RS4 Perte de puissance

[AlexRS4]

Salut à tous

 

Tout est dans le titre...

 

Depuis quelques jours, j' ai des pertes de puissance à l'acceleration je m' explique :

 

Si je met les gaz quelque soit le rapport, j' ai une première coupure à 5000 trs et une seconde entre 6500 et 6800 trs !

 

Après chaque coupure ca reprend les turbo souffle fort à nouveau...

 

Mais parfois les montées en regime sont constantes et normale sans coupures

 

Pas de voyant ESP qui s' allume...

 

Il arrive aussi que les turbo soient un peu long à reagir : Par exemple je retrograde, gaz, les turbo souffles pas fort et 1 ou 2 secondes plus tard c'est à nouveau le coup de pied au c... :blink:

 

Bon evidement j' ai bien pensé au débimètre d' air, mais je ne veux pas passer mon temps à tout changer pour rien vu les prix !!!

 

Chez Audi au VAG com le bilan d' air est Ok on me dit.

 

A votre avis ca vient d' ou :

 

Débimètre

Dump Valve

Durite de turbo

 

Ca peut pas être une fuite dans la mesure où c'est seulement passagé ! ? Non ?

 

Pour info elle à 50000 kilomètres

 

Merci par avance de votre aide ?

 

AlexRS4

Modifié 10 mars 2006 par AlexRS4

[pouiki62]

alors le probleme et resolue??

[lexos]

Hello,

 

Je serais enclin à regarder du còté du débimètre (en échange standard c'est pas trops cher), les symptomes sur la mienne était plus ou moins pareil...J'avais plus de coup de pieds aux fesses...elle se trainait pas momemt. En fait le débimètre était tellement encrassé que mon garagiste ne pouvait pas le nettoyer.

 

Si je me trompe pas, tu peux regarder les mesures des valeurs du débimètre avec le VAG-Com ou éventuellement jeter un oeil sur son état de propreté.

 

J'ai jamais eu d'autres soucis sur ma RS4, soit du còté des durites, soit des turbos.

[Invité Yagga]

A contrario, j'écarterais le débimétre... Car un débimétre HS, cela se voit avec un vag-com, et tu sembles dire que ton bilan d'air est ok.

 

D'ailleurs tu peux aussi rajouter à la liste des soucis :

-Allumage.

-Injection.

 

Sur mon ex-RS4 j'ai eu un soucis d'injection "à chaud". A l'arrivée de l'été et avec les températures plus élevées, j'avais eu un soucis de ce coté... Ça date mais de mémoire, j'avais pas eu pour cher... si j'ai le courage je regarde ce soir dans les factures pour voir ce qu'ils avaient changé.

Modifié 9 juin 2008 par Yagga

[byblos]

salut, c'est la N75, ou le débimetre. Commences par la N75 ça vaut pas cher........

Modifié 9 juin 2008 par byblos

[Ptisik]

Un problème de débitmetre ne se voit pas au VAGCOM .... c'est bien dommage d'ailleurs !

[lexos]

Pourtant on faisant l'analyse au VAG (mesure en temps réel), y'a bien le débit d'air massique, non? si celui-ci se révèle hors des normes, on peut incriminer le débimètre ou suis-je dans le flou total?

 

Le fait qu'il n'y ai pas de défauts ne veut pas dire que le débimètre fait bien son boulot.

Modifié 9 juin 2008 par lexos

[KoD]

en meme temps, c'est un sujet de mars 2006...

j'espere que le probleme est resolu depuis :bigthumbup:

[byblos]

:MdrDevil: :boulettour:

[Invité Yagga]

Pourtant on faisant l'analyse au VAG (mesure en temps réel), y'a bien le débit d'air massique, non? si celui-ci se révèle hors des normes, on peut incriminer le débimètre ou suis-je dans le flou total?

 

Le fait qu'il n'y ai pas de défauts ne veut pas dire que le débimètre fait bien son boulot.

 

Oui...J'ai changé 3 débimétres dans ma vie d'audiste, tous était visible "HS" sur le VAG...

Bon... c'est possible aussi que ce soit le débimétre, mais moins probable avec le retour positif du VAG. Effectivement la N75 est une possibilité...

 

Edit : donc du coup alex, c'était quoi ?

Modifié 9 juin 2008 par Yagga

[Ptisik]

Ok on s'est pas compris.

 

Il n'y a pas de code DTC pour dire qu'un DM est HS.

 

Seule une mesure peut orienter vers un pb de DM, et non dire "c'est le DM qui est HS".

 

Une mauvaise valeur eu DM peut avoir une autre source que le DM lui même (fuite, turbo etc ...)

[Invité Yagga]

Ok on s'est pas compris.

 

Il n'y a pas de code DTC pour dire qu'un DM est HS.

 

Seule une mesure peut orienter vers un pb de DM, et non dire "c'est le DM qui est HS".

 

Une mauvaise valeur eu DM peut avoir une autre source que le DM lui même (fuite, turbo etc ...)

 

Je suis totalement d'accord...

Mais comme sur le post, Alex disait n'avoir aucun soucis de données sur la circulation d'air, cela me semblait plus que raisonnable de chercher ailleurs que le DM.

 

Mais bon, comme c'est un trééééééés vieux post, je pense qu'il a trouvé la soluce, le truc d'ailleurs serait d'avoir son retour pour savoir ce que c'était au final.

[dainese77]

Deja il faut voir la masse d'air aspiré en g/s sur le canal 02 ou 03 de tete a un regime de 4000 a 5000 trs/min environ.Ensuite voir si la pression de surlimentation est stable sur le canal 115 il me semble.Y a t-il des défauts de consignés?

[Forge-Motorsport]

Sujet attendant une réponse depuis le 10/03/06,je pense ca devrait être résolu depuis ce temps :bigsmile: