TOM

La M3 oui, la SMG, non, cette boîte est trop violente pour une voiture de route, marrant quelques kilomètres mais le programme sport fait énormément souffrir la mécanique qui n'apprécie pas très longtemps la plaisanterie (pas plus que les passagers) et si tu repasses sur les plages plus "soft" de la boîte ça redevient une auto classique nettement plus banale. Attention aussi à l'utilisation qui a été faite de l'auto et aux frais à prévoir, je pense notamment au freins pas très endurants et qui peuvent être flingués par une seule sortie circuit (dommage que BM soit toujours un peu à la traine sur ce point). Quand tu en verras le prix, ça refroidit déjà un peu. Idem pour le reste de l'auto c'est bien plus cher qu'une Audi courante, normal plus spécifique. Là est bien le problème de ce type de voiture : le niveau des coûts de maintenance fait que plus tu t'éloignes du 1er proprio, moins c'est entretenu, donc attention parce que forcément ce qu'on reporte à plus tard, il faut bien que quelqu'iun l'assume un jour. Une bonne indication est souvent de regarder combien de temps l'auto a été conservée, généralement ceux qui achètent juste pour faire le beau ou parader ne gardent pas très longtemps ou tout du moins essaient de s'en défaire lorsque des frais vont être à prévoir. A ce niveau de prix tu peux trouver facilement en premium avec garantie 24 mois. Suffit de ne pas être trop pressé et de ne pas sauter sur la première venue. Même des petits pépins sur ce genre d'auto peuvent très vite te faire regretter l'achat vu le coup que ça engendre très vite. Sur ce type d'auto en général BM assure très bien (ce qui n'est pas forcément le cas pour d'autres modèles). Si tu n'achètes pas dans le réseau, tu peux toujours t'y renseigner sur le suivi de l'auto et son "vécu" car c'est primordial sur des autos de ce type d'en connaître l'utilisation. Pas inutile non plus de comparer le kilométrage aux heures d'utilisation. Autrement, sans comparaison possible avec une S3, si elle avait des freins Porsche elle serait presque parfaite.

Impossible d'avoir une clim sans évaporateur et qui dit condensation dit aussi évacuation d'eau, rien d'anormal à cela ni de défaut de conception. Il suffit pour t'en convaincre de regarder sous l'auto lorsque la clim tourne tu verras que ça évacue pas mal d'eau. Par contre dès que tu n'utilises pas et bien l'évaporateur il se transforme en nid à moisissures ce qui provoque cette odeur désagréable. Pas d'autre solution que de nettoyer au moyen de produits ou de faire tourner plus régulièrement ou en permanence. Pour la bouteille pareil si ton circuit était totalement étanche on pourrait à la limite peut-être s'en passer mais comme ce n'est pas le cas il faut bien récupérer l'humidité qu'il contient faute de quoi tu vas endommager tout le système, à moins que tu ne veuilles envoyer de la glace vers ton pare-brise. :coucou:

Euh, vous êtes bien là 850 € pour un volant en black sur e-bay !

T'es en train de désosser une auto ? :bigsmile: Il faut te faire 2 crochets, tu les passes par la buse de chaque côté et tu l'accroches ensuite il vient en tirant vers toi.

Je me doutais bien que ces gadgets n'étaient pas encore au point, la preuve la dame disait tournez à droite dans un virage à droite en plein survirage, je l'ai écouté au lieu de contrebraquer et je me suis retrouvé sur l'autre bande de circulation dans l'autre sens, elle m'a alors dit tournez à gauche et accélérez un 30 tonnes arrive derrière vous, trop tard merci madame ! :bigsmile:

Pourquoi t'es pilote de chasse. Tu veux pas non plus le night panel dans le même style de débauche technologique tout aussi inutile. Ils doivent bien avoir ça du côté de chez Citroën, généralement ils sont très branchés sur ce genre de gadget. :bigsmile:

J'ai placé ce type de boîtier sur une canalisation d'eau de la maison. Oui il paraît que c'est censé reduire les dépôts, et je vous assure ça marche, je rempli un récipient de 10 l en ne consommant seulement que 9 litres et quand je ferme le robinet le compteur à eau tourne à l'envers, je ne sais pas comment c'est possible mais tous les tests le prouvent. :bigsmile:

C'est quand même formidable ces nouvelles autos, bientôt il n'y aurait même plus besoin de conduire. Il y avait déjà les clignos à impulsion pour les dépassements, les régulateurs actifs, mainteant voilà qu'elle déboîte toute seule prête à dépasser, même pas besoin de tourner le volant ! Et ton GPS il recalcule la route en live quand tu fais un 180 ° ? :bigthumbup:

Que ce soit un modèle ou l'autre il y a un boîtier de gestion airbag colonne, suffit de regarder sur ETKA pour voir s'il y a 2 références différentes c'est que le boîtier de commande est différent avec ou sans multi. Ca risque malré tout de te coûter pas mal pour le peu que ça apporte, mais bon chacun son opinion.

Outre la bouteile qui doit être régulièrement remplacée (capacité très limitée) il existe des produits fongicides pour nettoyer la clim et éliminer ces odeurs. Si c'est une clim auto la laisser sur auto supprime ces inconvénients ou si manuelle la faire tourner plus souvent.

Ok les 2 ans c'est la garantie constructeur normale imposée légalement dans tous les pays européens. Ca pas de problème ils interviennent, mais là c'est garantie véhicule ocasion Audi Plus jusque 2009, comme chez nous ça n'existe pas je me pose la question en cas d'appel à cette garantie qui intervient. En concession chez nous ils ne semblent même pas savoir ce que c'est !

Ce qui m'intéresse surtout puisse que c'est pour ramener une auto au plat pays c'est de savoir si cette garantie est européenne (chez nous ça n'existe pas les occasions sont reprises par un seul centre pour l'ensemble du groupe) car pas pratique si je dois demander l'appliquation d'une garantie en Allemagne.

Si ton cendrier est un modèle avec facade verticale : tu l'ouvres complètement, tu enlèves l'insert en poussant par dessous, ensuite tu regardes à l'interieur au fond il y a 2 espèces d'agraffes qu'il faut faire sauter avec un tournevis et tu sais ensuite enlever l'ensemble après avoir débrancé la connexion allume cigare. Pour les autres modèles, je pense bien que pas moyen de faire autrement en effet que de sortir la commande de clim et le cache du soufflet de levier de vitesse, il doit ensuite être maintenu par des vis.

Merci de ces infos. Connais-tu l'étendue de la garantie Audi occasion plus en Allemagne (ça semble être à peu près l'équivalent de premium sélection chez BM ?).

Merci des infos, j'ai trouvé sur le configurateur allemand les 3 versions "S Line", par contre aucune ne s'appelle "Plus" :blink:

On se croirait chez Renault là avec toutes ces versions ! :bigsmile:

Voci quelques-unes annoncées S Line Plus, pas spécialiste des équipements, mais je ne vois pas ce qu'elles ont de plus justement ? http://www.mobile.de/SIDpn.KRVO857pnnlBBeb...1237979046& http://www.mobile.de/SIDpn.KRVO857pnnlBBeb...1222893079& http://www.mobile.de/SIDpn.KRVO857pnnlBBeb...1231446676& http://www.mobile.de/SIDpn.KRVO857pnnlBBeb...1237882806&

S'il n'y a pas de spécialiste de ton modèle, je veux bien essayer de t'aider, mais je te dis d'avance je ne connais pas bien ce modèle donc pour ce qui des emplacements ou numéros de relais et fusibles il te faudra chercher un peu dans ton livre de propriétaire. Attention ! Avant de débuter : électricité et essence ne font pas bon ménage, faire attention à tout ce qui provoquerait une étincelle à proximité d'où tu manipules de l'essence, il est toujours prudent d'avoir un extincteur à portée de main et de prévoir qu'en cas de problème on puisse dégager très vite l'auto du garage. Idem si tu travailles dans une fosse, une sortie de chaque côté, en cas de pépin il ne s'agirait pas de griller sous l'auto, pas de vitesse ni de frein à main ce qui te permet le cas échéant du dessous de dégager l'auto s'il fallait. Lorsque tu dois démonter un raccord, mieux vaut dépressuriser le système car il reste toujours une pression résiduelle et le carburant risque de s'échapper sous pression, c'est pas énorme mais bien assez pour en mettre partout ou t'aveugler. Si tu as des doutes sur tes capacités, mieux vaut t'arrêter là plutôt que prendre des risques. Bon sur une K Jetronic, tu as normalement une pompe dans le réservoir qui alimente une seconde qui se trouve soit sous l'auto ou dans le compartiment moteur. La conduite va ensuite vers un accumulateur de pression passe par un filtre et finalement arrive au doseur distributeur muni du plateau sonde (c'est la pièce qui se trouve généralement au-dessus du filtre à air). Si tu as aspiré des saletés, tu peux avoir bouché toute cette partie d'alimentation en essence. Pour le vérifier, tu démarres l'auto et quand elle tourne tu enlèves le fusible de la pompe à essence. Celle-ci va s'arrêter d'alimenter le système et le moteur va très vite s'étouffer et s'arrêter. Voilà tu as dépressurisé le système ce qui t'évitera de mettre de l'essence partout. Tu replaces le fusible de la pompe. Il faut maintenant démonter la conduite de retour d'essence au réservoir (elle part du doseur distributeur et retourne sous l'auto vers le réservoir). Tu prévois un récipient pour récupérer l'essence qui va couler et il te faudra un nouveau joint pour remonter. Enlever le câble de la bobine d'allumage et mettre à la masse pour empêcher tout démarrage du moteur. Ta pompe à essence ne tourne que lorsque le moteur démarre (c'est normal c'est une mesure de sécurité). Pour la faire tourner sans faire démarrer le moteur il faut donc enlever le relais qui la commande (c'est un gros relais carré) et shunter les bornes 30 et 87 (attention l'essence va sortir en pression de la conduite, placer le récipient avant, le mieux est de pratiquer à deux ou mettre un interrupteur sur ton shunt, ce qui revient à te confectionner la télécommande VW :)). Mettre le contact et elle se met à tourner normalement et tu devrais voir sortir l'essence par le tuyau de retour que tu as démonté et que tu places bien entendu dans le récipient. L'essence qui y arrive devrait être propre et sous pression. Si ce n'est pas le cas, il va falloir remonter jusqu'au réservoir et nettoyer toute l'arrivée d'essence, vérifier le fonctionnement de la pompe ou du relais. Idéalement il faudrait pouvoir mesurer le débit, mais je n'ai pas de données pour ton auto, donc si tu as la RTA ou si quelqu'un les possède ... Quand tu auras déjà fait ce test on verra déjà plus clair. :coucou:

Besoin de vos lumières. Sur A4 Avant (2006) A quoi correspondent les versions S line plus allemandes ? Quelle est cette teinte : akoyasilber-métallique ? Si vous aviez une photo de bonne qualité. Quelle version de navigation devrait-on y trouver ? Si pas de navi concert ou autre ? La garantie Audi occasion et son éventuelle prolongation est-elle européenne ? D'avance merci.

Pas un grand spécialiste de la clim, mais oui ce fonctionnement est normal, autrement à mon avis tu arriverais à faire geler l'évaporateur car il faut bien évacuer l'eau de condensation. Maintenant avis aux spécialistes, mais je ne crois sincèrement pas qu'il y ait moyen de faire autrement. Pour ton problème de désembuage, j'ai un très long break et sincèrement à part si on monte à 5 dans l'auto par temps vraiment très humide où il faut attendre un peu que la ventilation fasse son effet, je ne connais pas de problème. Il faudrait peut-être regarder du côté de ton filtre d'habitacle qui a mon avis est à changer si tu as des problèmes.

Oui une belle marge, mais assure-toi malgré tout que ton garagiste au coin de la rue sache de quoi il parle, demande-lui un devis chiffré avec détail des pièces changées parce qu'une distribution d'un à l'autre c'est un concept très variable ainsi d'ailleurs que la notion de pièces d'origine et des pièces qui ne valent rien je t'assure qu'il y en a et des paquets sur le marché. :coucou:

Celui-ci est donc le message original :bigsmile: Il n'empêhe qu'on ne sait toujours pas si K jetronic ou Motronic :blink:

Tu serais pas du genre bourrin toi ? :bigsmile: Vas-y à l'attaque tout de suite comme ça tu seras fixé sur ton joint de culasse et dans 15 j sur ton embrayage ou la boîte et puis dans un mois quand tu l'as complètement lessivée tu la rapportes au vendeur pour viches cachés ! Plus simple tu vas 1/2 h sur circuit comme t'auras plus de freins le problème sera vite réglé tout droit dans le rail :bigthumbup: Bon plus sérieusement les S3 sont des bonnes petites sportives mais qui sont conçues (comme toute voiture de série) pour une utilisation routière et pas une utilisation extrême attaque, autrement pas d'autre choix que t'attendre à des usures prématurées ou casses. Si tu prends une M5 sur la descente d'un col il y a moyen de mettre les freins Ko et pourtant sur route en usage courant ça donne toute satifaction. Faut juste garder en tête que t'as acheté une sportive de route et pas une super tourisme ou WRC. PS : pour ta pompe à eau assure-toi malgré tout que si elle a rendu l'âme elle n'a pas explosé et envoyé du liquide de refroidissement partout, ce que les courroies en tout genre n'apprécient pas du tout car dans ce cas surprise à très court délai. Allez salut big attaque :bigsmile: :coucou:

Je ne vois pas non plus en quoi l'électronique serait en cause. Avec un moteur préparé et selon l'usage du véhicule un embrayage (comme un volant d'ailleurs) peut être mort en bien moins de 40.000 kms, pas de miracle les chevaux faut que ça passe par ce mécanisme qui n'est pas prévu pour. A mon avis il est vraiment limite et le moindre couple résistant supplémentaire suffit à provoquer le seuil de patinage. A y réfléchir à ton histoire de froid, j'ai eu la blague sur une moto (embrayage en bain d'huile), embrayage limite dès qu'il faisait un peu froid le simple fait que l'huile soit moins fluide provoquait le patinage, à chaud plus rien. Dans ton cas pas d'huile mais peut-être bien le fait que le couple résistant de la transmission soit plus important à froid ??? De toute façon je crois que tu n'y couperas pas et effectivement c'est l'occasion de songer à un embrayage adapté à la puissance et pourquoi pas un volant qui va bien.