A QUI EST-CE ? ? ?

MR QUESTEL · 13 janvier 2005

Bonsoir à tous,

Il y a eu un RS2 au Mans en Mars 2004 lors d'une sortie.

Ce magnifique RS2 posséde de magnifiques jantes, et je souhaiterais (surtout PhilS3 ) avoir toutes les infos possible et immaginable sur ces jantes :

Tailles

Marques

Lieu d'achat

Ect ...

Pendant que l'on y est , le becquet de toit avec troisième feux Stop est tout aussi sympa

Nous prenons aussi les infos

Merci à tous pour vos futures infos.

A+

Modifié 13 janvier 2005 par MR QUESTEL

Hébus · 13 janvier 2005

Je connais pas grand chose en RS2 mais en jante, oui

je penche pour des Kahn RS-R

http://www.kahnwheels.com/shop/2/index.htm

Modifié 13 janvier 2005 par Hébus

MR QUESTEL · 13 janvier 2005

Je connais pas grand chose en RS2 mais en jante, oui

je penche pour des Kahn RS-R

http://www.kahnwheels.com/shop/2/index.htm

60399[/snapback]

Merci beaucoup Hébus

Alors là, moi je dis Bravo

Je n'aurai jamais pensé à Kahn ...

Bon, il ne reste plus qu'à trouver un point de vente en France

A+

MR QUESTEL · 13 janvier 2005

Bon, j'ai trouvé ça ( en Suisse )

http://www.cp-tuning.ch/kahnessai.htm

Elles sont plutot sympa ces jantes Kahn

A suivre pour la France

A+

Hébus · 13 janvier 2005

Bon, j'ai trouvé ça ( en Suisse )

http://www.cp-tuning.ch/kahnessai.htm

Elles sont plutot sympa ces jantes Kahn

A suivre pour la France

A+

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Oui je l'ai vu, mlais pour la france , il semble que soit comme la recherche du saint graal

MR QUESTEL · 14 janvier 2005

@ Balsounet : Oui, pourquoi pas

Reste à voir le prix de ces belles jantes

@ Hébus : C'est vrai, cela m'a tout l'air d'être difficile à trouver chez nous

Mais, c'est un challenge, et j'aime les challenges

Et puis, le gentil propriètaire du RS2, immat dans le 75, il a bien fallu qu'ils les achetent, ces jantes ...

A voir ...

Sinon, pour les tailles : 8 X 18 en 5X 130 avec du Bridgestone RE 050

A+

2-fast-4-u · 14 janvier 2005

Et bien pour les jantes : c'est moi qui les ai fait venir depuis l'Angleterre pour un membre de l'asso ! Il les fallait avant Le Mans 2004 (le vrai avec le CAA)

Ce sont bien des Khan (RS-R je crois)....en plus du fait que nous avions la contrainte du passage des freins il y a eut un travail complémentaire...

De plus ne négligez pas le fait que ces jantes (uniquement destinées à la piste) sont assez lourdes.

jmrs · 14 janvier 2005

Bonsoir,

Et pour le bequet de toit tu as des infos sa m'intéresse aussi.

PhilS3 · 15 janvier 2005

[

balsen,

j ai trouvé de belles jantes chez sportec en 19 . Sait tu si le Rs2 peut s équiper en 19?

PhilS3 · 16 janvier 2005

[:

balsen,

Je me suis trompé c est cartographic qui fait de belles jantes en 18 et en 19!

est ce que ça passe sur le RS2 sachant que l entraxe est prévu en 130 comme sur le Rs2 mais j ai des ressorts courts -20mm .a+

michel d · 16 janvier 2005

[:
balsen,

Je me suis trompé c est cartographic qui fait de belles jantes en 18 et en 19!

est ce que ça passe sur le RS2 sachant que l entraxe est prévu en 130 comme sur le Rs2 mais j ai des ressorts courts -20mm .a+

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Bonjour

C'est pas plutôt Cargraphic ?

Pour savoir si ça passe il faut connaitre l'ET et la largeur.

Maintenant mettre du 19 sur un RS2 je suis contre et surtout pour une utilisation routière avec un copiage prononcé de la route et du poids en + .

Michel d

michel d · 16 janvier 2005

Pourquoi etre contre le 19 sur le RS2 ?

Je ne vois pas de raisons techniques qui l'empecheraient. Et coté confort, j'en ai entendu des tonnes pour le S6 Plus. J'ai fait le pas pour le look et la place pour les freins, et bien je n'ai pas note de dégradations dramatiques, voir même aucune.

Mr Balsen

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Niveau tuning et commerce je suis d'accord avec toi comme pour les freins multi-pistons (on va arriver à 10 ou 12 bientôt )

Dramatique certainement pas ,dégradations c'est sûr !

Ne serait-ce qu'au niveau performance globale de vehicule (acceleration ,reprises....)

Pour le reste fait une recherche sur les masses non suspendues

La hauteur de flanc est directement liè au confort .

Il n'existe rien a ma connaissance en serie 30 pour du 19 mais je peux me tromper.Reste le 225/35/19 car après ça va se compliquer sur un RS2!

Michel d

Cricri RS2-S2R · 16 janvier 2005

Niveau tuning et commerce je suis d'accord avec toi comme pour les freins multi-pistons (on va arriver à 10 ou 12 bientôt )

Dramatique certainement pas ,dégradations c'est sûr !

Ne serait-ce qu'au niveau performance globale de vehicule (acceleration ,reprises....)

Pour le reste fait une recherche sur les masses non suspendues

La hauteur de flanc est directement liè au confort .

Il n'existe rien a ma connaissance en serie 30 pour du 19 mais je peux me tromper.Reste le 225/35/19 car après ça va se compliquer sur un RS2!

Michel d

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J'ai trouvé des Dunlop SP9000 en 245/30 R19.

Reste que pour le reste, je suis d'accord avec Michel, niveau confort (surtout avec des suspensions plus dures) et performances.

Voici un article sur le sujet et sur une 911.

http://www.rs2-club.net/Tuning/911-jantes/Flat6-jantes.html

Cricri RS2-S2R · 16 janvier 2005

Et bien je ne suis pas d'accord sur l'aspect performance.

Tout simplement car il y a quelques millimetres de différence entre la bande de roulement d'un 255/40 x 17 et un 255 /30 x 19. 3 mm exactement (1943mm pour le 255/30x19 et 1940mm pour le 255/40 x 17). Soit une augmentation de 0,0015%. Franchement la perte de performance pour une différence de 3mm, je la cherche encore ! !

Par contre, le gain en precision de conduite est significatif. Question de choix, bien sur.

Pour le poids non suspendu, cela dépend bien sur du budget pour des jantes 19. Mais en choisissant la qualité, les jantes 19 sont souvent plus légères que les jantes Audi d'origine.

Ce n'est forcèment pas une question de développement des roues, puisqu'il faut obligatoirement garder un même développement.

Pour la précision de conduite, faut voir. L'amélioration sera plus faible entre du 19 et du 18 qu'entre du 18 et du 17. Après avec du 19, c'est OK sur circuit, mais qu'en sera-t-il sur une nationale façon "nids de poule".

Pour le poids, évidemment des jantes magnésium seront plus légères que des Audi d'origine. Mais des 19 en magnésium seront plus lourdes que des 18 en magnésium.

De toute façon, le montage de grandes jantes est dans la majorité des cas une décision esthétique, donc là, chacun fait ce qu'il lui plaît plaît plaît !

michel d · 16 janvier 2005

Et bien je ne suis pas d'accord sur l'aspect performance.

Tout simplement car il y a quelques millimetres de différence entre la bande de roulement d'un 255/40 x 17 et un 255 /30 x 19. 3 mm exactement (1943mm pour le 255/30x19 et 1940mm pour le 255/40 x 17). Soit une augmentation de 0,0015%. Franchement la perte de performance pour une différence de 3mm, je la cherche encore ! !

Par contre, le gain en precision de conduite est significatif. Question de choix, bien sur.

Pour le poids non suspendu, cela dépend bien sur du budget pour des jantes 19. Mais en choisissant la qualité, les jantes 19 sont souvent plus légères que les jantes Audi d'origine.

Quand aux etriers multi-pistons, j'avoue ne pas comprendre non plus. C'est Porsche qui a lancé le premier les etriers 8 pistons pour le Cayenne. Cela pour correspondre a une taille de disque croissante, donc de surface de plaquettes correspondantes. AMG devrait lancer des kits freins pour 10 ou 12 pistons car les disques devraient faire + de 400mm. Peutx t'on parler de "tuning" a ce niveau de performance ????

Mr Balsen

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Pour completer ce que dis Cricri plus de la moitiè du poids d'une roue complète c'est la jante.Donc plus le diamètre total augmente + le poids total augmente pour un type donné.Donc non seulement la masse non suspendue augmente mais aussi l'effet giroscopique.

Les etriers sont aussi des masses non suspendues ,le Cayenne n'a que du 6 pistons où alors j'ai loupé un épisode et il est évident que les grands couturiers AMG sont là pour faire rêver leur client et remplir leur énormes jantes.

La carrera GT n'a que 6 pauvres pistons ,elle !!

Porsche a fait aussi des disques céramique et ils ne tiennent pas le choc sur circuit ,dommage car comme les jantes :masses non suspendues et effet giroscopique en diminution.

Il y aura toujours de la clientèle pour le cliquant et tant mieux pour ceux qui en profite !

Perso je préfère vendre de l'efficace pour un coût raisonnable et pouvoir expliquer le pourquoi du comment.

Michel d

MR QUESTEL · 17 janvier 2005

Cool toutes ces infos

Merci les amis

Bon, Phiphi, tu dois choisir entre look, confort, accélérations, reprises, poids, ect ...

Mon avis "perso" : En 19', le look doit être terrible, le confort "plus délicat" , reste à déterminer le souhait de Phiphi pour l'utilisation.

Pas de piste ou trés exceptionnel, plutôt routière et autoroutière.

Attendons la confirmation de mon ami Philippe

A+

Mihnea · 17 janvier 2005

'Tain dans le genre provoc' à Balsen j'en avais déja vu des bonnes, mais là c'est une déclaration de guerre en bonne et dûe forme.... ou alors c'est moi qui ne sais plus lire.

Au fait, pour souder des puces, pas trop dur? Surtout celles soudées en surface...

Quand aux kits de freins, il y a aussi ceux qui fabriquent et vendent des kits de freins dument homologués......

Mr Balsen

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MR QUESTEL · 17 janvier 2005

Cool toutes ces infos

Merci les amis

Bon, Phiphi, tu dois choisir entre look, confort, accélérations, reprises, poids, ect ...

Mon avis "perso" : En 19', le look doit être terrible, le confort "plus délicat" , reste à déterminer le souhait de Phiphi pour l'utilisation.

Pas de piste ou trés exceptionnel, plutôt routière et autoroutière.

Attendons la confirmation de mon ami Philippe

A+

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Au fait, qui a des photos de RS2 avec des jnates en 19' ? ? ?

Merci à tous

A+

Cricri RS2-S2R · 17 janvier 2005

Faut que je regarde chez moi.

Par contre, sur les 103 RS2 inscrites à RS2-club.net, 91 sont en 17', 11 en 18' et une seule en 19' avec des 235/35/19 Dunlop SP9000.

MR QUESTEL · 17 janvier 2005

Faut que je regarde chez moi.

Par contre, sur les 103 RS2 inscrites à RS2-club.net, 91 sont en 17', 11 en 18' et une seule en 19' avec des 235/35/19 Dunlop SP9000.

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Merci mon Cricri

Euh, ... bonneé année

Bon, un seul en 19' sur 103, spa beaucoup ...

Enfin, ce n'est pas mon RS2

Attendons la décision du Grand chef PhilS3

A+

Mr Yellow · 17 janvier 2005

Comme le souligne Michel, pour 2 jantes de meme poids, celle qui a le plus gros diametre necessitera plus de couple pour la faire tourner...

Pour s'en rendre compte, une petite experience:

- prendre 1 disque de 5 kg (poids de salle de muscu), le mettre sur son support (axe) pour exercices a 1 main, le coincer avec du chatterton pour qu'il ne puisse pas tourner...

- meme chose mais avec 5 disques de 1 kg fixés sur un autre support...

- faire tourner chacun des montages (rotation de l'axe) dans une main.

bcp plus facile de faire tourner l'axe avec les 5 poids...

Cela dit, quand je vois une golf ou une A3 "tunning" avec du 18 ou du 19 et que les disques depassent a peine du moyeu de la jante....bon, la il s'agit d'une RS2, spa pareil, mais faut quand meme rester harmonieux, sinon on met quoi sur une S8....du 22"?

michel d · 20 janvier 2005

Comme le souligne Michel, pour 2 jantes de meme poids, celle qui a le plus gros diametre necessitera plus de couple pour la faire tourner...

Pour s'en rendre compte, une petite experience:

- prendre 1 disque de 5 kg (poids de salle de muscu), le mettre sur son support (axe) pour exercices a 1 main, le coincer avec du chatterton pour qu'il ne puisse pas tourner...

- meme chose mais avec 5 disques de 1 kg fixés sur un autre support...

- faire tourner chacun des montages (rotation de l'axe) dans une main.

bcp plus facile de faire tourner l'axe avec les 5 poids...

Cela dit, quand je vois une golf ou une A3 "tunning" avec du 18 ou du 19 et que les disques depassent a peine du moyeu de la jante....bon, la il s'agit d'une RS2, spa pareil, mais faut quand meme rester harmonieux, sinon on met quoi sur une S8....du 22"?

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Apparemment l'évidence n'est pas évidente pour tout le monde.

@ Mr Balsen

En ce qui concerne Nardo je ne vois pas le rapport ,tu m'aurai parlé du Nurbur je veux bien et encore.Etablir des exploits à Nardo ne révèle en rien les aptitudes d'un vehicule au freinage.La fabuleuse TT bimoto excelle dans cette exercice mais ses qualités dynamiques s'arrete là ,tu le dis toi même elle déjauge.Alors oui Nardo est représentatif en terme de puissance et d'aérodynamisme mais ça s'arrête là.

Pour revenir au freinage la mutiplication des pistons n'est pas obligatoirement synonyme de force de freinage accrue ,fais une recherche j'avais fait un post technique la dessus.

Pour l'homologation d'une modification notable (freinage ,moteur....) sur un vehicule terrestre sur le territoire Français je ne te conseille pas d'essayer.

J'ai vécu cette triste expérience par le passé , une remise à niveau était necessaire et c'est chose faite. Si tu le souhaites envoies moi un mail je te donnerai quelques infos.

Michel d

AUDIDIER · 21 janvier 2005

Michel,

Je n'avoue pas bien comprendre comment sur un probleme de degeaugeage, tu deduis que la voiture a de mauvaise qualité mécaniques ! ! !

Le TT BImoto est vissée au sol avec des accélérations de folie. Je ne suis pas le meilleur pilote pour la mettre en valeur, mais mon cou s'en souvient encore.

Je citais AMG a Nardo pour répondre a ton commentaire sur le clinquant, pas sur le freinage.

Quand au nombre de pistons, n'est il pas lié aux nombre de plaquettes (et la surface totale) qui freineront le disque ? Un etrier 4 pistons n'appliquera pas la meme precision uniforme qu'un etrier 8 pistons pour une suface de freinage égale. Sinon, je ne comprend pas pourquoi Porsche est passé d'un etrier 2 pistons, puis 4 pistons, puis 6 pistons.

Doc S6,

Certes, certes, ton expérience démontre une plus grande inertie. Maintenant, tu prend une jante BBS 19 pouces de 8 kilos (aluminiun tiré a froid) et puis tu compare avec une jante d'origine Audi de 15 kilos (minimun) et ce n'est pas la même chose. Et pour la New A8, tu peux mettre du 21 sans aucun probleme.

Mr Balsen

65660[/snapback]

Pour info.

QUEL EST LE POIDS D'UNE JANTE MTM BIMOTO 19" ???? Merci

21 janvier 2005

Audidier,

14 kilos.

