon de mazout) pour arriver à la maison, enfin de quoi occuper le temps, le progrès quoi ! Vraiment ils ont tout prévu même un grand plat sur le bas du volant pour qu'on puisse caler le volant avec le genou, même plus besoin des mains ! Bon avec tout ça après combien de temps on peut appuyer sur la pédale droite pour être certain de ne pas casser son moteur ? Je suppose que l'OBD calcule ça en fonction de la température extérieure, du degré d'humidité, de la vitesse du véhicule, de la densité du liquide de refroidissement ... enfin je suppose, non ? Allez courage, un jour peut-être arriverez-vous au bout du manuel d'utilisation, j'en retourne à mes vieux cadrans parce que j'ai toujours pas trouvé la témpérature d'eau. :coucou:

Je crois que tu auras surtout besoin d'un appareil de diagnose car il me semble bien que sans tu ne puisses pas faire de réglage (faut mettre les phares en position réglage et ensuite mémoriser ou apprendre la nouvelle position). :coucou:

Sur quoi te bases-tu pour dire une très bonne huile ? Personne ne peut répondre à ça, à moins d'effectuer des analyses régulières d'huile et mesurer les taux d'usure et d'encrassement du moteur à divers kilométrages, je ne vois pas qui pourrais te répondre. Le reste c'est du subjectif, il me semble que .... je mets de luile X depuis X temps et je n'ai pas de problème, ... mais ça ne signifie strictement rien. Les constructeurs eux ont effectués ces tests et émis des normes auxquelles les pétroliers doivent répondrent pour obtenir l'homolgation. Ce ne sont donc pas des huiles VW mais bien des huiles de diverses marques qui répondent aux normes VW. Maintenant je ne vois pas ce que ça va t'apporter de passer outre les prescriptions constructeurs, quelques euros d'économie à chaque vidange, vraiment très peu. A noter que pour les moteurs récents équipés de FAP, si des résidus métalliques vont se loger dans le filtre j'ai bien l'impression que pour la regénération et donc la longévité ce ne soit pas très bon. Mais encore une fois, qu'en savons-nous sur la composition exacte d'une huile ??? Les huiles prescites contiennent-elles moins d'additifs métalisants ? Maintenant si tu veux te lancer, on attend avec grande impatience le fruit de tes analyses. :coucou:

Il existe 2 rapports de couple réducteur pour les Tdi 140 selon l'année de montage Couple réducteur 60:22 (2.727) ou 69:25 (2.700).

Euh, je dis peut-être une connerie, mais ce serait pas plutôt un morceau de plastique noir non peint se trouvant sous le bouclier ? De ce genre ci Si c'est le cas et que ce n'est pas trop profond, tu peux esseyer de nettoyer correctement, teinter juste la rayure avec du produit entretien plastique noir et ensuite refaire une nouvelle fois l'ensemble de la pièce avec ce même produit. Par contre si c'est profond ça restera visible (enfin c'est relatif où ca se situe) mais tu peux envisager de peindre cette partie (pas besoin de refaire tout le bouclier).

Ce serait peut-être plus facile si tu nous disais tout d'une fois, parce que là pas facile de suivre tes problèmes puisse que tu fais des posts différents. Je suppose que tu parles de ton faisceau d'allumage, que tu as démonté, parce que si t'as démonté tout le faisceau du compartiment moteur sans doc tu vas t'amuser. Ca devrait ressembler à ceci sous ton capot : ordre d'allumage 1 2 4 5 3 et le centrale à la bobine bien entendu. Donc forcément si t'allumes pas au bon moment ça marche moins bien. :coucou:

La commande des phares est un peu spéciale à démonter si c'est du bouton rotatif dont tu parles. Il faut appuyer sur le bouton tout en le tournant vers la droite et en maintenant cette postion il se retire ensuite en tirant vers toi. Ensuite tu verras plusieurs vis accessibles.

Ne joue pas trop à piler car je te confirme que les disques avants n'apprécient pas mais alors pas du tout les gros freinages. Un seul gros freinage sur autoroute suffit à les voiler et pourtant quand tu les as en main on ne peut pas dire que ce n'est pas du costaud, mais le poids de l'auto l'est tout autant.

Je serais de toi je débuterais par m'intéresser à l'état de la batterie et de ses connexions. Assez fréquent qu'aux premiers froids ça lache en provoquant ce type de sapin de noël (bon ok c'est de circonstance) ou ca provoque des déraillements en cascade de toute une série d'accessoires.

On ne peut pas chauffer certaines rotules parce que sur certains modèles, le filetage est serti dans un silent bloc interne à la rotule. On imagine bien l'effet du chalumeau sur celui-ci en cas de chauffe. De plus si on le chauffe il se laisse complètement aller et totalement impossible de débloquer le filetage qui serait grippé. Dans ce cas pas d'autre solution que la jouer bourrin une grosse pince à gaz pour serrer le filet et débloquer, malheureusement ca détruit le filetage. Par contre ton A6, n'est pas équipée de ce type de routule mais plutôt de ce modèle je pense et celui-ci ne doit pas avoir de silent bloc (à vérifier)

Ouf, quelle liste d'options ! Bien belle ton auto. T'es pas allé loin du garage pour faire tes photos :bigsmile:

Bienvenue à toi. Un petit bonjour pour commencer n'est généralement pas inutile pour un nouvel inscrit, enfin je dis ça je dis rien, juste avant que le modo n'arrive te tapper sur les doigts :bigsmile: Présente-nous un peu ton auto et si tu as un problème une description précise de ce qui se passe n'est pas non plus inutile. :coucou: