[8P]Comment roder ( mais aussi libérer ) une A3/SBK?

[Alexis B.]

Bonjour,

 

Je fais un petit déterrage de topic.

 

Etant donné que je ne vais pas tarder à recevoir ma SBK 1.8TFSI, j'ai préparé une petit fiche pense-bête reprenant les éléments essentiels de la méthode quickmick :bigsmile:

 

Cette fiche est adaptée aux moteurs essence, et j'ai pensé que ça pourrait intéresser d'autres personnes. Moi je vais la mettre à demeure dans l'A3, dès qu'elle sera là !

 

Je joins la version OOo (odt) et le fichier PDF.

 

 

rodage_essence.pdf

Rodage.odt.zip

[Roccomon]

Tres bon resumé. Juste qq precisions. A froid c'est MAX 3000tr, 3500 ça commence à faire beaucoup.

Pendant ce rodage il ne faut pas hesiter à changer souvent de rapport. Des le debut tu peux rouler à mini 2000tr jusqu'à la 3eme vitesse, au-dela c'est 2500tr pour eviter de demander trop de couple.

Ne pas oublier plus tard que la boite aussi se rode et doit aussi monter en temperature. Certains (dont moi) faisons une vidange de boite vers les 20000km bien que VW dise que cette huile est à vie, c'est impressionnant le nombres de micro-particules qui restent au fond du seau....Je conseillerai une vidange de cette boite tous les 100000km ensuite, c'est extrement rapide à faire ou à faire faire; pendant le changement de courroie de distri par exemple (environ 120000km je crois).

[laurent_d]

Bonjour,

 

Ayant travaillé dans l’automobile et notamment en mise au point moteur chez les 2 grands constructeurs français, je me permets de faire part de mon expérience.

 

Nécessité du rodage :

 

Même s’il y a eu beaucoup de progrès au niveau de la conception, des matériaux, des usinages et de l’assemblage des pièces des moteurs, les lois de la physique et de la mécanique n’ont pas changés et un rodage reste nécessaire même s’il est de moins en moins contraignant.

 

J’ai eu l’occasion de discuter avec qq1 qui travaillait sur la fiabilité des moteurs. Voilà ce qu’il en ressort.

 

Touts les moteurs sont conçus pour pouvoir être sollicités à fond dès leur premier démarrage sans casser. (Il y a des tests prévus à cet effet)

 

Ceci dit, après avoir comparé deux moteurs. Le premier : montée en température progressive et rodé normalement (j’y reviendrai), le second non rodé et pas de temps de chauffe du moteur.

 

S’en suit pour les deux moteurs un cycle d’endurance de 2500 heures avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi.

 

Résultat, le moteur préalablement rodé garde ses perfo à un meilleur niveau et plus longtemps même s’il est un petit peu plus long à se libérer, de plus il consomme moins d’huile.

 

Procédure de rodage :

 

La méthode de quickmik est bonne mais à mon sens un peut excessive.

 

Chez les constructeurs. le rodage préconisé sur banc est composé de deux cycles de 10 heures en augmentant alternativement toutes les ½ heures le régime puis la charge (accélération) en partant du ralenti jusqu’à la puissance maxi.

 

Ces deux cycles sont suivis de 30 heures de stabilisation, avec alternance pleine charge au régime de couple maxi et pleine charge au régime de puissance maxi. Ceci pour s’assurer que le moteur ne va pas trop évoluer lors des essais.

 

Evidemment ce type de rodage est impossible à faire sur route.

 

Pour ma part, partant du constat que :

 

Un rodage constructeur c’est 20 heures avec des montés en régime et en charge progressives.

La plupart des constructeurs Auto ou moto préconisent de ne pas environs 2/3 du régime max les premier 1000 km puis pas plus des ¾ les 500 km suivant.

 

J’applique ces principes pour mes véhicules Auto ou moto.

 

Emprunter des routes au profil varier (départementale ou secondaire) afin de d’avoir souvent des variations de charge et de régime ainsi que des changements de rapports. (Pour moi qui suis en RP je vais dans la Vallée de Chevreuse)

 

1000 Premiers kilomètres (les plus importants) je part des 1/2 régime jusqu’au 2/3 par palier de 500 tr/min sans dépasser 50% de l’accélération.

 

Illustration pour mon A3 2.0 TFSI :

 

330 km pas plus de 3000 tr/min

330 km pas plus de 3500 tr/min

330 km pas plus de 4000 tr/min

 

 

 

Les 1000 suivant kilomètres je part des 2/3 régime jusqu’au 3/4 par paliers de 500 tr/min en chargeant un peu plus (50% à 75% max).

 

Illustration pour mon A3 2.0 TFSI :

 

250 km pas plus de 4500 tr/min

250 km pas plus de 5000 tr/min

250 km pas plus de 5500 tr/min

250 km pas plus de 6000 tr/min

 

Après je considère le moteur comme rodé et je fait des pleines charges régulièrement (ex : tous les 50 km) de plus en plus longue.

Tous cela moteur chaud évidemment.

[Sekhmet]

Bonjour,

 

j'ai besoin de vos conseils, j'ai recu ma voiture neuve (TDI170ch) il y a 6 jours et j'ai déjà fait 1350kms avec. Jusqu'à présent je dirais que 85% du total des kilometres fut de l'autoroute. J'ai essayé d'appliquer les règles de rodage, à savoir pas de sous et sur regime, pas appuyer comme un fou et garder un régime entre 2000 et 3000 tours.

Arrivant à bientot la barre des 1500 kms, je me demandais si avec toute cette autoroute que j'ai fait jusqu'à présent, quelle type de conduite devrais-je appliquer pour continuer de faire mon rodage?

Par chance, mes prochain trajet seront moins d'autoroute (mais il y en aura encore), après les 1500kms, puis je monter de 500 tours ou dois encore attendre vu que j'ai fait beacoup d'autoroute jusqu'a maintenant?

 

Merci d'avance.

[elchapo]

2.0 TDI 170.

 

Pour 2.0 TDI 170 1500 km dont : 400 autoroute / 1100 ville et route confondues : j'ai respecter tant de chauffe huile moteur , et j'attends un peu avant de couper le contact pour le turbo.

Je continue a rouler de la meme facon c'est a dire max 3000 tours si acceleration (doublé etc) sinon passage de rapport entre 2000 et 2500 tours.

Modifié 26 mars 2008 par elchapo

[Roccomon]

Dans tous les cas on ne peut pas vraiment changer tes parcourts. Si tu as besoin de prendre l'autoroute ba tu prends l'autoroute.

 

Je reprends les grandes lignes du rodage pour un moteur diesel.

 

Toujours rouler entre 2000 et 3000tr pendant que le moteur chauffe (et c'est valable pour toute la vie de la voiture !)

 

Pas de sous-regime, c'est le plus important. Disons qu'à partir de la 4eme vitesse c'est 2000tr mini pendant le rodage puis 1500tr mini apres rodage. Le sous-regime est nefaste pour la mecanique puisqu'on demande sans s'en rendre compte, en general, beaucoup de couple pour repartir et le moteur ne tourne pas "rond", meme si dans les voitures moderne on ne ressent plus le moteur du aux insonnorisants et autres anti-vibrations.

 

Pas de sur-regime AVEC pied au plancher et trop longtemps. Ce n'est pas le fait de monter à 4000tr une fois et tranquilement qui va abimer ton moteur.

 

Et enfin laisser disons entre 30sec et 1min le moteur au ralenti avant de couper, pour faire descendre la vitesse du turbo à son minimum. C'est valable pour tous les moteurs turbo. Les moteurs atmo n'ont pas vraiment cette contrainte. Biensur si on peut (et surtout si on sait) il faut calmer la cadence 3 kilometres avant la destination pour eviter les grands ecarts thermiques entre moteur TRES chaud et couper d'un coup.

 

Pour la boite de vitesse c'est pareil. Pendant le rodage il faut bien decomposer le mouvement pour passer chaque rapport. Apres le rodage il faut attendre d'avoir parcouru une bonne distance avant de passer les rapports rapidement. Il y a de l'huile dans la boite et quand elle est froide les rapports sont un peu plus difficile à passer.

Il faut aussi roder chaque rapport. En effet dans une boite de vitesse il s'agit tout betement de pignons. Tous les pignons doivent etre rodé des 2 cotés (en acceleration ET en deceleration), et vu qu'il s'agit d'un rodage il faut roder la boite tranquilement sans ecraser l'accelerateur.

 

 

Dans ton cas, Sekhmet, ton moteur se porte tres bien tu vas meme pouvoir le monter un peu plus haut. Une valeur serait trop contraignante, disons sans abus.

 

Pour ta boite elle est roder sur son 6eme rapport. Pour roder les autres rapports il faut faire un peu plus de petites routes pour les 3eme 4eme 5eme en acceleration ET en deceleration. Pour la premiere et la 2eme ça va se roder tout seul en faisant obligatoirement de la ville. Pour te donner une image, ne tire pas sur la 2eme si ta voiture à fait 10000km que d'autoroute, ta 2eme ne serait toujours pas rodée.

Et une parenthese pour la premiere, personnellement je ne suis pas adepte du retrogradage jusqu'en premiere. Il s'agit d'un rapport pour accelerer et circuler en 2eme. Quand je dis retrogradage je parle d'une conduite "sportive" ou le fait de retrograder fait monter à chaque fois le moteur haut dans les tours. Si en conduite normale on a besoin de repasser en premiere ba faut la passer mais il s'agira encore une fois d'une acceleration.

 

 

Donc maintenant tu peux monter de 500tr de plus moteur chaud sans probleme, et de temps en temps monte à 4000tr. Mais jamais avec le pied au plancher. Tu pourra ecraser jusqu'à la zone rouge une fois le moteur bien rodé.

Pour les moins soucieux un rodage se terminera vers 5000km et pour les plus "soigneux" (genre moi) disons vers 10000km.

 

 

Pour Elchapo, si tu passe ton rapport superieur à 2000tr tu retombe en sous-regime pour ton rodage. Tu pourra le faire plus tard, mais pas pendant le rodage je pense.

Modifié 26 mars 2008 par Roccomon

[AutoMat]

Il y a par contre un point a preciser.

Pour les boite DSG, je ne suis pas sur que la notion de rodage soit integree dans le logiciel de gestion des rapports de la boite.

Du coup, on se retrouve facilement en sous regime si on ne fait pas gaffe.

Personnellement, j'ai rodé mon A3 DSG en me mettant en mode manuel, de sorte a avoir une complete maitrise du moment de passage des rapports...

[Sekhmet]

@Roccomon

 

Wahou je m'attendais pas a une reponse aussi developpée, un grand merci pour ton experience ;-)

Bon ca va tu m'as complétement rassuré, j'avais un peu peur d'avoir bien endormi mon moteur avec ces 1000 bornes d'autoroute.

 

Je suis pas du tout expert, donc est ce qu'on ressent bien la difference entre un rapport rodé avec un autre qui ne l'est pas? Parce que très franchement, quelque soit le rapport, je ressens pas de difference quand je les passe. :|

 

Si j'ai bien compris ce que tu as dit, je ne peux ecraser la pedale jusque la zone rouge que seulement après les 10,000kms passés, mais que je peux quand meme monter jusque 4000tr/min lors d'une vitesse de pointe par exemple?

 

a+

[AutoMat]

Non, tu n'est pas oblige d'attendre 10 000 Km pour pouvoir écraser la pédale jusqu'à la zone rouge.

Par contre, il est vrai que ton moteur sera complètement libéré passé 10 a 15000 Km, pas avant.

 

 

 

[Sekhmet]

Ok, sinon je pense quand meme que la 5eme doit etre à peu près rodée, car sur autoroute (autobahn en fait) j'ai fait pas mal de relance en jouant de la 5e et 6e. En y pensant bien, je dirais que c'est la 4eme que j'ai la moins utiliser depuis que j'ai la ptite. :rolleyes:

 

Va falloir que je me debrouille pour faire de la départementale.

[Roccomon]

Mon experience :icon_lol: je n'ai que 24 ans.

 

Tu ne sentira rien entre une vitesse rodée ou non. Mais ce n'est pas parcequ'on ne sent rien qu'il n'y a pas de rodage à faire. La boite se rode plus vite que le moteur. Il suffit seulement de passer tous les rapports, en decomposant bien le geste, et aussi de se servir du frein moteur le plus souvent possible.

 

Pour etre plus precis, tu ne vas pas perdre de performance ou consommer plus d'huile si tu ne rode pas ta boite convenablement. Ceux qui ne rodent pas leur boite te diront que tout va bien chez eux aussi. Mais l'huile de boite aura beaucoup plus de particules en suspension dans l'huile qu'une boite avec un rodage serieux. L'huile de boite est prevue pour durer la vie de la voiture et c'est sur les premiers tours de roues que 75% des particules seront créées. Soit tu fais un rodage normal et tu auras de petites particules, soit tu ne fais pas de rodage et les particules seront plus "grosse".

Certains, comme moi, font une vidange de la boite. Je n'ai jamais eu de voiture neuve, mais à chaque occasion j'ai tout de suite vidangé la boite, meme sur mon ancienne audi qui pourtant à une huile prevue pour la vie de la voiture. Et bien ça brillait au fond...

Pour une moto c'est presque la meme chose, mais l'huile de boite est la meme que pour le moteur.

[Olive3416]

J'ai une question,

 

Pendant la période de chauffe moteur on doit rouler dans quelle plage de régime moteur? et combien de temps (température d'eau fiable?) ?

 

Merci :coucou:

[Roccomon]

Le mieux est la temperature d'huile pour ceux qui ont la chance de l'avoir. Mais biensur la temperature d'eau est quand meme une bonne indication. Attendez au moins d'avoir la temperature d'eau sur 90° pour "estimer" avoir le moteur chaud.

 

En attendant cette temperature d'eau il faut rester dans une plage raisonnable. Pour un diesel disons 3000tr. Il faut surtout avoir le pied leger. Le moteur "prefere" tourner à 3500tr à froid mais sans trop forcer (ne pas mettre pied au plancher) que de tourner à froid à 3000tr mais en demandant beaucoup de couple. QQun qui part de chez lui et qui prend tranquilement l'autoroute sans accelerer comme un bourin conservera mieux son moteur que celui qui ne fait que de la ville et qui tartine des le debut.

 

Enfin bon. Des chiffres des chiffres. Tous ça c'est une affaire de feeling.

[Sekhmet]

Bon je reviens sur le topic car j'aimerais avoir l'avis des specialistes.

Bon alors après 3 semaines de rodage, je suis à 2100 kms. Pour finir meme apres avoir passé les 1500 kms je n'ai pas cherché à monter plus haut dans les tours. J'ai donc fait mes premiers 2000kms avec mon regime toujours gardé entre 2000 et 3000 tours etant donné que plus des 3/4 de mes trajets sont de l'autoroute.

 

Alors par contre sur mes dernier 100 kms, j'ai fait quelques monté de rapports (2eme et 3eme) plus energetique jusque 3200-3400 tours pour entamer mon +500tours/min jusque 3000 kms (au vue de mes parcourt). Cependant j'avoue que j'ai pas trouvé mon TDI170 très poussif lorsque j'ai poussé à plusieurs reprises jusque 3200-3400 tours. Est ce normal? En effet j'avais l'impression d'appuyer mais que le moteur ne voulait pas monter plus haut une fois 3000tr passés.

 

Est ce que c'est parce que c'etaient les premières fois que je montais aussi haut dans les tours? Est ce que 2100kms est encore trop peu pour monter jusque 3500 tours/min au vue de toute l'autoroute que j'ai fait jusqu'à présent? Ou au contraire il est normal que je dois "forcer" mon moteur à monter plus haut dans les tours meme si j'ai l'impression qu'il aime pas :/

 

C'est mon premier rodage et mon premier moteur TDI, je ne connais donc pas bien ce moteur et je ne veux donc pas faire n'importe quoi pour ces premiers kms.

 

Merci d'avance pour vos conseils.

Bye

Modifié 10 avril 2008 par Sekhmet

[papymoustache]

Prend patience, continue comme cela sans forcer,vers 5000 klms elle partira d'elle meme !! et te demandera a pousser :coucou:

[Roccomon]

Je ne connais pas le caractere du TDI170 mais si je compare au TDI110 de mon pere au TDI115 de mon frere au TDI130 de mon cousin et au TDI150 d'un ami (tous en 1.9), plus le TDI est puissant et plus je prennais un coup de pied au fesse des 1500tr !!! Mais apres ce coup de pied c'etait TOUJOURS lineaire jusqu'au regulateur (il n'y a pas de rupteur sur un diesel), juste le v6 2.5 TDI 150 que j'ai pu essayer avait un caractere plus doux mais les effets etaient les memes.. Donc peut-etre est-ce la meme chose pour toi. Ton moteur doit donner son couple max des les plus bas regimes pour ensuite pousser en continu.

Si tu compare à une essence c'est pas la meme chose. Une essence gagne encore en couple en montant dans les tours, en general.

La sensation que tu devrait avoir est plutot celui de ne pas avoir besoin de retrograder pour relancer. Ta voiture est toujours prete à repartir quelquesoit le rapport d'engagé. Sur autoroute des les plus bas regimes ça pousse, ça pousse, ça pousse.... mais une poussée continu sans coup de pied au fesse.

Modifié 11 avril 2008 par Roccomon

[Sekhmet]

Cela veut-il donc dire que cela ne sert à rien de pousser jusque 3500tours les rapports voire plus etant donné que l'on a déjà toute la puissance dans les bas regime?

Modifié 11 avril 2008 par Sekhmet

[papymoustache]

Tu as tout compris :)

[Roccomon]

Non non. La puissance c'est la combinaison du couple ET du regime de rotation. Un moteur avec 100Nm de couple de 2000tr à 4000tr aura plus de puissance à 4000tr (2x plus et oui). Donc sur un TDI le couple max arrive vite (entre 1500 et 2000tr siuvant le moteur et sa santé) et reste le meme sur presque toute la plage. Le moteur aura donc de plus en plus de puissance en montant dans les tours, mais la voiture ira aussi de plus en plus vite et donc le RESSENTI est une poussée continue.

Sur une essence (avec ou sans turbo) le couple max arrive plus tard. Donc en ecrasant des 1000tr on aura RIEN ! mais tout doucement ça va monter. Sur une atmo la poussée va commencer à se faire sentir vers 3000tr et elle augmentera avec le regime puisque le couple continu d'augmenter avec le regime. Pour un moteur turbo c'est le meme effet avec plus de couple plus vite et plus bas, mais ce couple continu aussi un peu d'augmenter avec le regime.

 

Si tu veux UNE FOIS amuse toi à te mettre en 3eme au ralenti. On va dire que ça te fait du 22/25 km/h (suivant l'etagement de boite) et la tu ecrase à fond ! Ne t'inquiete pas ça ne lui fera rien à ton moteur vu qu'il n'y a rien de repetitif, c'est juste un essai. Je t'assure il ne risque rien.

Tu vas partir tranquilement et arrivé vers 1500/1700tr/min tu vas sentir le turbo se mettre en route et d'un coup tu te sens plaqué puis cette poussée continu jusqu'à 4000tr, il ne faudra pas à t'attendre à un deuxieme coup de pied au fesse.

Sur une essence comme dis plus haut, au debut tu auras l'impression de ne jamais pouvoir partir puis passer 1500tr tu sens que ça va mieux et passé un certain regime tu as l'impression que ça ne s'arrete jamais d'accelerer de plus en plus fort....la magie de l'essence.

 

Si tu veux accelerer fort (meme si tu n'as pas la sensation) il te faut quand meme pousser les rapports puisqu'au passage du rapport superieur ton regime retombe en bas de plage et meme si ton couple reste le meme ta puissance aura diminuée, et sur le rapport superieur il y aura moins de couple aux roues mais plus de vitesse donc moins d'acceleration.

Modifié 11 avril 2008 par Roccomon

[Sekhmet]

Okay merci Roccomon pour cette reponse une fois de plus tres complète. :)

 

Si tu veux UNE FOIS amuse toi à te mettre en 3eme au ralenti. On va dire que ça te fait du 22/25 km/h (suivant l'etagement de boite) et la tu ecrase à fond ! Ne t'inquiete pas ça ne lui fera rien à ton moteur vu qu'il n'y a rien de repetitif, c'est juste un essai. Je t'assure il ne risque rien.

Je vais quand meme attendre que mon rodage soit fini pour essayer, meme si pour le moteur ca ne lui fera pas de mal, ca sera au moins pour ma bonne conscience :rolleyes:

 

A bientot

 

PS: Audi aurait pu mettre une notice sur comment bien utiliser son TDI lol :D

Modifié 11 avril 2008 par Sekhmet

[Roccomon]

Si ça peut te rassurer tu fais parti des 1% à se prendre la tete. Certains voir beaucoup ne font pas de rodage et le moteur tourne soit disant bien. Donc un mode d'emploi pour une voiture c'est surtout le ressenti. Que le moteur ne pène pas en continu c'est le plus important.

[Sekhmet]

Oui c'est vrai que je me prends surement trop la tête. Mais bon si je fais bien mon rodage dans les règles, une fois completement terminé et ayant le resultat, je pourrais tirer moi meme les conclusions, à savoir si ca a été juste une perte de temps ou au contraire bénéfique.

[Sweek]

Franchement pour le rodage on entend tout est n'importe quoi surtout au niveau des garagistes.

Maintenant c'est peu être vrai...

Les paroles d'un vendeur et chef de vente chez Mercedes " le rodage on le fait histoire de dire qu'il est fait et seulement pour les premier 500kms, les moteurs sont déjà rodé en usine, il faut surtout roder tout les restes qui compose la voiture "freins, pneus, suspenssion..."

 

Personnes qui sont dans le metier depuis 20ans.

[luc!]

Pour ce qui est du rodage des freins, pneus, amortos, etc.... je suis entièrement d'accord !

[papymoustache]

@sweek:normal pour un vendeur et chef de vente :bigsmile: Apres les 2 ans de garantie c'est tout bénef pour le tirroir caisse quand il y a des casses

[JEFF21]

Bonjour à tous,

Bravo pour ces infos très précises.

Juste pour avoir une idée, quel est le prix approximatif d'une vidange de boite auto chez Audi ?

[loulou2012]

Bonjour

 

Sur un modèle 1.9 TDIe, quelle est la plage de régime normale? C'est à dire quand est on en sous régime et en sur régime?

 

Merci d'avance

[XiaoBayLong]

Ca me parait bien compliqué de faire le tri dans toutes ces informations...

 

Moi j'ai recu mon petit bolide il y a qq jours et je fais attention a la maniere dont je conduis, mais je ne sais pas vraiment comment effectuer le rodage de mon Audi A3 1.8l TFSI S-Tronic ....

 

Merci de vos reponses et conseils

 

PS: D'ailleurs sauriez vous ou je pourrais poster un petit photo Reportage afin de me presenter et de vous presenter ma belle ?

Modifié 13 avril 2009 par XiaoBayLong

[gilounice]

pour résumer :

avec un Tdi (105, 140, 170 CV peu importe) : l'aiguille du compte-tours doit se balader entre 2100 tr et 3000 tr/mn pendant les 1500 premiers km.

se balader signifie qu'elle ne doit jamais rester fixée sur un régime précis très longtemps : pour cela il faut changer de rapport très souvent, ça rode en plus la boite...

 

il faut éviter les cotes à 2000 tr/min... ou rouler en 6e à 2000 tr...

 

ensuite, passé 1500 km, faire des pointes à 3500 tr/min pendant 1 à 2 secondes.

 

ensuite, pour toute la vie du moteur : il faut comprendre qu'aller au-delà de 3500 tr ne sert strictement à rien sur un Tdi puisque l'efficacité maxi du moteur (en terme de reprise) se situe entre 2200 et 2800 tr/min.

 

dans cet intervalle étroit, le moteur aura une pêche phénoménale.

 

:coucou:

 

[Nobre94]

Bonjour et merci pour les infos.

 

La vroum est sortie du garage depuis 2 semaines. C'est une A3 140 s-tronic. Dans les 1er temps, le garage ne m'a pas precisé de rodage particulier car celui-ci se fait en usine. Je suis parti avec sans la rutiler et direction les WE vacances: 800km avec le régulateur. Je sais c'est pas bien. Mais au retour, je découvre le topic et je l'applique depuis.

Comme j'ai une stronic, je suis surpris par les tours moteur, 70km/h en 6ème c'est chiant! Donc je n'utilise que la séquentielle pour le rodage. Je suis en région parisienne et je fais travailler la boite en 2, 3, 4. C'est idiot mais en quelques semaines, il y a déjà des changement. Au début le moteur "hurlait" à 2500t en 2ème et 3ème et maintenant plus rien, le son est plus rond, plus "vrouuum"! De plus j'ai une meilleure reprise.

 

Pour le moment je passe tout mes rapports vers 2500 tours et j'augmente un peu vers 2700.

 

Je commence à faire un peu d'autoroute autour de Paris pour faire travailler la 5ème et la 6. Mais je monte vite en vitesse: 6ème vers 110 km/h je suis sur un régime à 2100 tours.

À chaque retour de trajet je repasse en Auto sur les derniers km.

 

Je suis cette procédure depuis environ 700 km.

 

Alors d'après votre experience c'est bien ou pas?

J'hesite à rouler en Auto vu le faible régime qu'il donne. Pas contre je n'attaque pas dans les tours Max 2800 en 2éme 3éme car elle en demande au fur et à mesure.

 

 

[LoSSkO]

<b>Pour toute la vie du véhicule </b> :

 

- faire de temps en temps ce que je viens de décrire dans la période de libération. De petites envolées en 2 et en 3, ça fait toujours du bien.

 

- profitez des rampes d'autoroute pour faire une petite poussée

 

- quand vous en avez l'occasion ( sortie AP ou autre ), faites vous des petites séances de décrassage moteur sur petites routes ou autre.

 

 

<b>Remarques :</b>

 

- J'ai toujours agi de la sorte pour tous mes véhicules ( ainsi que ceux de mon père ). Les résultats sont là en terme de perfs ( car le moteur prend bien ses tours, est libéré ) et en conso ( moteur plein à tous régimes, on peut rester sur des rapports de boite élevés sans devoir rétrograder tout le temps ).

 

- Inconvénient : c'est un rodage efficace mais soft dans le sens où une voiture rodée de la sorte mettra plus de temps à se libérer mais au final les résultats seront là. Faut être patient.

 

- Si des choses ne sont pas claires au niveau de la marche à suivre ou des régimes moteur à utiliser, dites-moi. Je viens de faire ça en vitesse.

 

- Si vous avez des commentaires ou autres, ils sont bienvenus.

 

 

Voilà voilà...

 

 

Mik

 

 

P.S.: Plusieurs personnes d'AP ont testé la méthode quickmik et les résultats sont là.

 

 

 

 

Slt à toi QuickMik!

 

Juste une question sur l'utilisation optimale du moteur... : A quelle température d'huile est-il convenable de pouvoir rouler "comme on veut"? Sur l'ODB de mon prochain SportBack, j'aurais l'affichage de la température de l'huile moteur (comme beaucoup ici je pense...). donc Quelle est la meilleure température du moteur?

 

 

Cdlt

[laurent_d]

90°C eau et huile.

 

A partir de ce moment là tout le moteur est en température.

 

L'huile moteur ne dépassera les 90°C que si le moteur tourne à moyen/haut régime + de 3000tr/min.

[clemz91]

Slt !

 

Je vais acheter une a3, tdi 140 à 1350 kms.

Je dois l'essayer cette semaine, comment puis-je me rendre compte que le rodage a bien été fait ?

 

Merci.

[laurent_d]

1350km?

 

Elle appartient à qui.

Si c'est à un garage ou une voiture de collaborateur, elle n'a sûrement pas été rodée comme décrit dans ce poste.

Il faute demander au propriétaire en espérant qu'il est de bonne foi.

Sinon il n'y a pas de moyen de vérifier sans investigation lourde financièrement ou peut être avec une analyse d'huile.

c'est le problème de l'occasion.

[clemz91]

En fait c'était 13500 pardon !

[LoSSkO]

90°C eau et huile.

 

A partir de ce moment là tout le moteur est en température.

 

L'huile moteur ne dépassera les 90°C que si le moteur tourne à moyen/haut régime + de 3000tr/min.

 

 

Merci merci...

[woozy]

Dites, et si on a bien suivi le rodage jusqu'à 650 Kms et que il y a eu un petit "accident" de rodage? Je m'explique:

 

-Rodage suivant le modèle de notre ami jusqu'à 650Kms

-puis appuyage maximal d'accélérateur dans un moment d'égarement durant environ 5 secondes, ce qui a envoyé le TDI à 5000RPM une fraction de seconde (le temps que la s-tronic passe le rapport supérieur, donc pas longtemps :/)

-Puis reprise du rodage consciencieux comme prévu.

 

Ca aurait un impact ou pas d'après vous? C'est """grave""""?

 

Merci les amis ;)

[laurent_d]

Non, ce n'est pas grave. Car c'est une montée en régime et en charge brève.

De plus les moteurs sont conçus pour tenir même sans rodage (même s'il vieillirons moins bien.

Continus ton rodage normalement, c'est tout.

[woozy]

Merci de me rassurer. Ca tranquillise de l'entendre par quelqu'un d'autre que soi même :D

 

Bonne soirée!

[boriello]

bonjour,

j'aimerai savoir svp es ce que ce guide est valable pour une a3 2014 180ch TFSI ? et es ce qu'il y aurait une quelconque modification a faire sur cette methode si je suis confronté tout les matins aux bouchons ?