TOM

Injecteur pilote peut-être ? C'est eux qui le prennent en charge, c'est pas donné ça doit tourner entre 350 et 400 € !

Content pour toi qu'elle soit toujours vivante parce qu'elle n'est pas donnée cette pompe.

Très bonne auto la Z, par contre je ne sais pas si c'est toujours le cas mais par le passé tout ce qui commençait par S ou Z chez Nissan c'était hors de prix en pièces et jamais de stock, voir stock "usine" et le réseau pas très performant sur ces modèles (je sais j'ai donné). Au final les coûts d'utilisation étaient identiques ou supérieurs à une européenne et la revente ... enfin à toi de voir. Autrement la propulsion c'est génial à condition d'y avoir goûté avant pour les autres ça paraîtra limite dangereux.

De toute façon la vidange si elle n'a pas été faite à 60.000 kms c'est pas à 10 jours près. Pourquoi ne pas vidanger parce qu'on se base sur l'analyse de l'huile et y recherchant les résidus. Donc si tu vires tout plus d'analyse possible. La surchauffe ou mise en sécurité de la boîte sont signalés sur l'indicateur des rapports, si tu n'as rien et que les vitesses ne passent pas c'est qu'au départ ce n'est pas un incident prévu. Ton auto n'est pas immobilisée ok tu vas aller au garage en 1ère et risquer un accident, comme tu veux.

As-tu vérifié la durite du régulateur de pression de la rampe d'injection car si elle est défectueuse tu as une perte de charge dans la rampe et un défaut d'étanchéité du système d'air.

Vraiment pas un bonne idée que de vidanger, plateau et direction la concession.

Reste plus qu'à signer le chèque et à mettre les photos :bigthumbup: La clim tri zones, pas besoin tu verras tu vas pas souvent fermer la vitre, magique quand on accélère le chant du moteur.

La première chose à faire serait de mesurer ton courant de fuite.

Le cliquetis est favorisé par la suralimentation, comme la détection est mise hors service on réduit aussi la pression de suralimenation pour éviter qu'il ne se produise.

C'est un capteur Hall qui se nomme G40, son rôle est double, déterminer comme dit ci-avant l'injection mais aussi et surtout l'allumage puisqu'il est statique (pas de distrubuteur, mais une bobine par cylindre) en différentiant le cylindre 1 du 4. Normalement si tu as un défaut tu aurais du t'en rendre compte car le calculateur adopte des réglages de "remplacement" pas tout à fait identiques. Il commence par réduire l'avance à l'allumage et suspens la détection cliquetis. Il réduit ensuite la pression de suralimentation. En fait ce qu'il se passe quand ce capteur est défectueux c'est que le calculateur ne sait plus faire la différence entre cylindre 1 et 4 donc il va produire une étincelle à chaque tour moteur et il va injecter de la même façon alors que les soupapes sont fermées. Pour résumer au lieu d'avoir un système séquentiel tu te retrouves avec un système continu.

Démonter la roue Enlever le capuchon graisseur du moyeu Déposer l’étrier de frein (2 vis) en faisant attention à ne pas le laisser pendre sur le flexible Enlever la vis cruciforme du disque Dévisser l’écrou 12 pans et extraire le roulement au moyen d’un extracteur. Extraire la bague intérieure du roulement de la fusée. Pour remonter sens inverse, il faut pousser le plus loin possible l’ensemble sur la fusée, ensuite il faut bricoler un peu avec le 12 pans pour qu’il ressemble à ceci afin d’éviter d’écraser le roulement (de toute façon faut mettre un 12 pans neuf) tu serres jusqu’à emmanchement en butée. Une fois en butée tu retires et tu reposes un 12 pans neuf et tu le serres à fond (couple 70 Nm) ensuite tu serres encore 1/8 de tour). Attention à ne pas taper au marteau pour remettre le capuchon de moyeu et à tout l'écraser. Bon travail.

Le diagnostic embarqué c'est une obligation sur les voitures actuelles, ça doit répondre à une norme Din et fournir un certain nombre d'informations. Logiquement tu trouves donc dans le commerce des câbles pour te connecter à l'auto. Par contre tout aussi logique que si quelqu'un développe un programme qui permette de remplir bien d'autres fonctionnalités il faille rétribuer son travail. En achetant le câble tu paies en même temps le droit d'utiliser le programme, autrement il faut te contenter d'une version de démonstration.

En fait ça ne se passe pas comme ça. Lorsque le voyant s'allume c'est un dysfonctionnement. Le cycle normal du filtre s'est de progressivement se remplir ensuite les suies sont brûlées soit que la température moteur soit assez élevée, soit la gestion moteur prend le relais et entame un cycle de regénération. Ce n'est que lorsque celà n'a pas été suffisant et que le filtre risque de se boucher que le témoin s'allume et que la procédure que tu décris est prescrite et si ca ne suffit pas qu'il faut aller au garage. S'il n'y avait que les désagréments des ces cycles de regénération géré par la gestion moteur (le moteur tourne comme un tracteur), passe encore. Le problème c'est que rien ne sort du FAP, autrement dit ce qui y est brûlé y reste. Plus tu produis de suie (conditions d'utilisation en ville), plus l'espacement des régénérations est court mais aussi plus vite tu arriveras à saturation du filtre qui a une capacité limitée en cendre et quand il est rempli rien d'autre à faire que le changer. Voilà après à toi de voir, pour te situer en trajet mixte (1/3 autoroute -route - ville) le mien se met en regénération environ une fois par plein. En utilisation ville embouteillé, une fois par jour.

Diesel et petits trajets urbains ça ne fait pas bon ménage, turbo non plus, tu y rajoutes le FAP et je pense que tu as ta réponse.

Ok je pensais que t'avais une Tiptronic et qu'on avait peut-être mélangé de l'ATF jaune et du rouge. Si t'as un échangeur sur le radiateur et que du liquide de refroidissement se mélange à l'ATF, j'imagine que la boîte ne doit pas trop apprécier. Peut-être démonter les conduites d'ATF et souffler pour les nettoyer ensuite mettre le radiateur en pression pour voir si tu retrouves du liquide de refroidissement qui passe vers le circuit ATF. Je nettoirais aussi le reste des conduites et peut-être bien qu'il te faudra 2/3 vidanges pour tout virer.

Connais pas l'influence du mélange de plusieurs normes d'ATF, mais normalement dans ta boîte c'est prévu VW G 052162A2 ou équivalent comme ESSO LT71141 ATF. C'est pas de la synthétique mais semi et elle n'est pas rouge mais jaune.

Tu es trahi par l'ordinateur, monsieur a le pied lourd :bigsmile:

Bon j'explique, pourquoi je te dis qu'il est mieux de poster un seul sujet pour l'ensemble de tes problèmes c'est que tu parles de problèmes d'alimentation en carburant dans un autre post et encore dans un autre que tu as déjà eu un problème il y a quelques mois. La pompe VP 44 a connu pas mal de soucis et une des causes provient justement de la mauvaise alimentation en carburant. Lorsqu'il n'y a pas suffisament de pression ça amène à la déterioration d'un diaphragme à l'intérieur de la pompe, de plus comme c'est le caburant qui la lubrifie, il y a aussi des problèmes d'usure. Voilà pourquoi je dis que tes problèmes d'alimentation peuvent être la source de tes problèmes actuels. Le fait de débrancher la pompe n'a pour moi rien à voir dans l'histoire. Lorsque je parle de codage pour les pompes à partir de 2002, ca signifie qu'elle doit être adpatée à l'antidémarrage, donc on n'adapte que quand on doit la changer pas en autre temps.

Non débrancher la pompe n'a aucune influence, elles ne sont codées qu'à partir de 2002. Par contre faut faire un seul sujet parce que là on voit que tu parles de divers problèmes dont un de pompe d'alimentation qui te pose problème depuis +/- 1 an. C'est une des causes de casse de la pompe d'injection, l'alimentation incorrecte à tel point que sur d'autres marques on monte une pompe d'alimentation annexe.

VP 44 is dead !

Ca serait plus facile effectivement avec les codes défauts. Possible que les capteurs aient été endommagés (fils coupés), mal montés ça serait étonnant il n'y a qu'une manière de les monter, ou le rotor pas nettoyé, mais de toute façon je te conseille d'y regarder au plus vite car là sans ABS tu n'as plus de répartition de freinage sur l'arrière et ça c'est quelque chose qui peut devenir dangereux.

Exemples : (c'est pas de l'officiel) mais c'est le 1/3 du prix 3242 http://cgi.ebay.at/Audi-VW-V6-TDI-V8-Arret...bayphotohosting 3243 http://cgi.ebay.at/AUDI-VW-V6-Arretierwerk...oQQcmdZViewItem

Oui il te faut deux outils : - un pour fixer les poulies d'arbres qui ne sont pas serrées sur les cônes lors de la tension de la courroie, réf Matra 3243 - l'autre pour positionner le moteur au PMH, réf Matra 3242

X drive efficace ? Sur une berline et sur la route alors parce pour le reste je doute. La saison passée j'ai vu un proprétaire de X5 bien content qu'un vieux BJ40 l'accroche juste avant qu'il ne parte à l'eau avec la remorque et le bateau qu'il essayait de sortir. Pas certain que BMW l'ait averti avant l'achat. Par la suite en faisant une petite visite chez BMW, j'ai compris que vraiment tout était prévu, difficle de couler avec une telle assistance :bigsmile:

T'aurais pas simplement écrasé l'emplacement mémoire car dans ce cas tu enrgistres une nouvelle clé mais tu effaces l'autre, enfin je pense.