[D3]Changement de la pompe à eau

[sebdut]

Voilà premier petit souci pour ma titine la pompe à eau m'a laché!!!!!

Symptômes:dès que je forçais un peu la t° montait brutalement et chutait tout aussi vite dès que je m'arrétais. En fait c'est la turbine qui se dessertit de son axe avec la dilatation résultat la pompe a haute vitesse ne toune plus et le LR ne circule plus donc surchuffe.

Comme pour atteindre la pompe a eau il faut démonter toute la face avant j'ai pu remarquer de l'huile dans l'admission coté droit a la sortie de l'intercooler comme il y avait du jeu dans l'axe du tubo par rapport au coté gauche j'en ai profité pour changer également celui-ci.

Voila apres une semaine d'efforts ca y est c'est fini!

 

 

 

le "vieux" turbo:

 

 

la y a plus de turbo!

 

 

le neuf:

 

Modifié 10 septembre 2008 par worky

[tuoni]

et ça va, elle démarre encore après ce démontage ???? :bigsmile:

[sebdut]

Ouais et avec le turbo neuf plus de pêche et moins de fumée..... :bigthumbup:

par contre je prie pour que mon demarreur ne me lâche pas parceque niveau accessibilité faut tomber le berceau.....

[tuoni]

jolie travail ... :icon14:

[sebdut]

Merci j'ai eu quelques frayeurs quand même c'est un peu chaud de démonter une A8........

[lionelr]

mec, t'es un grand malade !

 

respect.

 

:bigsmile:

 

:)

[A8 4.2]

Beau boulot, c'est rare de de voir un gars mettre les mains dans le cambouis sur une nouvelle A8 :bigsmile:

Sinon quel moteur?

[sebdut]

J'adore la mécanique et quand je vais chez VAG demander des filtres pour ma RS4 et qu'on me demande si c'est des injecteurs pompe ou les phrases du style "c'est un TDI 110 ou 130?" ou "oui mais c'est quoi une A3 une A4 ou une A6" :colere:

Bref j'ai préféré prendre mon temps et le faire moi même....

Un petit détail aussi le turbo chez Audi fait 1395€ HT et ils me demandent 900€ de MO sachant que je l'ai eu chez Garett en direct a 750€ HT et la MO c'est pour ma pomme y a pas photo je crois

[k2apache]

:coucou: Alors là, je suis scié.... Un grand bravo et vraiment RESPECT.

Quand je pense que moi, je ne sais même pas ce qu'est un tournevis....

 

En revanche, trouves-tu normal d'avoirr à changer un turbo et une pompe à eau à ce kilomètrage là sur ce moteur?

[sebdut]

c'est un 4.0 tdi la pompe a eau a 150MKM ce n'est pas anormal et pour le turbo c'était plus du préventif donc je ne suis pas surpris sachant que sur beaucoup de modeles du groupe vag on change la pompe a eau qd on fait la distrib soit entre 80 et 100 MKM

[Burny]

du beau travail ! chapeau :coucou:

 

mais tu n'as qu'un seul turbal sur le 4.0 tdi ??? :blink:

[sebdut]

non le deuxième etait nickel

[wiz]

:icon24:

 

eh ben, je pense que j'aurais pris peur dès le démontage du pare-choc.

 

bravo a toi, ça doit demander une organisation et une patience, surtout que quand on arrête la mécanique et qu'on reprend le lendemain, il faut se souvenir de tout ce qu'on a fait et pas fait et pas se tromper, surtout sur des moteurs pointus comme celui-là !!!

 

effectivement, respect !!!

 

Steph

[sebdut]

en fait c'est pas très complique car les allemands sont très rigoureux et pour les connectiques par exemple on ne peut pas se tromper pour le reste il suffît d'avoir une bonne mémoire photographique. Le plus dur c'était pour l'accessibilité de certaines vis car chez Audi pour faire un turbo ils tombent completement me berceau enfin avec un bon outillage un peu d'ingéniosité et surtout de la patience on fini par y arriver! :bigsmile:

Modifié 6 septembre 2008 par sebdut

[l'électricien]

Beau boulot seb ! :bigthumbup:

[sebdut]

Merci stéphane ca y est de retour parmis nous.. :coucou:

[l'électricien]

et oui !! :furious: fini les vacances

[Bartouille]

surper boulot...............:jap::jap:

[sebdut]

Une petite photo de la pompe a eau qui est entrainée via un axe par la pompe a huile. Vous pouvez remarquer que le calorstat est fixé dessus

 

 

[ricsson]

Superbe boulot et bon courage !

FAUT AVOIR DU CRAN pour tomber une A8 de la sorte.Beaucoup de chose à apprendre pour moi.

[sebdut]

Merci, et c'est pas fini je remets ca la semaine prochaine..... une petite fuite a la durite de refroidissement de l'alternateur :furious: (et oui il est refroidi par eau) on prends les memes et on recommence pare choc radiateurs et tout et tout mais bon ca reste un plaisir de travailler sur cette voiture :bigthumbup:

[ricsson]

Tu m'étonnes !!! L'alternateur de cette titine est refroidis par l'eau ???

Fais nous quelques photos stp

 

[sebdut]

Ouais vais essayer de vous faire quelques tofs.

Au fait meme le systeme d'alimentation en gasoil est refroidit par eau avec en plus une pompe electrique pour faire circuler le LDR

[esagep]

Bonjour sebdut,

 

Alors là je dis chapeau bas :bigthumbup: Moi qui suis pas foutu de changer une veilleuse sans m'angoisser. ..Je reste admiratif devant tant de cran, de courage et aussi peut être d'une certaine inconscience indispensable aux grands entrepreneurs pour attaquer une telle réparation Tu as fais ça dans ton garage chez toi? T'étais seul sans conseil? T'avais une revue technique? Des outils spécifiques AUDI? T'étais en transmission de pensée avec l'électricien ?

 

Quand j'ote le cache moteur et que je vois l'usine à gaz déjà j'en ai des frissons :bigsmile: Ce qui impressionne c'est qu'il y a des durites et des tuyaux partout, ça ressemble à l'intérieur d'un U'boat cette voiture...

Modifié 10 septembre 2008 par esagep

[billeuz]

Respect pour le boulot effectué! :bien: :bien:

 

:coucou:

[sebdut]

J'ai un atelier mécanique poids lourd puisque je suis transporteur donc pas mal d'outillage. Je n'ai pas eu besoin des "techniciens" Audi car j'avais le manuel d'atelier Audi (via erwin) qui va bien d'ailleurs si vous voulez l'imprimer assurez vous d'avoir une bonne imprimante car il fait quand meme plus de 370 pages rien que pour la partie mécanique......

En revanche je n'ai pas suivi exactement la procédure du manuel qui préconise d'abaisser le berçeau de la voiture pour atteindre certaines vis, je me suis débrouillé autrement j'ai mis plus de temps mais moins de démontage. Je n'ai pas eu besoin non plus d'outil spécifique Audi.

Et dire que la semaine prochaine je recommence...... :rolleyes:

[l'électricien]

comme je dis toujours , chacun sont truc :bigsmile: , j'ai deja remplacé des alternateurs , des compresseurs de clim sur a6/a8 mes bon !!c'est pas trop mon truc

 

moi je prefaire les boitiers , les codage et tout ces brols :bigsmile:

 

 

:coucou:

[popoff]

chapeau bas sebdut :bien: :jap:

[ricsson]

Question aux spécialiste!!

Moteur au ralentis (dans les embouteillages) la jauge de T° monte vers les 97 voir 100° normal ou pas?Une fois que je me mets à rouler elle se recale sur 90°.

[sebdut]

Non pas normal peut etre le ventilo qui ne fait pas bien son boulot vérifier si il déclanche ( clim éteinte )

[ricsson]

Il se déclenche bien .

En plus ce phénomène apparait aussi clim en marche

[sebdut]

C'est un probleme de refroidissement le calorstat je n'y croit pas trop le radiateur est peut etre encrassé ou colmaté

[ricsson]

Colmaté !!je ne crois pas il est vrais que mon vase d'expansion a une fuite au niveau de la durite de refoulement (juste à l'intersection du petit bout de tuyau en plastique ) le prolongement du vase en quelque sorte.Ceci entraine un écoulement du LDR .Cela peut être en cause??

[sebdut]

Non je ne pense pas que ca soit la cause si ton LDR chauffe trop => surpression d'ou fuites. Ca c'est la conséquence pas la cause

[ricsson]

Effectivement mon LDR chauffe trop .Dès que je m'arrête et que j'ouvre prudemment le vase , déjà le bouchon est dur à tourner , ensuite lorsqu'il est ouvert il y a un bruit indiquant la chute de pression (pfffffffffffffffff) et j'ai remarqué une sorte de plaque blanchâtre qui durcis au refroidissement ( de la tarte??) au tour du vase , à l'endroit ou il y a la fuite.

Merci de m'aider à trouver le problème.

[sebdut]

Ne t'inquiète pas de la pression c'est normal qu'il y en ai surtout si tu enlève ton bouchon moteur encore chaud. C'est même dangereux....

Par contre c'est pas normal qu'elle monte a 100° même dans les bouchons pour moi probléme de ventilo ou de radiateur

[ricsson]

Autre précision il y a 2 ventilos , un petit et un grand.Le grand est entrainé je crois par la courroie d'alternateur et tourne à une vitesse constante (vitesse de l'alternateur) le petit , quand il tourne ,tourne très vite , clim éteint il se déclenche et s'arrête de temps en temps.

Il me semble que le grand en fonction de la vitesse de rotation du moteur . Vrais ou faux?? merci encore pour cette assistance

[wiz]

@ricson,

 

fais une recherche dans le forum A4, je crois que quelqu'un a eu le même problème récemment

 

Steph

[theoden]

Effectivement mon LDR chauffe trop .Dès que je m'arrête et que j'ouvre prudemment le vase , déjà le bouchon est dur à tourner , ensuite lorsqu'il est ouvert il y a un bruit indiquant la chute de pression (pfffffffffffffffff) et j'ai remarqué une sorte de plaque blanchâtre qui durcis au refroidissement ( de la tarte??) au tour du vase , à l'endroit ou il y a la fuite.

Merci de m'aider à trouver le problème.

 

Si la fuite se trouve bien au niveau du petit tuyau de refoulement, ce n'est pa forcément grave : le bout de plastique (qui est renforcé par un tube de métal à l'intérieur) est probablement fissuré; ce qui permet l'écoulement de quelques gouttes de LDR quand il est bien chaud. Ensuite le LDR sèche et forme une croute solide. Il n'y a rien de grave si le niveau ne baisse ou ne monte pas de manière anormale. Dans ce cas, il suffit de changer le vase d'expansion (25 euros environ). J'ai fait le mien il y a pas longtemps, et croyez le ou non, ça a repété au meme endroit : c'est la maladie. Il parait qu'il ne faut pas beaucoup serrer le collierdudit tuyau. Moi je crois qu'il ya une faiblesse à ce niveau, faiblesse accentuée par la chaleur. Il n'est pas nécessaire de passer son temps à ouvrir le vase, c'est inutile, surtout si aucun voyant ne s'allume et que le niveaau ne varie quasiment pas : les gouttes qui s'échappent sont une quantité minime dans ce cas là. Maintenant, la température normal de fonctionnement est de 90 ° je crois, mais il n'est pas rare lors de bouchons en été par ex que la temp monte à 100° et plus : ça n'a rien d'anormal non plus. Le V8 chauffe beaucoup, mais en faisant du surplace en ville, pas terrible...

Modifié 11 septembre 2008 par theoden

[ricsson]

Merci les gars!

Theoden a tout dit sur mon soucis . Le niveau ne change pas beaucoup , forte chaleur leniveau monte légrement mais une fois que la voiture est froide il reprend son niveau réel .Je me fais du mouron parce que dans ma région le concessionnaire vend 1.5l de G12 à 16 € et c'est pas donné!!

La solution est le changement de ce foutu vase

Merci encore les gars un soucis en moins.

Je me concentre sur le soucis du voyant ABS ASR .