Mr Balsen

65748[/snapback]

9.8Kg pour une OZ superlegerra de 19''

...et 8kg pour une 18x8..

Après c'est une question de look..et donc de goût.

Stephan

Burny · 21 janvier 2005

Et bien je ne suis pas d'accord sur l'aspect performance.

Tout simplement car il y a quelques millimetres de différence entre la bande de roulement d'un 255/40 x 17 et un 255 /30 x 19. 3 mm exactement (1943mm pour le 255/30x19 et 1940mm pour le 255/40 x 17). Soit une augmentation de 0,0015%. Franchement la perte de performance pour une différence de 3mm, je la cherche encore ! !

Mr Balsen

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En theorie (je dis bien en theorie, car je n'ai jamais eu l'occasion de faire la difference) en augmentant le diametre des jantes, tu augmentes l'inertie de ta roue, qui est de la forme I= MR². Tu es d'accord que l'alu est + lourd que le caoutchouc?

donc en mettant plus d'alu loin du centre de la roue, tu augmentes l'inertie.

Resultat: il y a des pertes a l'acceleration. Et au freinage, il y a plus d'energie (inutile) a dissiper

Daniel · 21 janvier 2005

'Tain dans le genre provoc' à Balsen j'en avais déja vu des bonnes, mais là c'est une déclaration de guerre en bonne et dûe forme.... ou alors c'est moi qui ne sais plus lire.

Au fait, pour souder des puces, pas trop dur? Surtout celles soudées en surface...

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Daniel

fredb · 21 janvier 2005

Doc S6,
Certes, certes, ton expérience démontre une plus grande inertie. Maintenant, tu prend une jante BBS 19 pouces de 8 kilos (aluminiun tiré a froid) et puis tu compare avec une jante d'origine Audi de 15 kilos (minimun) et ce n'est pas la même chose. Et pour la New A8, tu peux mettre du 21 sans aucun probleme.

65660[/snapback]

Peut-être que les jantes audi sont plus lourdes pour être plus résistantes(et encore...?). Un post récent parlait de jantes sportec déformées. Les jantes très légères

ont du mal à supporter le poids grandissant de nos autos.

Pour la taille 19, même porsche n'a pas franchi la pas en série. Un GT2 est en 18...

Modifié 21 janvier 2005 par fredb

Cricri RS2-S2R · 21 janvier 2005

9.8Kg pour une OZ superlegerra de 19''

...et 8kg pour une 18x8..

incroyable une jante 19' est plus lourde qu'une 18', c'est dingue

21 janvier 2005

incroyable une jante 19' est plus lourde qu'une 18', c'est dingue

65849[/snapback]

Oh eh hein bon

C'était pour répondre à une question...non mais...

Au fait, pour ce soir, je viens de me rendre compte que j'ai jamais conduit d'automatique...tu seras donc mon chauffeur pour la peine (et toc! )

Cricri RS2-S2R · 21 janvier 2005

Oh eh hein bon

C'était pour répondre à une question...non mais...

L'info est très intéressante !

Je suis facétieux ce matin...

Au fait, pour ce soir, je viens de me rendre compte que j'ai jamais conduit d'automatique...tu seras donc mon chauffeur pour la peine (et toc! )

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T'as raison, c'est assez compliqué une automatique

En plus, c'est un vrai temps à propulsion

Cricri RS2-S2R · 21 janvier 2005

Incroyable, encore une jante en 19 plus légère qu'une jante 17 d'origine Audi ! ! ! !

Mr Balsen

65906[/snapback]

et le pire, c'est que la 18 et encore plus encore plus légère que la 17 d'origine Audi

michel d · 22 janvier 2005

Michel,

Je n'avoue pas bien comprendre comment sur un probleme de degeaugeage, tu deduis que la voiture a de mauvaise qualité mécaniques ! ! !

Le TT BImoto est vissée au sol avec des accélérations de folie. Je ne suis pas le meilleur pilote pour la mettre en valeur, mais mon cou s'en souvient encore.

Je citais AMG a Nardo pour répondre a ton commentaire sur le clinquant, pas sur le freinage.

Quand au nombre de pistons, n'est il pas lié aux nombre de plaquettes (et la surface totale) qui freineront le disque ? Un etrier 4 pistons n'appliquera pas la meme precision uniforme qu'un etrier 8 pistons pour une suface de freinage égale. Sinon, je ne comprend pas pourquoi Porsche est passé d'un etrier 2 pistons, puis 4 pistons, puis 6 pistons.

Doc S6,

Certes, certes, ton expérience démontre une plus grande inertie. Maintenant, tu prend une jante BBS 19 pouces de 8 kilos (aluminiun tiré a froid) et puis tu compare avec une jante d'origine Audi de 15 kilos (minimun) et ce n'est pas la même chose. Et pour la New A8, tu peux mettre du 21 sans aucun probleme.

Mr Balsen

65660[/snapback]

Balsen

Tu associes Nardo AMG et Freinage dans tes 2 posts pour justifier ton argumentation. Je te réponds

1) Nardo n'est représentatif que sur l'aspect MOTEUR et AERO ,elle n'a pas besoin d'étriers x1000 pistons.

Je reprends l'exemple de la fabuleuse bimoto pour te montrer d'une autre manière qu'un super Nardo n'est pas synonyme de qualité exceptionnelle sur un parcours sportif car elle déjauge comme un 1.8T + ou - stock (en comparaison)en Slick.

2)Un vehicule du type AMG se doit commercialement d'être au sommet du clinquant ou au sommet niveau look si tu préfères ce terme

Grande jante et maxi pistonsss

Niveau freinage:

une chose que tu sembles saisir c'est la difficulté des étriers multi-pistons (+ de six)a répartir la force de freinage sur une seule et même plaquette d'où leur multiplication.Pour les gros 4 pistons,6 pistons en mono plaquette tu auras certainement remarqué la dyssimétrie des pistons ,non ?

Pour les reste à ton avis :

Pourquoi AP (spécialiste mondial du freinage) ne sort que du 6 pistons maxi?

Pourquoi en F1,WRC ,en sport proto,en silhouette s'arrête t-on à 6 ?

Pourquoi utilise t-on des bols en alu pour fixer les pistes?

Pourquoi pour la même surface de plaquette ,la même surface de pistons additionnés, un etrier 6 pistons aura une force de freinage supérieure à un 4 ?

Pourquoi un etrier 2 pistons opposés peut avoir une force de freinage supérieure à un 4 pistons opposés pour un même disque ?

Pourquoi les fabricants essaient d'incorporer du carbone dans leurs disques ?

---

Michel d

22 janvier 2005

Michel,

Sachant que c'est Brembo qui produit ces etriers 8 pistons, je ne vois pas pourquoi tu me parle de AP Racing. Brembo n'est peut etre pas une marque de référence dans le domaine du freinage ? ? ?

Si je peux m'immiscer entre vous les gars (), j'ai comme l'impression que vous ne parlez pas de la meme chose.

Michel cite AP (qui est en effet LA/une référence), pour montrer que eux n'entrent pas dans la course aux pistons. Je pense que c'était la le point de Michel..qui pourra me frapper si je me trompe

Stephan

22 janvier 2005

Parce que BREMBO n'est pas UNE référence en terme de freinage ?????????

Mr Balsen

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Et AP n'en est pas une??? T'as pas plus raison...vos aurguments (sur CE point) se contrent !!!!!

TT150 · 22 janvier 2005

Mr Balsen,

Vues ce jour à Auto Bac à Herblay (95)

Les jantes Kahn à 439€ pièces

TT150

michel d · 22 janvier 2005

Balsen

Ce n'est pas une discussion c'est un dialogue de sourd !

Personnellement ma visite poids lourd de vendredi en atteste : je suis apte

Les arguments valables sont les arguments expliqués de manière technique et non celles que tu avances.

Qu'est ce qui empêche Brembo d'équiper la Ferrari en F1 de 8 pistons ? Ou de 2 X 4 pistons.Ce n'est absolument pas le diamètre des roues ,quelque soit le diamètre tu peux faire le tour du disque avec des étriers si ça te chante.

J'ai eu du "feu" Peugeot et du Renault F1 en main et mettre 2 pistons de + ne pose aucun problème

Le démontage d'un disque sur un monobloc en 8 pistons dans ce cas là ne pose AUCUN problème .D'ailleurs 2X 8 = 16 ,je pense que ça joue encore !

Pour Porsche Essaie de te creuser la cervelle je t'ai mis sur la voie avec mes Pourquoi .

La lecture de la presse est une bonne chose mais rien ne remplace l'expérience.....................

Tiens les tuners Allemands mettent du disque carbone ,t'en pense quoi ?

Michel d

Mihnea · 22 janvier 2005

Belle preuve de ta sympathie, comme d'hab.

Je me désabonne du sujet, il est totalement inutile avec des interventions du style.

Michel a le droit comme tout être humain, même professionnel, de faire des erreurs. On dirait que tu ne lui laisses pas ce droit. On verra si tu n'en feras jamais, des erreurs. Je serai à l'affût en tout cas, rien que parce que Michel a eu confiance en moi et m'a aidé, et que toi tu n'as fait que d'essayer de me décrédibiliser et de me détruire.

Mihnea

Michel,

Tu ferais mieux de lire le reglement de la Formule 1 avant de parler compétition automobile.

Donc comme tu prétend avoir de l'experience, tu connais mieux que moi l'article 11 du reglement technique de la formule 1:

Article 11: Systeme de Freinage

Alinéa 11.2.3

"Il ne doit pas y avoir plus d'un etrier avec un maximun de 6 pistons sur chaque roue"

Même chose en FIA GT (Article 11.4)

Donc arrete de faire croire à tout le monde qu'il n'y a que les etriers 6 pistons qui sont valables. Si ils pouvaient en mettre 8, il le feraient ! ! !

Mr Balsen

66899[/snapback]

michel d · 22 janvier 2005

Michel,

Tu ferais mieux de lire le reglement de la Formule 1 avant de parler compétition automobile.

Donc comme tu prétend avoir de l'experience, tu connais mieux que moi l'article 11 du reglement technique de la formule 1:

Article 11: Systeme de Freinage

Alinéa 11.2.3

"Il ne doit pas y avoir plus d'un etrier avec un maximun de 6 pistons sur chaque roue"

Même chose en FIA GT (Article 11.4)

Donc arrete de faire croire à tout le monde qu'il n'y a que les etriers 6 pistons qui sont valables. Si ils pouvaient en mettre 8, il le feraient ! ! !

Mr Balsen

66899[/snapback]

Balsen

Pour quoi me parler de diamètre de roue dans ce cas ?

Explique moi de façon technique pourquoi il le ferait ?

Niveau expérience en freinage oui je le prétends pour avoir travailler avec les services course de AP ,Brembo ,Nissin et Beringer.

Pistons titane et disque carbone a profusion ,c'est bon comme CV ?

Je fais croire rien du tout ,je dis que la surabondance de pistons n'est pas toujours synonyme d'efficacité.

Prends l'exemple de la norme DOT (si tu connais)c'est pareil ,ce n'est pas parce que le chiffre est haut que le liquide est supérieur

michel d

Burny · 22 janvier 2005

ca manque de smiley par ici...

relax, Mik !!

burny, qui tente de detendre l'atmosphere

michel d · 23 janvier 2005

Balsen

J'ai dit "pas toujours" ,ne déforme pas mes propos , stp !

Je dis que pour dissipée rapidement l'energie cinétique d'un vehicule en mouvement il faut appliquée un couple de freinage.

Je dis que le calcul de ce couple ne dépends ni du diamètre extérieur du disque ni du nombre de pistons.

Contrairement à moi qui suis un fer à repasser en informatique je t'invite à faire une recherche sur le net pour verifier ce que j'avance.

Ensuite nous parlerons de masses non suspendues et d'effet giroscopique

@Burny

T'as raison ,

Fred tu ne m'as pas souhaité mon anniversaire ,vieux motard que jamais

Michel d

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