[8L]N75 Race for 1.8T

[will 01]

kiteboy je sais pas si t es le premier a essayer sur une s3 mais quand j avais ma ibiza tous mes collègues eux en ont essayé d autres. Résultat : y avait que celle d origine qui allait meme avec des reprogs

[kiteboy]

ben ecoutes je sais pas non plus ? la meme J essayé sur un leon 180 aime r c, faisait des trous en haut.... ? vers les 5000 rpm ?

 

donc le mystère reste entier, autre point dixit m-i-n-h-e-a la gestion moteur est totalement differente entre un S3 et les 1,8 20vt de la gamme seat ;)

 

de toute façon on va bientôt etre fixé car Forge-Motorsport ici qui est en stock, a mis une J ce week et il est passé au banc, mais je l'ai pas vu se reco sous msn.

Modifié 2 juin 2008 par kiteboy

[Forge-Motorsport]

:coucou:

 

Bon pour un essai de comparatif entre F et J en mode stock,la F (de 106000km) pousse moins dans les tours que la J.Le résultat final je ne pourrais que le donner lorsque ma DV sera réglée comme il se doit,et que j aurais changé mon debimetre,hs lors du passage au banc (Merci la compétence AUDI ! ! ! )

Modifié 2 juin 2008 par Forge-Motorsport

[kiteboy]

comme quoi les DV FORGE, plus de pb que de bon..

 

+100000 pour la renfo N audi ;)

[will 01]

on attend tes comentaires forge.une fois que t auras change les pieces qui te faut

[french]

Attention la DV a forge motosposrt est une splitt RRR donc reglable , sinon aucun soucis avec des DV 06 ou 07 ..

[Forge-Motorsport]

Exact,c'est pour ca qu'il faut du temps et de la patience pour la régler :bien:

[Kamillo]

et sa apporte quoi en plus ?

[Morgan]

45cv mon cher Kamillo :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

 

Je plaisante mais j'ai lu un peu de tout à ce sujet notamment sur des forums américains! Il n'y a aucun avis concret à ce sujet surtout sur ce que j'ai lu! :bigthumbup:

[Kamillo]

45 cv je fonce en acheté une :bigsmile:

[Forge-Motorsport]

J ai voulu faire les choses bien mais la j ai vu trop compliqué,la notice étant en anglais et les paramètres de réglage a effectuer n'y sont pas inscrit,donc en gros,tu l'achète et tu te débroulle <_< A refaire,je prendrais une dv07

[Rom@in]

tu joue sur le couple mais c'est pas flag,par contre la déplacer la oui

[Kamillo]

La 07 c'est celle qui "pshiiiit" ? c'est ca nan moi le jour ou ma renforcée lache je prend une DV006 je pense que c'est pas mal nan ?

[Forge-Motorsport]

@MRACING,t'en possède aussi une ? (SPLITR)

[Rom@in]

la 007 se demonte et pas la 006,pour le pschit c'est la split'r

 

non suis fool stock

[Kamillo]

comment ca elle se demonte ? quel avantage cela presente par rapport a la 006 ?

[Rom@in]

et bien sur la 07 ta des vis CHC qui permettent le démontage pour graisser le piston de la dump ,puis pour changer la dureté du ressort pour le réglage

[Kamillo]

Ok mais sa apporte quoi concretement ?

[Rom@in]

Forge je parle de déplacer la dump comme ici et boucher le conduit en alu à coté du toyo pour la N75,sur la tof c'est une dump de mitsubishi evo 8&9 en diametre 35 et non 25 comme à l'origine

 

 

kamillo changer le ressort c'est en fonction de ta pression de sural, le bon ressort donne de bonne perf ;ne décharge pas trop vite le turbo ou trop tard

 

Modifié 2 juin 2008 par MRACING

[Kamillo]

Merci de ton éxpliation MRACING :bien:

[Forge-Motorsport]

Oki merci,la j'ai compris ;)

[Rom@in]

et pouquoi déplacer sa dump change le comprtement ?

et bien c'est simple,à l'origine sur le S3 la dump et prise en sortie du turbo donc l'air déchargé dans l'admission est chaud

la relocalisation permet de prendre l'air frais qui sort du dernier échangeur donc plus frais pour le décharger dans l'admission

et pour que le moteur soit performant il lui faut de l'air frais

c'est simple comme bonjours non :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

[Forge-Motorsport]

Oui mais d'après différents topics abordant ce sujet,la différence n'est pas flagrante,voir inexistante :unsure:

Modifié 2 juin 2008 par Forge-Motorsport

[Rom@in]

regarde le graf plus haut c'est avec la dump d'origine,pour info MTM,dahlback,mg-racing la relocalise et forge à sortie une durite pour ca

Modifié 2 juin 2008 par MRACING

[kiteboy]

j'ai du mal a comprendre tes graphs la ? c'est les rpm en fonction du temps ?

[Forge-Motorsport]

Il n y a que sur le dernier rapport qu on le remarque un peu,les 2 tableaux sont différent et les mesures pas prises au même moment

[Rom@in]

moi aussi suis dans le flou, a mon avis c'est le temps de décharge ?

si je retrouve le sujet j'vous le poste

Modifié 2 juin 2008 par MRACING

[Ptisik]

Je crois qu'une DV type Forge permet de gagner un peu de temps au passage de rapport, grace à un lag du turbo - important.

 

La relocalisation de la DV permet effectivement de renvoyer de l'air frais dans le circuit, et non de l'air chaud, donc un gain de perfs théoriquement.

Il est donc préférable de placer la DV à recirculation entre l'échangeur et le papillon.

[S3toons]

[HS on]

 

Pour complément d'info c'est la DV 006 qui peut se démonté avec les vis !

 

Par contre elle est plus grosse que la 007 qui elle a été faite pour le 1.8T pour une raison de place.

 

Les deux Dump vont trés bien pour la S3. Aprés vous pouvez changer le ressort à l'intérieur suivant la préparation que vous avez et donc la pression de suralimentation.

 

Pour la délocalisation de la Dump, la plupart des préparateurs le font car l'air réinjecté dans l'admission du turbo est plus frais et de plus, pour des raisons encore plus technique, il est préférable que la dump soit situé le plus prés possible du papillon d'amission d'air. Ceci pour mieux déchargé le circuit de suralimentation, je suppose.

 

[HS off]

 

Concernant cette N75 je vais probablement faire bientôt des test avec un ami garagiste. Si je peux j'essaierai de vous donner mes impressions. :bigsmile:

[Ptisik]

Je viens de commander une H .... un peu de concrès ne fera pas de mal sur ce topic ;)

 

Pour la J je testerai plus tard !

[Frenchy]

45cv mon cher Kamillo :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

 

:up1:

 

c ca qu'il me manquait sur mon pit' pour être au top :bigsmile:

 

La 07 c'est celle qui "pshiiiit" ? c'est ca nan moi le jour ou ma renforcée lache je prend une DV006 je pense que c'est pas mal nan ?

 

laisse tomber la forge et remet une audi si la tienne claque

 

regarde le graf plus haut c'est avec la dump d'origine,pour info MTM,dahlback,mg-racing la relocalise et forge à sortie une durite pour ca

 

ils font ca sur leurs kits turbos

 

vu la photo de dalback que tu as mise (pipe d'admission enorme entre autre) , il est pas stock le turbo :bigsmile:

 

mais bon, ce n'est pas obligatoire de le faire

 

ca marche aussi en laissant la DV (même une audi) la où elle est :rolleyes:

[Kamillo]

Oui je sais frenchy j'ai deja changer de dump quand olivier m'a changer ma durite de turbal mais je me posais juste la quéstion ;)

[Ptisik]

Bon voila, N75H mise en place.

 

J'ai pas pu rouler bcp, ni eu le tps de faire des logs.

 

Impressions pour l'instant :

 

- çà doit souffler un peu plus à haut régime (genre 100-200gr maxi)

- moins l'effet coup de pied au derche, çà semble plus lisse

- overboost de 3x rien, 50gr peut etre.

- il faut que j'appuie davantage sur la pédale pour atteindre la même pression de turbo

Par exemple, tant qu'elle est froide (ou que je roule tranquille), je dépasse pas 0 bar relatif, pour çà il faut vraiment pas que j'appuie bcp sur l'accélérateur.

Mtnt j'ai l'impression que je peux appuyer davantage avant d'atteindre 0 bar.

Evidemment çà se joue pas à gd chose mais c l'impression que j'ai.

- pas de coupure pour le moment

 

Reste à faire des logs et comparer pour voir si mes impressions s'avèrent justes ;)

[Forge-Motorsport]

On attend des news dans ce cas ;)

[Kamillo]

Ou alors il faudrais que quelqu'un qui a une repro ABT avec ligne miltek filtre a air et durite admission fasse un test avec la F puis avec la H et enfin avec la J juste pour comparé sa serrais cool :bien:

[FouSortiDeLaZil]

Faudra bien penser aussi a spécifier le type de moteur, le type de filtre à air utilisé, si la clim était enclenché ou pas, si un HPP, était en place, si la ligne est d'origine, une miltek ou une Kékette, et si la carburant vient de chez total ou de chez mamouth... Bon j'en oublie certainement beaucoup de parametres :rolleyes:

 

Bien sur un vrai test ne se fait qu'avec les conditions climatiques identiques, et avec la même pression des pneus, la même usure des pneus et bien sur avec le même moulin au même kilométrage... :bigsmile: Sans ces paramètres exactes, je pense que ça ne m'apportera vraiment rien de savoir que ma pression de turbal est plus importante de 3 mg par rapport à la J alors que la K j'ai une pression inférieure à 3500rpm mais supérieure à 3900rpm...

 

Ahhhh j'ajouterais aussi que je n'accepterai aussi les courbes uniquement si la pression sur la pédale de droite s'effectue précisément au même instant et au jour j de l'heure h et de la , de la minute M seconde S, j'irais meem jusqu'à la miliSeconde MS .... et cela bien sur avec différente dump valve et N75 !

 

Tiens j'ai une autre idée, si au lieu d'avoir toujours le cul en l'air et la tête dans votre moteur vous posiez plutôt vos augustes fesses dans les recaros et goutiez au plaisir d'avoir la tête qui regarde la bande noire défiler et qui a une grosse banane parce que vous avez une voiture :P :bigthumbup:

 

Tant que vous y êtes, une fois que vous aurez gagné vos 0,03ch vous pourrez enfin aller sur circuit pour aller enfin profiter de la puissance durement gagnée... :eldiablo:

[Ptisik]

L'un n'empêche pas l'autre .....

[Kamillo]

Faudra bien penser aussi a spécifier le type de moteur, le type de filtre à air utilisé, si la clim était enclenché ou pas, si un HPP, était en place, si la ligne est d'origine, une miltek ou une Kékette, et si la carburant vient de chez total ou de chez mamouth... Bon j'en oublie certainement beaucoup de parametres :rolleyes:

 

Bien sur un vrai test ne se fait qu'avec les conditions climatiques identiques, et avec la même pression des pneus, la même usure des pneus et bien sur avec le même moulin au même kilométrage... :bigsmile: Sans ces paramètres exactes, je pense que ça ne m'apportera vraiment rien de savoir que ma pression de turbal est plus importante de 3 mg par rapport à la J alors que la K j'ai une pression inférieure à 3500rpm mais supérieure à 3900rpm...

 

Ahhhh j'ajouterais aussi que je n'accepterai aussi les courbes uniquement si la pression sur la pédale de droite s'effectue précisément au même instant et au jour j de l'heure h et de la , de la minute M seconde S, j'irais meem jusqu'à la miliSeconde MS .... et cela bien sur avec différente dump valve et N75 !

 

Tiens j'ai une autre idée, si au lieu d'avoir toujours le cul en l'air et la tête dans votre moteur vous posiez plutôt vos augustes fesses dans les recaros et goutiez au plaisir d'avoir la tête qui regarde la bande noire défiler et qui a une grosse banane parce que vous avez une voiture :P :bigthumbup:

 

Tant que vous y êtes, une fois que vous aurez gagné vos 0,03ch vous pourrez enfin aller sur circuit pour aller enfin profiter de la puissance durement gagnée... :eldiablo:

 

 

PTDR :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup:

[Forge-Motorsport]

:derape:

[FouSortiDeLaZil]

Non faut juste être précis dans ces mesures, autant aller jusqu'au bout de l'entêtement ! :bigthumbup: