Ma VW Golf One Cabriolet

[Simplex]

Mmm. C'est vrai que ca ressemble à un problème d'alimintation en carburant. Ca doit etre une pompe electrique ? Tu peux confirmer ?

 

Tu pourras défaire la bride du rail d'injection pour voir si ca pompe de l'essence. Attention, c''st la méthode bourrin, ca :) Fais gaffe, si la pompe marche ca va gicler partout. Coupe très vite si c'est le cas.

 

Ca pourrait aussi etre un problème de ventilation de reservoir. Essaie de faire tourner le moteur sans bouchon de reservoir pour voir.

 

Tu peux verifier si tu as une éteincelle en sortant une bougie. C'est peut-etre la bobine qui est morte...

[Simplex]

Pour le garage, je sais pas trop. C'est un petit bled, il doit pas avoir 10000 garages... C'est un des gars d'Auto BG sur la route nationale qui m'a parlé du spécialiste VW "juste derriere". Il a tous le matos VAS, etc, apparement. Et cette info date d'il y a pas longtemps.

[DAD69]

Avais t elle du mal a demarer a chaud avant?

[david33]

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Avais t elle du mal a demarer a chaud avant?

 

 

Oui, car j'ai un cylindre qui donne mal, j'ai de l'huile qui remonte un peu par la bougie du cylindre 1 et aussi par l'échappement. En clair, sans doute un souci de segmentation, ou de joint de queue de soupapes ... mais bon, ce problème est connu depuis des mois, et j'ai fait près de 4000 bornes depuis.

 

Pour moi, j'ai bien peur que ce soit un souci lié au carburant ... à commencer par la pompe à essence électrique qui apparemment est l'une des rares maladie de la Golf One.

 

 

Après, je crois que le mieux est de rapatrier l'auto à la maison.

 

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[david33]

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J'ai beau regardé tous les circuits (carburant et électriques), je reste dans l'idée, que cela doit provenir de l'alimentation à carburant.

 

Quand pensez-vous ?

 

 

De toute façon, j'ai décidé de faire rapatrier la voiture chez moi, après, je verrais bien.

 

 

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[Simplex]

Rapatrie la voiture, teste la pompe. Tu verras bien. Si c'est ca, tant mieux.

[DAD69]

Les demarages a chaud difficile c est souvent la pompe a essence qui commence a merde c est surement ca un probleme connu des golf 1

[david33]

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Rapatrie la voiture, teste la pompe. Tu verras bien. Si c'est ca, tant mieux.

 

 

C'est prévu demain. Le rapatriement de l'auto chez moi me coûte la bagatelle de 170 euros ! ! ! :eldiablo:

 

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Modifié 11 septembre 2009 par david33

[david33]

 

 

Génial, le dépanneur m'a livré l'auto pendant que j'étais pas là, bilan, l'auto est à cheval sur la pelouse et le bord de la route .... avec la clé cassé dans le Neïman.

 

 

Heureusement ma fille a pris quelques photos pendant que ma femme payait :

 

 

Comme par hasard, l'auto devait mettre livrer ce matin à 10 heures, car j'embauchais à 13 heures. et elle est a été livrée à 14 heures, comme cela, il était sur que je ne sois pas là pour constater les dégâts au niveau de la clé.

 

A noter que je ne veux pas casser le Neiman, car je veux montrer que le bout de laclé manquant est bien dedans, c'est l'assistance dépannage qui me l'a demandé.

 

 

En tout cas, le dépanneur ne travaille pas le samedi après-midi ... le gars que j'ai eu, me dit d'attendre lundi après-midi. En clair, il en a rien à faire que mon auto empiète dangereusement la route.

 

 

 

Qu'est ce que je peux faire afin de ne pas la laisser sur la route ?

 

 

 

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Modifié 12 septembre 2009 par david33

[Simplex]

C'est dégueulasse. Pff. LRAR pour te plaindre. Assistance juridique si tu l'as.

 

QUelle boite de dépannage c'est ? Histoire qu'on ne l'utilise jamais.

 

Pour la deplacer, le plus simple sera de tracter avec un autre voiture. Ou appelle des potes pour pousser...

 

Désolé pour toi, David.

[david33]

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La clé est cassée dans le Neïman, la direction est bloquée avec les roues droites.

 

 

J'ai appelé l'assistance, si je casse le Neïman, je n'ai plus de preuve derrière, donc il faut surtout pas le casser.

 

 

J'avoue que là, je suis un peu désamparé.

 

 

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[david33]

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L'auto est enfin rentrée chez moi ! ! !

 

Avec 4 copains, on l'a levé par les ailes arrières afin de la riper

 

 

 

Par contre, là tout d'un coup, j'ai un gros et méchant doute.

 

Vous croyez pas que la clé c'est cassé car la direction s'est bloqué pendant le trajet .... et donc je dois avoir la direction qui a du en prendre un sacré coup dans les virages, vu qu'elle était bloquée ?

 

 

 

 

 

 

Qu'en pensez-vous ?

 

 

Regardez les photos que j'ai mis au premier post et dites moi ce que vous en pensez. Est que la direction a souffert selon vous ?

 

 

 

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[david33]

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Suite à mes gros soucis de dépannage qui font que je ne peux plus toucher l'auto et donc encore moin la réparer, j'ai plusieurs avis qui m'ont été donnés

 

 

un forumer m'a dit que le camion est prévu pour tirer des autos mal garées donc il n'y a pas la clé au contact. De ce fait, le dépanneur est obligé de faire riper l'auto.

 

D'autres forumers m'affirment que si le train avant n'était pas libre, il a du souffir dans les virages serrés, dans les rond-points et sur les mauvais routes

 

Une personne m'a dit que le camion avait un système pivotant et donc prévu à cet effet, de ce fait l'auto ne souffre pas du tout.

 

 

Regardez ces photos et peut-être vous aurez un avis plus précis à donner.

 

 

 

 

En tout cas, je ne peux pas réparer l'auto, étant donné qu'il y a de fortes chances qu'un expert soit obligé d'être mandaté pour juger de l'état d'arrivée de l'auto chez moi (Neïman HS, contrôle du train avant et de la direction).... du moins, c'est ce que je suppose.

 

 

 

 

Je ne sais pas pourquoi, mais je sentais les emmerdes avec ce dépannage et j'avais demandé à ma fille de faire plein de photos ..... comme quoi j'ai bien fait, car cela risque de me servir.

 

 

 

 

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[Simplex]

Perso, je serais extrement surpris qu'il y ait eu de dégats de fait au niveau de la suspension / directions. Tu peux prendre ta voiture et la mettre de travers dans un virage et elle roulera nickel apres. Il faut plus que ca pour abimer je pense, c'est moins fragile que tu penses.

 

Truc que j'ai pas compris : le bout de clé est resté dans le Niemans ? Tu n'a pas pu inserer l'autre bout pour faire tourner le contact ? Si tu arrives à tourner la clé dans le contact, tu pourras peut-etre sortir le barillet sans tout casser. Comme ca tu pourras sortir le bout de clé et en refaire une autre.

 

[david33]

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Perso, je serais extrement surpris qu'il y ait eu de dégats de fait au niveau de la suspension / directions. Tu peux prendre ta voiture et la mettre de travers dans un virage et elle roulera nickel apres. Il faut plus que ca pour abimer je pense, c'est moins fragile que tu penses.

 

Truc que j'ai pas compris : le bout de clé est resté dans le Niemans ? Tu n'a pas pu inserer l'autre bout pour faire tourner le contact ? Si tu arrives à tourner la clé dans le contact, tu pourras peut-etre sortir le barillet sans tout casser. Comme ca tu pourras sortir le bout de clé et en refaire une autre.

 

 

Regarde ce qu'un forumer m'a écrit :

 

mon avis est que le dépaneur risque de devoir te rembourser les frais chez nous (en belgique) se types de remorquage ne sert que pour déplacer des auto sur des courtes distances pour 80 km il aurais du mettre la voiture sur le camion et si il n'y avait pas de place sur le camion,... ben faut pas dépaner!!! les pressions latérales sur le train avant fixe !!! pendant 80 km de routes escarpées c'est pas l'idéal je te souhaite bien du courage pour règler ce problème mais n'oublie pas de bien préciser le manques de profesionalisme du dépaneur qui n'airais pas du accepter le boulot si sont camion était déjà charger....

 

 

En mettant le double de clé, on voit de suite, qu'on ne peut pas l'enfoncer entièrement, on peut donc en déduire que le bout manquant est au fond du Neïman ! ! ! voir même trop au fond, car lorsqu'on met la clé cassée, on arrive pas à débloquer le neïman.

 

De toute façon, ce qui m'inquiète le plus, ce n'est pas le remplacement du Neïman, c'est si la direction et le train avant n'ont pas souffert du voyage car là, s'il faut réparer, c'est pas 200 euros que cela va coûter mais bien 4 à 5 fois plus ! ! !

 

 

Pour rappel, l'auto est tombé en panne suite à un problème d'alimentation essence ou électrique. Donc déjà à la base, elle ne roule pas.

 

A cela, maintenant le neïman est HS, elle ne peut donc pas démarrer ... en clair, je ne peux pas faire l'essai que tu écris, vu que l'auto est vraiment en panne.

 

 

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[Simplex]

Tu peux demonter le contacteur du Neimans pour demarrer le moteur. Bien evidémment, ta direction restera bloquée.

 

Désolé, j'ai pas du tout compris le truc du Belge. Pour moi ca n'a pas de sens. Pression laterale ? Et dans les virages? Pff. Cherche pas la bete la ou il y en a pas;

Modifié 13 septembre 2009 par Simplex

[david33]

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Tu peux demonter le contacteur du Neimans pour demarrer le moteur. Bien evidémment, ta direction restera bloquée.

 

Désolé, j'ai pas du tout compris le truc du Belge. Pour moi ca n'a pas de sens. Pression laterale ? Et dans les virages? Pff. Cherche pas la bete la ou il y en a pas;

 

 

Je ne peux rien démonter, car si je le fais, on va me reprocher d'avoir démonté sans autorisation et avant l'expertise. Mon assureur m'a formèlement interdit de casser le neïman, sinon, je ne pourrais plus me retourner contre le dépanneur.

 

 

Sinon, je suis d'accord avec le belge. Quand on regarde de près, on dirait qu'il n'y a pas de pivot au niveau du camion avec la partie qui permet de tracter une auto.

 

Même si les roues avant sont soulevées, si la direction est bloquée, dès que cela tourne, l'auto est forcée de suivre le mouvement et donc c'est vraiment pas bon pour la direction et pour le train avant.

 

 

 

En tout cas, merci de m'aider et si d'autres veulent donner leur avis, surtout ne vous privez pas.

 

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Modifié 13 septembre 2009 par david33

[david33]

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Planning de la semaine :

 

Lundi matin, j'appelle un dépanneur qui utilise ce système de remorquage.

 

Lundi après-midi, j'appelle le dépanneur afin de voir avec lui comment on peut faire, sachant que je veux à minima que tous les barrillets soient remplacées afin d'avoir la même clé partout et surtout je souhaite un contrôle complet du train avant, avec moi-même le choix de l'expert ou du garagiste.

 

 

Dès mardi matin, je contacte mon assureur afin qu'il se mettre en relation avec l'assistance dépannage qui m'a pris en charge depuis le début (assistance que j'ai mis au courant samedi de la façon dont on m'a livré le cabriolet à la maison et qui est plus qu'outrée du comportement du dépanneur).

 

Avec cela, je crois que les dés seront jetés et je n'aurais plus la main.

 

Après en fonction des tournures, il se peut que l'on fasse appel à l'aide juridique, voir qu'il faille porter plainte ...etc... et là, cela risque de coûter cher mais aussi que cela va prendre beaucoup de temps.

 

En plus, il suffit que cela se finisse en justice et là, c'est un bon coup pour se retrouver sans pouvoir réparer l'auto pendant des mois, voir peut-être plus.

 

 

En clair, je n'ai pas du tout la main dans cette histoire ... en particulier en ce qui concerne les barrillets à changer, voir le train avant à contrôler et peut-être à réparer .... et ce n'est qu'à partir de ces deux problèmes réglés que je pourrais envisager de trouver la panne qui est à l'origine de tous mes ennuis.

 

 

Sincèrement, j'ai vraiment les boules, il fait 28°C, un soleil de plomb et mon auto est dans le garage.

 

 

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[david33]

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Simplex, pour le train avant, je suis d'accord avec toi, j'ai été voir une dépanneuse qui tractait une auto, j'ai compris le fonctionnement et tes écrits sont totalement véridiques.

 

Pour le neïman, on va voir ce qu'il en ressort avec l'assurance qui est au courant depuis hier ... par contre, il est vrai que si on peut éviter de changer le barillet, je suis partant car sinon, cela risque de coûter un max

 

 

 

 

Puis

 

 

 

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[Simplex]

Le neimans c'est beaucoup moins cher que ce que je pensais. Dans le pire des cas, tu peux casser l'ancien (quasi-impossible à enlever sans le casser) puis le scier / meuler pour sortir le barillet. Une fois que le barillet est sorti, tu as une chance à sortir le bout de clé.

 

Sinon, j'ai déja reprogrammé des barillets, mais ca remonte à longtemps et je n'ai plus qu'une vague souvenir !

Modifié 13 septembre 2009 par Simplex

[david33]

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Le neimans c'est beaucoup moins cher que ce que je pensais. Dans le pire des cas, tu peux casser l'ancien (quasi-impossible à enlever sans le casser) puis le scier / meuler pour sortir le barillet. Une fois que le barillet est sorti, tu as une chance à sortir le bout de clé.

 

Sinon, j'ai déja reprogrammé des barillets, mais ca remonte à longtemps et je n'ai plus qu'une vague souvenir !

 

 

Sauf que l'on m'a déconseillé ces neïmans génériques qui sont source d'ennuis dans le futur.

 

J'ai donc appeler VW, un canon de barillet de clé de contact, c'est 96 euros TTC sans pose.

 

Je ne veux pas casser le barillet, car là, chez VW, les prix s'envolent.

 

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[Simplex]

OK. Ca me semble logique.

 

Le dépanneur en a dit quoi ?

[david33]

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Comme vous voyez, le cab dort tranquillement en attendant son sort.

 

 

 

 

J'ai fait comme vous avez dit: j'ai fait le petit trou et je n'arrive pas sortir le canon.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il faut dire que je ne peux pas tourner le barillet car la direction est bloquée.

 

J'ai essayé de jouer sur la direction de faire avec des piques comme tu l'as dit ... en vain ... je n'arrive pas à tirer vers moi, le canon du barillet de la clé de contact.

 

Je tiens à rappeler que j'ai un bout de la clé manquant est dedans.

 

Est-ce à cause de cela que je n'arrive pas tirer le barillet ou à le débloquer ?

 

Qu'est ce que vous me conseillez de faire ?

 

 

 

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[Simplex]

TU pourras pas sortir le barillet tant que tu n'as pas tourné la clé en position "accessoires" ou contact, si tu n'as qu"'une position.

[david33]

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Une petite vue du chantier ... vivement que ce soit fini, car comme vous voyez, il fait soleil et pas avoir de Cab quand il fait beau, c'est un comble ! ! !

 

 

 

 

 

 

Repassons au choses sérieuses.

 

Le trou est fait depuis hier soir :

 

 

 

 

j'ai débranché les trois principales broches :

 

 

 

Comme on me l'a conseillé, j'ai fait sauter la rondelle noire en embout du canon de barillet de la clé de Neïman :

 

 

 

 

Ensuite, il faut démonter le volant :

 

 

D'abord, repérer la position actuelle du volant avant déblocage ... très important à se rappeler.

 

 

 

Ensuite avant de démonter, se faire des marques, ce qui facilitera le remontage à l'identique

 

 

 

Un petit coup de clé de diamètre 24

 

 

 

et voilà le volant tombé.

 

 

 

Et c'est là que cela se complique.

 

 

J'ai beau essayé de secouer partout afin de mieux enfoncer le tournevis dans le barillet, voir de secouer la direction, de tirer, ....bref, je n'arrive pas à retirer le canon du barillet de la clé de Neïman.

 

J'avoue que je ne sais pas quoi faire, même en appuyant dans le trou que j'ai fait, en essayant en même temps plein de choses, j'arrive à rien.

 

 

 

Si quelqu'un pouvait me guider. Merci d'avance.

 

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[david33]

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Je crois qu'il y en a une qui va péter les plombs ! ! ! C'est madame david33

 

Ce mois-ci, le budget auto est énorme ! ! !

 

200 euros de disques AR

85.80 euros de plaquettes AR

547.80 euros pour 4 pneus en 235/45VR17 94Y

78 euros de parallélisme

 

Tout cela rien que pour l'Audi.

 

 

 

Pour la Golf One cabriolet :

 

170 euros de frais de remorquage

88 euros de barillet (Neïman, porte, coffre) et bloc compteur

plus la panne qui n'est pas trouvée et je sens qu'elle va me coûter un bras

 

 

et enfin la petite dernière arrivée à la maison

 

Carte grise à faire

Plaques d'immatriculation

 

Heureusement, madame va rentrer tard ce soir ... je lui en parlerais demain de tous ces frais, mais j'ai bien peur qu'elle tousse fort .... car la pillule (je dirais plutôt le caillou) va être difficile à avaler.

 

 

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Modifié 18 septembre 2009 par david33

[Simplex]

Tu fais le trou pour pouvoir atteindre le "bouton" pour sortir le barillet. Ton truc sera un peu comme suivant, mais tu fais le trou au-dessus plutot que d'avoir un trou devant comme dans ces images :

 

http://evansweb.info/articles/2003/01/19/r...ion-lock-barrel

 

Mais je suis 99% convaincu qu'il faut tourner la clé avant de pouvoir sortir le barillet.

[david33]

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ça y est , je l'ai explosé .... quelle galère ! ! !

 

 

Hier soir, je me suis arrêté là avec la nuit.

 

 

Vu que rien ne voulait bouger et surtout vu que j'ai commandé à Cyril5914, l'ensemble Neïman avec clé de contact, clés de portes et serrure de coffre, j'ai donc décidé d'y aller franco en explosant le barillet afin que le Neïman puisse sortir.

 

C'est donc avec la perçeuse et des gros forets que j'ai tout explosé.

 

 

Sincèrement, je pensais à écouter certains pros que ce serait bien plus facile à casser un neïman ... le principal est d'y être arrivé, en tout cas, je ferais pas un bon voleur.

 

 

 

En tout cas, quel réel bonheur de voir le Neïman sorti de la colonne de direction

 

 

 

 

Bien entendu, le barillet y a laissé des plumes :D

 

 

 

Après avoir tout enlevé, j'ai donc essayé de redémarrer le Golf Cab. En vain, on entend même pas la pompe à essence fonctionner. D'ailleurs, elle se situe où cette fameuse pompe qui coûte si cher ?

 

 

Ne la trouvant pas, j'ai donc démonter en amont du filtre à essence, RAS, pas d'essence qui coule lorsque je mets le contact. Conclusion, c'est bien un souci d'alimentation d'essence, pompe ou alimentation électrique.

 

Demain, si j'arrive à trouver cette pompe, je vais regarder de plus près..... en tout cas, je suis content d'avoir déjà fait sauter le barillet. J'attends son remplaçant qui arrive demain ou après demain via un colissimo. 70 euros, l'ensemble des canons à clé, frais de port compris ... ... pas la meilleure affaire du siècle, mais pas non plus une mauvaise affaire.

 

 

 

En tout cas, cela fait du bien que le Cab retrouve sa place attitré dans la garage. :D Vous pouvez pas savoir le plaisir que j'ai eu à tourner le volant. :D

 

 

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[david33]

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Quelqu'un a le schéma électrique de ma boîte de fusibles ?

 

 

 

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[david33]

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Voilà ce que j'ai trouvé et qui se rapproche un peu de ma platine :

 

 

Vu que je brille par mon incompétence dans le domaine mécanique et électrique d'une auto, j'avoue que j'avance dans un avenir très incertain qui ne me garantit pas que je vais trouver la panne.

 

En tout cas, je prends en compte tous vos écrits qui m'aident beaucoup.

 

D'après toutes les infos que j'ai, il semble que ce soit le relais de la pompe à carburant qui pourrait faire des siennes..... c'est à dire cela:

 

 

En le démontant, cela ne me dit pas comment je peut vérifier son bon état, surtout que sur Etka, apparemment, il n'y est pas sur le schéma .... le magasinier ne l'a pas trouvé.

En tout cas, je n'ai aucune référence marquée dessus le porte-fusbile et surtout, il n'y a pas le schéma du relais ... donc pas évident de commander le même.

 

Sur un autre forum, on m'annonce que ce relais vaut 59 euros ! ! ! C'est pas un peu cher ? ? ?

 

 

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[skaster]

C'est rageant d'avoir toutes ces pannes mais c'est le lot de tous les passionnés qui sont les heureux possesseurs de nos belles anciennes voitures et qui continuent de les faire vivre. C'est aussi une satisfaction personnelle de chercher trouver et réparer soi même sa titine même si le plus grand plaisir que l'on éprouve c'est de les faire rouler.

Mon cousin est garagiste/carrossier spécialiste de la restauration de voiture ancienne et c'est avec des yeux d'enfants que je vais admirer son travail qui peut aller de la fiat 500 à la Porsche 911.

 

A force, la golf One n'aura plus de secret pour toi, bon courage en tout cas !

[david33]

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C'est rageant d'avoir toutes ces pannes mais c'est le lot de tous les passionnés qui sont les heureux possesseurs de nos belles anciennes voitures et qui continuent de les faire vivre. C'est aussi une satisfaction personnelle de chercher trouver et réparer soi même sa titine même si le plus grand plaisir que l'on éprouve c'est de les faire rouler.

Mon cousin est garagiste/carrossier spécialiste de la restauration de voiture ancienne et c'est avec des yeux d'enfants que je vais admirer son travail qui peut aller de la fiat 500 à la Porsche 911.

 

A force, la golf One n'aura plus de secret pour toi, bon courage en tout cas !

 

 

On peut pas dire que ce soit rageant .... c'est pas le mot a employer surtout pour une voiture qui a 30 ans et qui roule très très peu.

 

Déjà, à la base, une auto est faite pour rouler. C'est un peu comme toi, si tu ne fais pas certaines choses régulièrement, tu perds les réflexes et la mémoire qui concernent ces certaines choses.

 

 

Pour une auto c'est pareil, j'ai acheté un cabriolet qui a à peine 150000 kms en près de 30 ans, soit 2500 bornes par an.

 

 

Je l'ai depuis le 20 mars 2008, et j'ai déjà fait près de 8000 bornes, si on compare ce kilométrage par rapport aux 8

dernières années avant mon acquisition, j'ai fait quasiment le triple de kiloméètres.

 

On comprend donc mieux que je rencontre quelques soucis avec, car faut pas se leurer, si l'auto a près de 30 ans, tout ce qu'il y a dans l'auto à commencer par la mécanique, l'électricité, les composants, les accessoires, .... ont aussi près de 30 ans. :unsure:

 

 

 

 

 

Si on compare ma GLI équipé du tout premier moteur GTI (1587cm3 de 110 ch) et le dernier moteur de la nouvelle Golf VI GTI, on voit de suite que l'on a pas affaire à la même qualité de fabrication.

 

 

 

En 30 ans, on voit que la qualité des plastiques a fortement évolué à la hausse. Les plastiques ne subissent plus les contraintes thermiques comme avant, ils ne sont plus très rigides et donc cassants ...etc.

 

 

 

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[david33]

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Une bien belle journée consacrée à la One Cab

 

 

 

 

 

 

Tout d'abord, avant de s'attaquer à redémarrer l'auto, il faut remonter l'intérieur explosé par l'autre c** de dépanneur qui ne veut même pas reconnaître sa faute :

 

 

 

D'abord faut remonter le Niëman.

 

 

 

Ensuite, il faut remonter le cylindre en plastique avec les créneaux vers la neïman (et non vers le volant). Cela sert d'entretoise.

 

 

Après, ce sont les comodos droite et gauche qui sont installés. Attention à y aller doucement, car les cosses et les plastiques pour clipser sont très fragiles. Attention aussi à ne pas plier les cosses lors des différents rebranchements électriques.

 

 

Ensuite, la repose des enjolivieurs de colonne de direction s'impose

 

 

 

Comme on le voit, cela prend vite tournure.

 

 

Puis enfin le volant en se basant aux repères faits lors de la dépose.

 

 

 

 

Quelques petits tests s'imposent. Essais de l'éclairage, des clignotants, des essuie-glaces ... Tout est OK ..... Si ce n'était que moi, je m'augmenterais

 

 

 

 

Reste maintenant la panne à résoudre.

 

 

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[david33]

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Maintenant que le Contacteur de Neïman est réparé, je vais pouvoir me consacrer à la panne originelle.

 

A savoir ...

 

 

Je suis tombé en panne sur la rocade bordelaise avec ma Golf GLI (1587 cm3 injection 110 ch) de 1981.

 

 

La voiture a commencé par avoir des a-coups, puis tout d'un coup, comme si le moteur s'étouffait, elle s'est arrêtée progressivement. ... cela ressemble aux symtômes quand on tombe en panne d'essence.

 

Quand j'essaye de démarrer, le moteur démarre, mais s'arrête au bout d'une ou deux secondes.

 

 

J'ai donc regardé si l'électricité arrivait aux cosses de la pompe à essence, lorsque que le contact est mis. NON

 

J'ai ensuite vérifier le bon fonctionnement de la pompe à essence qui se trouve devant la roue arrière droite sous le châssis.

 

 

J'y ai branché depuis la batterie sur la cosse "+" le 12 volts. On entend la pompe touner.

 

J'ai donc regardé si l'essence arrivait en pression lorsque la pompe à carburant fonctionne, en amont du filtre à essence qui se trouve dans le compartiment moteur à côté de la batterie.

 

 

Idem, en aval du filtre à essence. Il y a donc de fortes chances que ce ne soit pas un souci de pompe à essence ou de circuit bouché (durites, filtre, ..)

 

 

 

 

Reste donc à savoir pourquoi ma pompe à essence n'est pas alimentée électriquement. Tous les afficionados de la Golf One connaissent les soucis de relais de la pompe à carburant, mais bon, vu le prix de ce dernier, on va d'abord regardé ailleurs.

 

 

 

 

Déjà, quand on regarde avec tristesse, la finition de la boîte à fusibles .... on comprend mieux l'âge de l'auto :D

 

 

 

 

 

Donc déjà comprendre pourquoi, le relais avec son fusible repérait 18 ne fonctionne pas. On sait que les platines relais/fusibles de Golf One antérieures à 1982 sont d'une fiabilité aléatoire.

 

On peut donc mettre cela en doute aussi.

 

 

Commençons déjà pour voir si nous avons de l'allumage. Malheureusement ayant prêté ma clé à bougies à quelqu'un qui l'a brillamment gardé, je ne peux pas vérifier grand chose.

 

Si le contact est coupé, j'ai 0 volt à la cosse centrale de la bobine d'allumage. Sur les bornes extérieures de la bobine, j'ai aussi 0 Volt.

 

 

Si je tourne la clé, les voyants du tableau de bord sont allumés et j'ai 13 volts sur toutes les bornes de la bobine.

 

Mon gros fil noir étant neuf, allant directement au centre de la tête de delco ... on va donc considérer que le 12 volts arrive à la tête avant de le dispatcher aux 4 fils de bougies ... là, on suppose, je peux pas voir s'il y a de l'allumage en état tout seul. Ce soir avec madame, si elle rentre pas trop tard.

 

 

 

 

Reste donc le souci au niveau de la platine relais/fusibles.

 

En regardant de plus près, j'ai vu que la platine est fendu à un endroit ... certes c'est pas au niveau du relais de la pompe à essence, mais cela en dit déjà long sur le mauvais état de cette platine que je vais devoir envisager de changer à un moment donné.

 

 

Le prix par contre pique sacrément déjà d'occasion ... et je n'ose même pas parlé du prix neuf, tellement c'est indécent ! ! ! :D

 

 

 

Avant de changer cette platine relais/fusibles qui coûte une fortune, on va travailler à l'économie.

 

D'abord le relais bien moins cher.

 

Je l'ai donc enlevé de son logement afin de l'ouvrir pour voir s'il n'y avait rien de dessouder à l'intérieur.

 

Et là, surprise, impossible d'enlever l'enjoliveur plastique.

 

 

La raison est simple, au niveau du porte-fusible, ça chauffé au point que l'enjoliveur plastique a fondu autour de la cosse du fusible.

 

 

 

 

... si cela pouvait être la panne ....

 

 

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[david33]

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Avec le cutter j'ai essayé d'ouvrir le relais de la pompe à essence pour voir les entrailles. Hélas, il a trop chauffer et à part le casser, impossible de voir l'intérieur. Mon plan A qui été de réparer le relais est donc impossible.

 

J'ai donc pris le plan B, à savoir regarder de plus prês sur le schéma électrique de la RTA de la GTI/GLI pour essayer de voir comment fonctionne le relais.

 

Bilan, il y a 5 cosses référencées : 30; 87; 31; 15 et encore une fois 31

 

En shuntant le relais au niveau des cosses 30 et 87, c'est comme si le relais fonctionnait normalement ... donc sur le porte relais/fusibles, il faut ponter les sorties 13 et 14 .... et là :

 

 

 

Il me reste donc plus qu'à changer le relais 18 de la pompe à essence et à faire quelques travaux d'amélioration en terme de fiabilité électrique. (porte relais/fusibles à remplacer, bloc compteur à remplacer, ...etc...)

 

 

 

 

 

.... et après, Teuf-teuf retrouvera de sa superbe sur les routes du Sud-ouest ensoleillé

 

 

 

et à s'amuser avec ses copines d'antan :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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[david33]

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Génial, je sors de chez le concession Volkswagen, le relais n'est plus à la vente.

 

Dans le stock des concessions, aucun relais de pompe à essence de Golf One disponible sous la référence 321 906 059 C

 

D'ailleurs depuis le 31 août 2009, beaucoup de pièces détachées de Golf One ne sont plus du tout dispo.

 

 

Juste pour info, le relais valait 89 euros TTC

 

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[david33]

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ça y est, j'ai trouvé le relais en allemagne pour bien moins cher que chez Topwagen.com ou Mecatechnic.fr qui le propose à plus de 30 euros.

 

 

Chez http://www.volkswarenhaus.de il est en vente à 25 euros. Du coup, je m'en suis pris un autre, histoire de l'avoir de côté vu que ce relais est le talon d'achille des GTI/GLI 1600.

 

 

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Modifié 22 septembre 2009 par david33

[Simplex]

Tu radotes :bigsmile:

 

Mets un relais générique. L'ancien n'a rien de spéciale à part le porte fusible integré (qui n'a pas marché d'ailleurs).

[david33]

Tu radotes :bigsmile:

 

Mets un relais générique. L'ancien n'a rien de spéciale à part le porte fusible integré (qui n'a pas marché d'ailleurs).

 

 

En effet, ce type de relais sert pour de nombreuses marques équipées de la même injection à l'époque (Audi, Volvo, BMW, Mercedes, VW, Porsche, ...etc...)

 

Par contre, j'ai un peu de mal à comprendre ton post. J'ai déjà commandé le relais, et je ne vois pas pourquoi, je radote ? <_< Faut que cette nouvelle présentation du forum, ne me plaît guère et on a du mal à s'y retrouver.

 

 

En tout cas, j'espère que l'on se verra bientôt sur Bordeaux ou dans le Blayais, que je te fasse découvrir les joies du cabriolet.

 

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[david33]

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Certains m'ont dit en MP que j'étais en colère et que maintenant j'avais changé d'avis pour ne plus vendre le cabriolet.

 

C'est pas que j'étais en colère, j'étais surtout très contrarié.

 

Ma femme m'a offert une auto pour mes 40 ans ...quel plus beau cadeau, quand on est passionné d'automobiles.

 

Budget initial, 3000 euros tous frais compris (garte grise, livraison, ...etc...)

 

Déjà pour commencer, 3000 euros (après maintes recherches faites sur le net et maintes recherches commentées ici sur un topic depuis supprimé (près de 144 pages recouvertes de photos d'annonces, et surtout de vos avis et conseils qui m'ont été précieux et surtout que j'ai bien fait de suivre), ce fut le montant d'achat du One Cab GLi de 1981.

 

A cela, il a fallu rajouter que j'ai traverser la France en diagonale pour aller la chercher au pôle nord ... euh, pardon en Lorraine. J'ai pas eu la chance de voir son ancien propriétaire fan de VW. C'est le voisin qui m'a livré l'auto ! ! !

 

 

D'emblée, il y a fallu faire une très très grosse révision, car si l'auto avait un peu plus de 142000 bornes, elle ne faisait pas beaucoup de kilomètres par an et donc, vu que le premier jour, j'ai fait 996 bornes, l'auto s'est complètement déréglée, les compressions sont remontées, ...etc...

 

 

Bref, d'emblée, un filtre à essence, 4 bougies neuves, fils de bougies neuf, filtre à air un réglage complet de l'injection à plusieurs reprises grâce à mon pote Bébel qui a des doigts magiques.

 

Après cela, j'ai changé les jantes ...

 

 

puis les coupelles d'amortisseurs ...

 

 

puis l'autoradio et quelques accessoires ...

 

 

A cela, un peu de restauration en carrosserie :

 

 

Entre temps, je suis tombé une fois en panne où j'ai pu me dépanner tout seul et cette fois-ci, la panne me coûte une petite fortune d'où ma contrariété

 

 

Bref, si ce n'est pas un cadeau empoisonné, j'avoue quand même que j'ai littéralement explosé le budget initial prévu. j'ose pas faire le calcul, mais j'ai au moins du exploser le budget de 33% si ce n'est plus.

 

Mais bon, il m'a permis de rencontrer des personnes fort intéressantes :

 

 

Ici l'ex voiture de Steph33, mais bon, y'a pleins d'autres personnes fort sympathiques que j'ai rencontrées à Fontet en 2008.

 

 

Autant être honnête, depuis le début, j'adore cette One Cab et c'est un peu comme avec ma femme qui n'est pas parfaite ou plutôt comme je souhaiterais ... mais c'est aussi cela l'amour ! ! ! :inlove: :inlove: :inlove: et c'est bien connu, l'amour rend aveugle ! ! !

 

De toute façon, j'ai trouvé une femme qui voulait de moi, je ne vais pas lâcher, je ne suis pas sûr d'en trouver une autre ! ! !

 

 

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