TOM

Je te confirme que ta boîte a un problème, ce que tu décris, correspond à la mise en sécurité qui s'effectue lorsqu'un problème serait de nature à amener la destruction de la boîte. Deux signaux du passage en mode sécurité selon la panne : soit tous les témoins de rapport de vitesse (PRNDS) s'allument en même temps (ton cas), soit extinction totale de ces témoins. Dans le premier cas il s'agit d'un problème ou le calculateur de boîte reste actif, dans le second le calculateur ne fonctionne plus du tout. Dans les deux cas la boîte va passer dès que la situation le permet en 4ème et s'y bloquer, donc forcément si tu démarres ca va être un peu pénible jusqu'à ce que le régime monte un peu (le vérouilage du convertisseur n'est plus actif). Dans ton cas direction Audi et heureusement l'autodiagnostic est encore actif dans le mode de mise en sécurité que tu décris. Par contre pour la facture je suis moins optimiste que toi.

Direction Audi car ça ressemble au passage de compression dans le circuit, pas normal à froid après autant d'heures d'arrêt d'avoir une surpression.

Type moteur : Plaquette constructeur - Etiquette cuvelage roue de secours - Etiquette carnet entretien - Etiquette cache courroie - Frappé sur le moteur As-tu vérifié ta capsule ? Si elle n'est plus en état il faut avant tout t'occuper de trouver un fournisseur qui la détaille et c'est pas évident autrement tu peux remettre ton turbo en état ça ne servira de toute façon à rien.

Je crois que je vais en prendre deux ! C'est quand même pas chinois cette boîte mais on n'y comprend plus rien quand on a fini de te lire :bigsmile: En Mode D tu accélères par exemple à fond, le régime moteur va se caler et c'est le variateur qui va travailler. En mode Sport le variateur va se caler sur les différents rapport fictif et passer d'un à l'autre automatiquement et tu feras de même toi-même en mode manuel, c'est donc le régime moteur qui travaille, ensuite le variateur. Le mode le plus efficace reste le mode D (chiffre d'accélération à l'appui) mais gomme les sensations d'où la présence des deux autres modes qui simulent des passages de vitesses (qui n'existent pas et pour cause il n'y a pas de pignons dans cette boîte). On en revient donc à ce que je disais au début plus vous allez augmenter le nombre de rapports fictifs, plus vous allez vous rapporcher du mode D donc lisser les sensations de passage de vitesses, ce qui va à l'encontre de ce qui était recherché en créant artificiellement ces deux modes. Je ne vois donc vraiment pas ce que ça apporte à part faire un 8 - 7 à plus de 200 sur autoroute en manuel ... très intéressant effectivement.

Pas facile de te suivre tu as créé et répondu sur plusieurs sujets différents. Pour le type de ton moteur : probablement AKE si 2.5 tdi 132 KW d'origine mais c'est écrit ligne 4 et 5 sur la plaquette constructeur. Ton turbo ça ne sert à rien de le démonter avant d'être certain que ta capsule de commande est encore en état car si tu n'en trouves pas ca n'aura servi à rien de le démonter et le remettre en état. A la main la commande de géométrie se déplace sur plus de 2 mm on sent d'ailleurs quand on arrive en butée de déplacement maxi. Début de déplacement : dépression +/- 120 mbar, course maxi : dépression +/- 620 mbar. La N75 tu ne peux pas contrôler son fonctionnement correct à l'ohmètre, tu sais juste voir si elle n'est pas en court-circuit, pour la tester tu dois utiliser ton VAG.com, d'ailleurs puisque tu dis l'avoir mis en service et fait le diagnostic il aurait été intéressant de nous en dire plus qu'un machin en défaut niveau de l'injection. Normalement tu dois avoir un pic de pression de suralimentation si la géométrie est bloquée suivi d'une coupure, c'est normalement nettement visible lors du test.

8 vitesses mais pour que faire ? Marketing simplement car aucune raison technique de multiplier le nombre de rapports manuels (de toute façon fictifs sur une CVT) qui plus est sur des moteurs avec un tel couple que des V6 Tdi. Reste plus qu'à trouver un nouveau nom pour la prochaine 12 vitesses, n'importe quoi !

Oui parce que les portières c'est plus cher :bigsmile:

Comment tu veux vérifier que le témoin fonctionne s'il ne s'allume pas quand tu mets le contact ? Tant qu'il ne s'allume pas en roulant c'est bon, le jour où il reste allumé (après séance de décrassage comme décrite ci-dessus) tu dois ne pas traîner et aller au garage fair effectuer une regénération "frocée".

Faut arrêter les proétines, tu vas finir pas arracher les portières :bigsmile:

C'est bien pour ça que je disais étudier avant de faire, là effectivement si elle a explosé t'es pas dans la m.... pour en trouver une, en tout cas pas chez Audi. Bon avant de partir encore une fois sur une hypothèse puisque la tige de commande est démontée profites-en pour vérifier la capsule, cette fois avec une pompe à dépression et croises les doigtrs que la membrane ait tenu le coup.

Le G12 ça sert à éviter que l'eau ne se mette à bouillir à 100°, sans impossible de tester l'ouverture maxi.

Bien vu mais encore ?

Si vraiment tu habites une région très froide et que tu veux un habitacle à température dès le départ il existe des systèmes de réchauffage programmables qui se branchent sur secteur. C'est pas gratuit mais pratiquement la seule solution pour avoir chaud de suite. Exemple : http://www.kennedy.fr/rechauffeur.htm

Ca te dit quelque chose ce genre de table, pour moi c'est du chinois.

Mauvais départ dans le diagnostic = probabilité que la réparation ne résolve pas le problème. Avant de tout démonter il faudrait que tu étudies un peu le système comment il fonctionne (t'as soufflé à l'air comprimé dans une capsule à dépression, tu l'as peut-être bien déjà fait exploser) mais surtout poser un diagnostic précis car là t'es parti directement sur une hypothèse non vérifiée que la pression de turbo n'était pas bonne. C'est peut-être le cas ou pas tu n'en sais rien tant que tu ne l'auras pas vérifié. Ensuite directement tu passes au démontage du turbo. Ca fait un fameux raccourci, je te souhaite d'avoir vu juste autrement beaucoup de travail pour rien. Je dirais donc dans l'orde un diagnostic des défauts éventuels mémorisés et un relevé par un test dynamique de la pression de suralimnetation, après tu pourras déjà y voir plus clair.

http://fr.youtube.com/watch?v=exPDr7aqL-8 :bigsmile:

Regardes plutôt du côté de ta commande d'embrayage généralemement quand la 1er ne passe pas ou difficilement en faisant 2 à 1 en roulant c'est que le disque d'embrayage ne décolle pas complètement.

Ca ne sert à rien de laisser préchauffer le moteur à l'arrêt c'est même mauvais. 10 à 15 kms en hiver pour atteindre la température de 90°, oui c'est normal. Si c'est essentiellement le type de distance à parcourrir, un diesel n'est pas du tout indiqué. Tant que le moteur n'est pas en température la clim en auto ne soufflera pas plus que tu mettes sur 23 ou 29°, logique elle essaie d'atteindre la température indiquée donc elle ne vas pas souffler de l'air froid pour y arriver.

En revue technique rien trouvé en français, en allemand ici http://www.tmbbooks.be/fr/autom_Audirep10.html Ou manuel atelier (extrait sommaire du chapitre Mécanique moteur tiré du site Audi Erwin)

Va falloir créer un forum spécial thermostat :bigsmile: Tu as de la chance, normalement sur ta voiture il se trouve à l'avant sur la droite du bloc moteur (quand tu le regardes de face) assez simplle à démonter. Pour le test : début ouverture 87°, fin +/- 102° (non contrôlable à moins de mettre du G12 dans la casserole mais madame n'appréciera certainement pas :bigsmile: , course maxi : 8 mm

Ce site n'est pas fait pour les particuliers mais pour les garages indépendants qui sont confrontés à un problème ponctuel de réparation ou d'entretien et je suppose que c'est la raison pour laquelle tout est divisé en chapitres. Si je fais la distribution de tel véhicule je n'ai cure de savoir comment démonter la boîte de vitesse et acheter les 3/4000 pages qui traitent de l'ensemble du véhicule. En clair ce ne sont pas des revues techniques grand public comme on trouve dans le commerce pour celà tu as des éditeurs spécialisés. Les Bentleys sont très complets mais pas en français, normal c'est un éditeur US et au départ c'est rédigé pour les modèles US (donc différents de ce qu'on trouve en Europe, notamment niveau normes sécurité et pollution). Tu as aussi les guides allemands de la série "Jetzt helfe ich mir selbst" ou en anglais "Haynes Car Service and Repair Manuals" ou le manuel suisse d'entretien et réparation Bucheli (allemand avec quelques références traduites) en plus bien entendu des RTA. Plus généraliste tu as aussi des éditions comme Auto Data qui traitent de l'ensemble du parc automobile par thème, exemple le manuel de la distribution qui traite de l'ensemble de la production. Finalement il reste aussi le concessionnaire ou la garage spécialisé de la marque qui peut aussi t'apporter certaines précisions parfois bien utiles sans parler bien entendu des forums comme celui-ci où généralement les participants essaient de s'entraider et partager leurs connaissances. Pour ce qui est des documents papiers comme notices ou autres ça se commande en concession. Voilà mais si tu nous disais ce que tu cherches au juste ce serait peut-être plus simple peut-être que quelqu'un pourrait t'aider ce qui ne sera pas le cas si tu viens juste pour traiter les français de "Plouc" ou dire que tel ou tel site c'est de la m.... enfin à toi de voir.

Comme tu fais question - réponse pas grand chose à ajouter, oui c'est automatique le tendeur. Le garage à mon avis il t'a vu arriver si tu n'avais qu'un problème d'embrayage de compresseur car oui ça se vend séparé en pièce d'origine. De plus tu trouves des compresseurs en casse à moitié pour rien (ils ne tiennent pas le stockage) sur lesquels tu peux récupérer l'embrayage. Vu le prix que tu as payé, pas d'hésitations si tu as un problème retour chez Audi.

Une vraie rose c'est ça, pas du totoshop :bigsmile:

Faut vite donner l'adresse de ton garage, je crois qu'il va pouvoir engager du personnel :bigsmile:

Le premier site que tu as montré ils vendent simplement les manuels officiels d'atelier Audi Amérqiue du Nord, certains modèles sont différents et pas tous importés, par contre dire qu'il n'y a rien dedans, simplement c'est destinés à ces pays. http://www.audi.ddsltd.com/news/auconscd.htm En Europe, Audi Erwin fait de même pour les modèles européens, soit tu prends un abonnement pour consulter ce que tu veux (période allant de la simple consultation d'un document à l'abonnement annuel), soit tu achètes le document que tu as besoin, suffit de savoir le chapitre qui t'intéresse car ce n'est pas un manuel complet ni une revue technique car le fonctionnement des systèmes est censé connu. Tu peux toutefois aussi acheter les cahiers techniques qui traitent de divers éléments. Exemple : https://erwin.audi.com/erwin/performSearchArticle.do Si tu trouves ça incomplet je ne sais pas ce qu'il te faut.