Dysfonctionnement AdBlue démarrage impossible dans 90km

[_Greg_]

Hello !

Je poste ici en désespoir de cause, dans peu de temps je ne pourrai plus démarrer mon Q5 2.0 TDI de 2015 

Durant les vacances je roulais et tout à coup biiiiiip et un message d'erreur Dysfonctionnement système AdBlue, démarrage impossible dans 1000km.

Avec 35 degrés à l'extérieur et plusieurs centaines de kilomètres parcourus pendant les vacances, je me dis que c'est tout simplement un appoint à faire et je m'en occuperai en rentrant à la maison. Je coupe le contact, au démarrage suivant plus rien ! Etrange...je roule quelques instants et et là biiiiip voyant moteur orange  + message qui réapparait.

Là commence le stress d'être à 700km de la maison, je décide donc d'acheter de l'AdBlue et faire un appoint de 10 litres avec additif anti-cristallin. Pas mieux, et les kilomètres défilent un peu chaque jour.

 

Je sais que j'ai le câble VCDS à la maison, je fouille sur le net et ici même et me rassure en voyant qu'il y a une procédure pour repousser le décompte et même au delà du 0 il est possible de débloquer l'antidémarrage. Je rentre pas tout à fait serein mais un peu fier d'avoir acheté le câble l'année dernière, je me dis qu'un coup de VCDS permettra de remettre les choses en ordre et basta. Pour information, depuis 1 an j'ajoute de l'additif AdBlue pour éviter les soucis...

 

Ca fait maintenant 10 jours que je suis rentré de vacances, j'ai testé plein de choses sur VCDS et impossible de repousser le décompte. Résultat il me reste 83km avant d'arriver au zéro absolu 

 

Une âme charitable pourrait-elle m'aiguiller afin de reporter le décompte ? Avec VCDS on est bien sûr de pouvoir débloquer et démarrer au delà du 0 ?

Je cherche également à cerner l'élément à remplacer avec certitude, est-ce la pompe complète ? L'injecteur ? Comment savoir sans démonter ?

 

J'ai viré le défaut avec VCDS mais il revient en peu de temps, le décompte quant à lui ne disparait jamais sur le tableau de bord.

 

Avant suppression du défaut : 

Wednesday,28,August,2024,22:43:04:00009

VCDS Version: Release 23.3.1 (x64) Running on Windows 10 x64

1 Fault Found:

 

9645 - Reductant

          P20E8 00 [237] - Pressure too Low

          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 2

                    Mileage: 116721 km

                    Date: 2024.08.22

                    Time: 12:43:13

 

                    Engine RPM: 1376.00 /min

                    Normed load value: 0.0 %

                    Vehicle speed: 41 km/h

                    Coolant temperature: 90 °C

                    Intake air temperature: 89 °C

                    Ambient air pressure: 1000 mbar

                    Voltage terminal 30: 14.100 V

                    Unlearning counter according OBD: 40

                    Outside temperature sensor 1: B1: raw value: 28.5 °C

                    Pressure sensor for reducing agent: measured pressure: -489 hPa

                    Sensor for reducing agent tank temperature: temperature: 28.5 °C

                    Reducing agent pump: activation: 50.00 %

                    Sensor for reducing agent fill level: voltage: 3100.0 mV

Readiness: 1 1 0 0 0

 

Après suppression du défaut il revient : 

Monday,02,September,2024,22:02:48:00009

VCDS Version: Release 23.3.1 (x64) Running on Windows 10 x64

1 Fault Found:

 

9645 - Reductant

          P20E8 00 [237] - Pressure too Low

          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear

             Freeze Frame:

                    Fault Status: 00000001

                    Fault Priority: 2

                    Fault Frequency: 1

                    Mileage: 117688 km

                    Date: 2024.09.02

                    Time: 18:03:27

 

                    Engine RPM: 830.50 /min

                    Normed load value: 39.2 %

                    Vehicle speed: 0 km/h

                    Coolant temperature: 39 °C

                    Intake air temperature: 29 °C

                    Ambient air pressure: 990 mbar

                    Voltage terminal 30: 14.360 V

                    Unlearning counter according OBD: 40

                    Outside temperature sensor 1: B1: raw value: 23.5 °C

                    Pressure sensor for reducing agent: measured pressure: -489 hPa

                    Sensor for reducing agent tank temperature: temperature: 21.6 °C

                    Reducing agent pump: activation: 50.00 %

                    Sensor for reducing agent fill level: voltage: 3100.0 mV

Readiness: 1 1 0 0 1

 

J'ai aussi tenté Resetting of SCR tank level detection :

 

Puis Reset SCR lock

 

Est-ce que ce type d'infos est utile au diag ?

 

Je crois avoir vu sur le forum Rosstech qu'il faut forcer le fonctionnement de la pompe et regarder la valeur de la pression en live pour voir si ça monte à 5 bars...je vais tenter ça demain !
 

Quel est votre avis svp ? Merci pour votre aide

[s4_ludovic]

Bonjour, 

 

Jamais vu/lu qu'on pouvait faire quoi que se soit sur l'adblue avec un simple VCDS ...

 

Vu le code défaut, pompe ou injecteur HS ou un capteur à la con.

 

Le plus simple c'est de faire supprimer électroniquement le system. 

 

 

[Daniel]

C' est sûr....

 

Adblue ? ! ...comme sur les peugeot ? ! .......quelle merde cette " technologie "...bien content de ne posséder que des voitures

 

essence....

[_Greg_]

 

Injecteur démonté et OK, il gicle comme il se doit (cf vidéo). J'ai remplis le fond d'un bocal en verre en quelques minutes.

Pompe OK, je l'entends tourner et elle pousse bien de l'AdBlue jusqu'à l'injecteur.

 

En revanche le capteur de pression d'AdBlue reste fixe à -489 hPA pendant que l'injecteur crache (peu importe le pourcentage) et que la pompe tourne :

 

 

Je penche donc pour le capteur de mesure de pression AdBlue HS, mais je ne sais pas s'il est sur le corps de l'injecteur ou ailleurs.
Quelqu'un aurait une doc à ce sujet ?

 

Merci

Modifié 3 septembre 2024 par _Greg_

[_Greg_]

J'ai trouvé la doc parfaite pour m'aider !! https://www.vag-technique.fr/ext_files/ssp/seat/SSP_139_Système_de_réduction_catalytique_sélective_des_NOx.pdf

 

Il est donc sous le véhicule, maintenu sur la pompe par 2 vis.

 

 

Prochaine étape je vérifie sur le fil rouge (alim positive repère K24) si j'ai bien l'alim 5V qui arrive. Je vérifie si la tension de sortie (signal de sortie repère K52) est comprise entre 1,5v et 4,5v. Si ce n'est pas le cas alors j'injecte une tension moi même dans cette plage pour permettre de faire repartir le système AdBlue, en espérant que ça me laissera à nouveau 1000km pour tenter de réparer le capteur ou trouver sa référence constructeur et le remplacer.

Car changer toute la pompe pour si peu me semble hallucinant, surtout quand je vois des coûts entre 500 et 1200€ !! Par curiosité je vais tout de même demander le coût de la pompe dans ma concession...

Et sinon une autre doc bien utile au sujet du système AdBlue pour nos véhicules : https://procarmanuals.com/pdf-online-vag-ssp-622-second-generation-audi-clean-diesel/

Modifié 3 septembre 2024 par _Greg_

[_Greg_]

Je reviens pour clore ce chapitre galère.

A force de passer des heures à fouiller sur le net, faire des essais et des hypothèses...je me suis planté et le modèle de pompe n'est pas celui que j'ai mis ci-dessus.

Donc après avoir retiré le carter, repéré le modèle exact de pompe et fait d'autres recherches j'en suis venu au fait que le capteur est dans la pompe et inaccessible.

 

Je suis passé par la case commande en concession de la pompe complète (pas le choix) et remplacement par mes soins, merci à la concess de m'avoir prêté la cloche de démontage sinon j'y serais encore !

Un coup de marche avant, marche arrière pour me garer et le défaut a disparu 

 

Ref 8r0131969

Tarif : 1123€

 

 

La cloche de démontage prêtée, hyper utile :

 

 

Et vive l'AdBlue  !

 

[lepinoy]

Bonjour, pourrais tu donner les dimension de la "cloche" si tu l'a encore, merci

 

[bsh5300]

Bonjour, je trouve ce post super intéressant, je suis dans le même cas avec mon A6 C7 avant de 2015, j'ai enlevé le réservoir Adblue, dans le but de tester la pompe, mais je ne trouve aucun schéma la concernant pour l'alimenter en direct, comme j'ai constaté au démontage qu'il y avait peu de produit dans le conduit de départ vers l'injecteur, je pense que la pompe doit être HS, je vais donc essayer d'en trouver une. 

[SuperBike]

Salut à tous, pour éviter au maximum les ennuis, n'attendez pas l'éclairage des témoins, remplissez régulièrement vos réservoirs Adblue, moins il y a d'air, moins il y a de cristaux. Les cristaux se nettoie sans problème à l'eau. Ils fondent en quelques minutes.