[8L]Filtres JR...

[audiste57330]

Petit lien sur les filtres JR :

 

http://www.jrfilters.com/content.php?lang=fr&site=filt

 

"Le filtre est garanti à vie pour le premier acheteur

Il est lavable donc réutilisable.

Il augmente la puissance du moteur, et réduit, à conduite égale, la consommation"

 

J'ai lu sur un site que cette consommation pouvait diminuer de 1L/100 suivant les modèles... mais je reste sceptique

 

Alors qu'en pensez vous ? Intox ou pas intox ?

 

[Oufmen]

Déja, augmenter la puissançe moteur avec un simple filtre a air, ça me parait un peu optimiste Par contre pour la conso, je saurais pas dire

[intendant]

J ai essayé tous les filtres : KN, JR, GREEN, OMP

 

Pour moi c est KN sur mes 2 AUDI

[audiste57330]

J ai essayé tous les filtres : KN,  JR,  GREEN,  OMP

 

Pour moi  c est KN sur mes 2 AUDI

53576[/snapback]

 

Moi avec filtre KN et avec boitier troué je consommais 8L/100 en roulant

pépère maintenant dans les mêmes conditions avec boitier d'origine non

troué et filtre d'origine neuf c'est 9L/100... mais j'avais moins de couple

et moins de puissance avant. Maintenant j'ai plus de couple, plus de puissance

mais montées en régime plus lentes le moteur est comme plus mou mais

plus vigoureux...

[audiste57330]

J ai essayé tous les filtres : KN,  JR,  GREEN,  OMP

 

Pour moi  c est KN sur mes 2 AUDI

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Moi avec filtre KN et avec boitier troué je consommais 8L/100 en roulant

pépère maintenant dans les mêmes conditions avec boitier d'origine non

troué et filtre d'origine neuf c'est 9L/100... mais j'avais moins de couple

et moins de puissance avant. Maintenant j'ai plus de couple, plus de puissance

mais montées en régime plus lentes le moteur est comme plus mou mais

plus vigoureux...

[Black]

Moi avec filtre KN et avec boitier troué je consommais 8L/100 en roulant

pépère maintenant dans les mêmes conditions avec boitier d'origine non

troué et filtre d'origine neuf c'est 9L/100... mais j'avais moins de couple

et moins de puissance avant. Maintenant j'ai plus de couple, plus de puissance

mais montées en régime plus lentes le moteur est comme plus mou mais

plus vigoureux...

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C'est pas cela la différence entre la puissance ("beaucoup de travail en peu de temps", qui peut s'obtenir en augmentant le régime moteur) et la couple ("force du moteur", celle qui scotche au siège ou tire la caravanne) ?

[piero]

 

Moi j'ai un filtre plat green...

 

Et ça marche nickel, j'ai l'impression que c'est plus "libre", sans parler perf, simplement agrément...

 

Et en plus, ya le p'tit sifflement du turbo qu'est bien amplifié!!

[dsts]

Moi avec filtre KN et avec boitier troué je consommais 8L/100 en roulant

pépère maintenant dans les mêmes conditions avec boitier d'origine non

troué et filtre d'origine neuf c'est 9L/100... mais j'avais moins de couple

et moins de puissance avant. Maintenant j'ai plus de couple, plus de puissance

mais montées en régime plus lentes le moteur est comme plus mou mais

plus vigoureux...

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Faire des trous dans boîtier du filtre à air revient à diminuer partiellement la longueur du circuit d'admission et donc à diminuer le couple du moteur(surtout moteur atmo.) (d'où la nécessité de le faire tourner plus vite pour obtenir une puissance égale à celle sans trous).

Deplus si ce boîtier se trouve dans le compartiment moteur dans une zone chaude, le moteur aspire un air moins dense (mauvais ralenti, perte de puissance).

"Avantage?" des trous = moteur moins silencieux.

[Mr Yellow]

Faire des trous dans boîtier du filtre à air revient à diminuer partiellement la longueur du circuit d'admission et donc à diminuer le couple du moteur(surtout moteur atmo.)

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vrai seulement si le diametre etait constant avant debitmetre avec un retrecissement (venturi) pour accelerer les gaz...

ce n'est pas le cas d'origine, l'admission est tellement tortueuse que les pertes de charges sont tres largement superieures a une eventuelle augmentation du couple par allongement de l'admission.

si tu parles d'augmenter le couple en allongeant l'admission, alors tu es dans une configuration optimale et il n'y a deja plus de boite a air...et ca n'est valable que sur un atmo.

tout ca est une histoire de vitesse des gaz (et d'inertie) et de flux laminaire ou pas...sur un turbo, tout l'effet sera annulé par la longueur obligatoire due a l'echangeur...

n'appliquez pas des notions "theoriques" a tort et a travers....

 

Deplus si ce boîtier se trouve dans le compartiment moteur dans une zone chaude, le moteur aspire un air moins dense (mauvais ralenti, perte de puissance).

 

ca c'est vrai...seulement pour la perte de puissance...moins de molecules "d'air" a volume constant...

 

[audiste57330]

vrai seulement si le diametre etait constant avant debitmetre avec un retrecissement (venturi) pour accelerer les gaz...

ce n'est pas le cas d'origine, l'admission est tellement tortueuse que les pertes de charges sont tres largement superieures a une eventuelle augmentation du couple par allongement de l'admission.

si tu parles d'augmenter le couple en allongeant l'admission, alors tu es dans une configuration optimale et il n'y a deja plus de boite a air...et ca n'est valable que sur un atmo.

tout ca est une histoire de vitesse des gaz (et d'inertie) et de flux laminaire ou pas...sur un turbo, tout l'effet sera annulé par la longueur obligatoire due a l'echangeur...

n'appliquez pas des notions "theoriques" a tort et a travers....

ca c'est vrai...seulement pour la perte de puissance...moins de molecules "d'air" a volume constant...

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Donc si on fait un petit bilan :

- Les trous c'est bien pour avoir un moteur qui fait plus de bruit

- Le filtre spécial c'est bien pour une montée en régime plus rapide

- On monte plus vite dans la zone rouge grace aux trous

 

Mais (inconvénients) :

- Encrassement du débimètre (à cause des filtres huilés)

- Dans mon cas : perte de couple flagrante en dessous de 4000 trs/mn et perte de puissance en dessous de 4000 trs/mn

 

Donc pour résumer : il faut faire le nombre correct de trous avec le bon diamètre et au bon endroit pour absorber le minimum d'air chaud, il faut nettoyer fréquemment le filtre et veiller à ne pas encrasser le débimètre.

 

Franchement en pesant le pour et le contre c'est sur que le filtre spécial a des avantages (sonorité, montées dans les tours rapides). Mais au final on perd au

niveau confort de conduite lorsqu'on monte pas haut dans les tours (moins de couple à bas régime).

 

Donc filtre spécial : très bien pour le circuit et le bruit

filtre normal : très bien pour les gens qui font surtout de la ville et qui n'ont pas besoin de monter dans la zone rouge, qui s'y connaissent en mécanique et qui ont le temps de laver leur filtre régulièrement et accessoirement qui peuvent se permettre de remplacer fréquemment un débimètre encrassé par l'huile du filtre...

 

Qu'en pensez vous ?

[audiste57330]

Donc si on fait un petit bilan :

- Les trous c'est bien pour avoir un moteur qui fait plus de bruit

- Le filtre spécial c'est bien pour une montée en régime plus rapide

- On monte plus vite dans la zone rouge grace aux trous

 

Mais (inconvénients) :

- Encrassement du débimètre (à cause des filtres huilés)

- Dans mon cas : perte de couple flagrante en dessous de 4000 trs/mn et perte de puissance en dessous de 4000 trs/mn

 

Donc pour résumer : il faut faire le nombre correct de trous avec le bon diamètre et au bon endroit pour absorber le minimum d'air chaud, il faut nettoyer fréquemment le filtre et veiller à ne pas encrasser le débimètre.

 

Franchement en pesant le pour et le contre c'est sur que le filtre spécial a des avantages (sonorité, montées dans les tours rapides). Mais au final on perd au

niveau confort de conduite lorsqu'on monte pas haut dans les tours (moins de couple à bas régime).

 

Donc filtre spécial : très bien pour le circuit et le bruit

filtre normal : très bien pour les gens qui font surtout de la ville et qui n'ont pas besoin de monter dans la zone rouge, qui s'y connaissent en mécanique et qui ont le temps de laver leur filtre régulièrement et accessoirement qui peuvent se permettre de remplacer fréquemment un débimètre encrassé par l'huile du filtre...

 

Qu'en pensez vous ?

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Petit correctif : filtre spécial pour les gens qui s'y connaissent en mécanique et qui ont le temps de laver leur filtre régulièrement et qui peuvent se permettre de remplacé un débimètre encrassé.... car moi j'en suis déjà au 2ème à cause de

ce satané filtre de m....

[Mr Yellow]

Petit correctif : filtre spécial pour les gens qui s'y connaissent en mécanique et qui ont le temps de laver leur filtre régulièrement et qui peuvent se permettre de remplacé un débimètre encrassé.... car moi j'en suis déjà au 2ème à cause de

ce satané filtre de m....

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Ca n'est pas beaucoup plus long, une fois que l'on a demonté le filtre, de le laver...par contre il faut qu'il seche...

 

Quand je demonte le mien, la face coté debitmetre est parfaitement seche et propre, et le corps de debitmetre est sec aussi (ce qui n'empeche pas de le nettoyer). A mon avis vous mettez trop d'huile, en plus il ne faut en mettre que sur une face, comme sur les cones.

 

D'autre part, j'en suis a ma 4eme voiture avec fitre "sport" et debitmetre et je n'ai jamais eu de soucis de debitmetre. Sur le forum, beaucoup ont ce genre de filtre et personne n'a abimé un debitmetre a cause du filtre...et comment pourrait on l'expliquer?

 

Une S3 marche bien d'origine et donc on peut, si on ne veut pas essayer de grapiller 2 a 5 cv dans les tours uniquement, rester d'origine.

Certaine s3 on le probleme d'avoir la durite entre le debitmetre et le turbo qui se collabe, particulierement si elles ont une prepa...en diminuant les pertes de charges avant cette durite, on peut limiter ce risque, c'est l'interet du filtre et des trous dans la boite.

On peut aussi remplacer cette durite par une renforcée.

 

Quoiqu'il en soit, pour ceux qui ont fait les mesures, a chaque fois le debit d'air etait superieur avec les trous que sans, donc gain de puissance.

 

2 solutions:

 

- soit le debitmetre est bon et la majoration du debit d'air (qui n'intervient que dans les tours) sera "calculée", le melange fait en proportion, et il n'y aura pas de problemes de combustion et donc forcement un gain de puissance,

 

- soit le debitmetre est mort, l'augmentation du debit d'air au dela d'une certaine limite ne sera pas prise en charge et le melange va s'appauvrir (debit mesuré different du debit réel). La il peut y avoir des trous et des pertes de couple...

 

Nb: pour le coup c'est une theorie que j'avance (simple logique) mais je ne suis pas sur qu'un debitmetre fatigué aie une limite de mesure. Autant je connais bien la prepa "mecanique", autant l'electronique m'est completement impermeable...

Les rois du debitmetre vont peut etre nous eclairer