[Tuto] Reprogrammation moteur 2.5 V6 150cv

[WareZ]

Bonjour à tous.


Moi qui aime modifier mon auto pour les performances je vais vous partager comment j'ai fais et comment faire pour ma reprogramation !
Je ne suis pas responsable si il y a le moindre problème, le tuto est juste à but educatif.

(Les modèles peuvent être différent selon l'année et l'écu) certain peuvent être reprog via OBD mais sur ce modèle l'OBD ne fonctionne pas ou même sur table.


Avant de commencer /!\ ATTENTION /!\ ENLEVER BIEN LA BATTERIE AVANT DE TOUCHER LE CALCULATEUR sinon vous risquez d'avoir l'anti démarrage qui va vous bloquer la voiture et même en enlevant la batterie vous être susceptible d'avoir l'anti démarrage.

Outils nécessaire :

- Outils pour la soudure
- PCB5.0T-2021 Willem EPROM programmeur
https://fr.aliexpress.com/item/1005004433299977.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.65005e5bVxx7KH&gatewayAdapt=glo2fra
- Logiciel Willem
http://keeelectronics.com/files/setup.zip
- Alimentation ou adaptateur 12V
- PLCC32 adaptateurs
https://fr.aliexpress.com/item/1005003414503077.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.15.65005e5bVxx7KH&gatewayAdapt=glo2fra 
- EEPROM ( AM29F010B  ) -120JC de préférence
https://fr.aliexpress.com/item/4000116821107.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.10.65005e5bVxx7KH&gatewayAdapt=glo2fra
- PC Windows XP + port LPT (port parallèle) intégré à la carte mère
EXEMPLE
- Cable LPT (fournis avec Willem normalement)
- Fichier tuning
https://mega.nz/folder/WEYElT5R#K4GSlHealfEjQIa5eD02hQ
- WinOLS


Voici le modèle :
Audi a6 (4B2, C5) 2.5 TDI Quattro 150 HP/ 110 KW 1999 150cv
ECU (Calculateur) : 4B0 907 401 Q - 0 281 010 151
Moteur : AFB

Pour commencer on sort l'ECU (calculateur) de la voiture qui ce situe ici sous le cache  :





On dévisse les 4 vis :



Voila l'intérieur de l'écu :



Maintenant il faut dessoudé les deux EEPROMS sur la gauche avec les etiquettes jaunes  :
/!\ IMPORTANT /!\ L'EEPROM GAUCHE correspond au Hi et le droit Lo (comprendrez par la suite)
351037 = Hi
351036 = Lo



Puis installer les deux adaptateurs PLCC32 
ATTENTION, IL FAUT BIEN AVOIR LE COTER ARRONDI VERS LE BAS (DONC VERS VOUS) EN VOUS BASANT SUR LE SENS DE L'IMAGE AU DESSUS
(Ne pas tenir compte sur modèle sur l'image ils sont similaire à ceux qu'on va installer.



Maintenant que nous avons soudé nos adaptateur, il va falloir utiliser Willem.
On commence par branche le LPT au PC et sur le Willem puis alimenter en 12V



Sur le Willem nous allons utilisé SEULEMENT 1 slot sur les deux PLCC32



On y ajoute notre EEPROM puis on passe au niveau LOGICIEL

http://keeelectronics.com/files/setup.zip
Le tuto en vidéo mais attention fais sur une vielle version et pas le même matos:
https://mega.nz/file/6EYnRLrR#SVR5B1od4cqZjEhgaM3-YtsEJzh3Dfa4l3cs091YcFE


Pour commencer on va choisir l'EEPROM qu'on souhaite programmer, nous somme sous des EEPROMS AMD

Device select > AMD > AM29F010 @PLCC32



Maintenant que nous somme prêt à reprog notre auto niveau hardware mais avant ils nous faut les fichiers logique ?!
Il faut savoir que les deux eeproms sont en 16 BITS (HIGH & LOW)

Pour commencer il va falloir récupéré les fichiers avec le stage souhaité ( 1, 2 ou version modifier) en bas du post

Une fois que vous avec votre fichier il va falloir le modifier en 16 bits avec WinOLS (je vous laisser chercher une version TIPIAK)

Une fois le logiciel ouvert, vous avez juste à glisser déposée le fichier que vous avez choisi et vous aurez ceci :



Ensuite on fait > Project > Export file ..
(ou CTRL +E)


On sélectionne " 2 binary files (Hi/Lo) on enregistre



Et bien indiquer Lo ou Hi dans le nom du fichier pour pas vous tromper, sa reste indiqué pour savoir :




Maintenant que nous avec nos deux fichier avec le nom (EXMPLE : Stage 1 HHH & Stage 1 LLL)  ils n'y a pas d'extension à la fin ces normal .



On retourne maintenant sur Willem et on insère notre EEPROM dans le PLCC32 de droite comme sur l'image cité plus haut 🔝

Avant de se lancer dans cette grande aventure, il faut sur le Willem ajuster les pins blanc comme sur l'image !



 Voici les pins mis correctement :



On s'assure d'être bien bien brancher et que nos LED sont bien allumer :




Maintenant, on se lance ! Une fois l'EEPROM mise, on commence par EFFACER (bouton 1) tout ce qu'il y a dessus (neuf ou déjà utilisé, il faut toujours le faire), puis on vérifie que l'EEPROM est bien vide en utilisant le bouton 2.

 

Si vous remarquez que l'effacement de l'EEPROM prend plus de 2-3 secondes, c'est qu'il est HS (cela m'est déjà arrivé avec des neufs).

On clique sur le petit dossier, on choisit le fichier Hi ou Lo (Hi = gauche & Lo = droite, remontez plus haut pour vous en rappeler).

Une fois sélectionner, on clique sur "Program chip"

On attend au maximum 1 minute ~

Une fois que le logiciel vous indique "Chip programmed" en noir en bas de la fenêtre, voilà, vous avez programmé le premier EEPROM. On fait la même chose pour le deuxième.

(Personnellement, je commence toujours par celui de gauche, Hi.)

Maintenant que les deux EEPROMs sont programmés, je mets l'EEPROM Hi à gauche et Lo à droite. On referme le calculateur, on le rebranche à la voiture, puis à la batterie, et comme par magie, vous avez reprogrammé votre voiture !

Voici plusieurs types de cartographies. Choisissez celle que vous voulez. Les cartes Stage 1 et 2 sont génériques et comportent seulement une reprogrammation simple (pas de hardcut, fumée, EGR off, etc.).

Carto origine.ori
Carto stage 1 simple.stage1
Carto stage 2 simple.stage1
Carto stage 2 + REV LIMITER + EGR OFF + HardCut 4700tr/m + HotFix + ColdStart
Carto stage 2 + REV LIMITER + EGR OFF + HardCut 4900tr/m + HotFix + ColdStart
Carto stage 2 + REV LIMITER + EGR OFF + HardCut 4900tr/m + HotFix + ColdStart + SMOKE 

Télécharger ici : https://mega.nz/folder/WEYElT5R#K4GSlHealfEjQIa5eD02hQ



Stage 1 > 
Origine    150ch    310Nm
Gain    +35ch    +70Nm
REPROGRAMMÉ    185CH    380NM
__
Stage 2>
Origine    150ch    310Nm
Gain    +44ch    +89Nm
REPROGRAMMÉ    194CH    399NM
__
Stage 2 SMOKE +200cv (pas de chiffre exact mais plus puissant que le stage 2 simple ) un jour quand je la passerais au banc.

Légend :

Rev limiter = Supression de la limitation des tr/m
EGR OFF = Supression de la vanne EGR
HardCut = un limiteur hardcut intervient de manière abrupte. Lorsqu'une limite de régime prédéfinie est atteinte, le hardcut limiter coupe instantanément et complètement l'allumage ou l'injection de carburant.
HotFix = Règle les problèmes de démarrage à chaud
ColdStart = Règle les problèmes de démarrage à froid
Smoke = Plein fumée noire (greta thunberg veut ta peaux)

Voici un rendu final carto smoke :

ps: elle à 550.000km au compteur

Hésiter pas si vous avez besoin d'info !

Modifié 25 mai 2024 par WareZ

[Frix]

Bravo pour ton tuto (pas forcement accessible à tous) parfaitement didactique ! 

[vladi6]

Effectivement, tuto bien fait. 

 

après je ne comprends pas le fait de vouloir faire de la fumée avec une carto "smoke".

Bizarre, non ?

 

[WareZ]

Il y a 14 heures, vladi6 a dit :

Effectivement, tuto bien fait. 

 

après je ne comprends pas le fait de vouloir faire de la fumée avec une carto "smoke".

Bizarre, non ?

 

Merci ! J’ai essayer de détailler au maximum j’ai mis pas mal de temps à la faire reprog sans vendre mon rein et mon pied gauche chez un pro.

 

Il y a 16 heures, Frix a dit :

Bravo pour ton tuto (pas forcement accessible à tous) parfaitement didactique ! 

La carto fumée est juste pour faire mumuse, le seul bénéfice ces un gain de puissance (on injecte plus de gasoil)  mais sinon il y’a pas d’intérêt (comme le pop and bang) 

 

 

Modifié 25 mai 2024 par WareZ

[Abba]

Super tuto 👍 et instructif bravo 🎉 

[WareZ]

il y a une heure, Abba a dit :

Super tuto 👍 et instructif bravo 🎉 

Merci ☺️ 

[Abba]

C’est le même principe pour les 180cv je suppose ?

[WareZ]

Il y a 1 heure, Abba a dit :

C’est le même principe pour les 180cv je suppose ?

Dans la logique je dirais que oui ! On vient de me demander pour une A3 de 97 et pareil il faut faire la même que mon ecu !

Si jamais il y a besoin, je peux fournir les EEPROMS prêt à l'emploi avec fichier directement mis dedans en plug n play et adaptateur PLCC32 pour la soudure sa existe pas en wifi, pis de toute façon je sais pas faire 
 

Modifié 26 mai 2024 par WareZ

[gizmo06]

Salut,

Bravo pour ce tuto bien détaillé.

Cependant, j'aurai quelques questions :

- comment as-tu dessoudé les eprom d'origine ? Avec de la tresse à dessouder ?

- même question pour ressouder : tu as un fer à souder spécial ou un "kontrouvepartou" suffit ? Et je penses que tu as utilisé du flux pour avoir de bonnes soudures ?

- où as-tu trouvé les nouvelles carto ? Tu as proposé celles pour V6TDI , mais où peut-on trouver d'autres modèles  (1.9TDI ou autres modèles essence) ?

[WareZ]

Il y a 5 heures, gizmo06 a dit :

Salut,

Bravo pour ce tuto bien détaillé.

Cependant, j'aurai quelques questions :

- comment as-tu dessoudé les eprom d'origine ? Avec de la tresse à dessouder ?

- même question pour ressouder : tu as un fer à souder spécial ou un "kontrouvepartou" suffit ? Et je penses que tu as utilisé du flux pour avoir de bonnes soudures ?

- où as-tu trouvé les nouvelles carto ? Tu as proposé celles pour V6TDI , mais où peut-on trouver d'autres modèles  (1.9TDI ou autres modèles essence) ?

Merci !

Je n'ai pas souder/dessoudé moi même, j'ai pas les outils et les compétences pour.
La personne qui me la fais à déssoudé avec un tresse pour récup l'étain d'origine et un fer à soudé avec une pointe très fine pour l'électronique.

Pour ressoudé il à fait sa avec le fer à souder. tu as un exemple dans la vidéo que j'ai mis plus haut 
https://mega.nz/file/6EYnRLrR#SVR5B1od4cqZjEhgaM3-YtsEJzh3Dfa4l3cs091YcFE

Les cartos  Ori/Stage1/Stage simple sont des génériques. ( reprogrammation standardisée ) Elles proviennent d'un site qui sont à la base payant mais elles ce sont retrouvé dans la nature gratuitement.

Les autres cartos modifier on été modifier par une personne qui sait utilisé WinOLS et qui sait carto elles sont basé sur les génériques.


Voici le lien pour les carto (pas seulement Audi) : https://mega.nz/folder/WZhVWDLQ#0eNhW-mV34O1MddPDfvqqA

Si tu as d'autre question hésite pas !

[gizmo06]

Merci ;-)

[gizmo06]

Je viens de jeter un oeil sur le site, ça couvre une multitude de moteurs.

 

Dans la liste, pour s'y retrouver (choisir le bon fichier), il y a les références Bosch des boitiers, et les références Audi

Donc, il n'y a qu'à regarder sur le boitier la référence pour la rechercher sur le site.

Par contre, ce qui est dommage, c'est qu'il n'y a pas plus d'infos sur les évolutions des fichiers (gain en puissance, en couple, modification de la config comme suppression de l'EGR, du SAI...)

Comment as-tu fait pour avoir les infos sur tes configs ?

[WareZ]

Il y a 6 heures, gizmo06 a dit :

Je viens de jeter un oeil sur le site, ça couvre une multitude de moteurs.

 

Dans la liste, pour s'y retrouver (choisir le bon fichier), il y a les références Bosch des boitiers, et les références Audi

Donc, il n'y a qu'à regarder sur le boitier la référence pour la rechercher sur le site.

Par contre, ce qui est dommage, c'est qu'il n'y a pas plus d'infos sur les évolutions des fichiers (gain en puissance, en couple, modification de la config comme suppression de l'EGR, du SAI...)

Comment as-tu fait pour avoir les infos sur tes configs ?

Les fichiers génériques sont les mêmes qu'utilisé pas des reprog chez des pro, suffit d'aller sur les sites de reprog et de voir les gains sur leur site.





Il y a aussi à la conduite, j'ai clairement une différence entre les quatres versions !

Entre être en orig et galère contre une golf 4 et finir en stage 2 + smoke et pouvoir tenir un "peu" tête à un Urus xD

Après logiquement il faut faire des modifs mécaniques sur la voiture perso je suis en full origine (moteur) 550.000km ligne full tube et filtre à air sport.. Véhicule entretenu comme il se doit et à jour 

 

Modifié 27 mai 2024 par WareZ

[gizmo06]

il y a 58 minutes, WareZ a dit :

Après logiquement il faut faire des modifs mécaniques sur la voiture perso je suis en full origine (moteur) 550.000km ligne full tube et filtre à air sport.. Véhicule entretenu comme il se doit et à jour 

 

C'est ce que j'allais te dire : le satge 1 c'est mécanique d'origine, stage2 du commences à remplacer les injecteurs, pompe à carburant...

Et stage3, c'est les bielles, pistons, turbo...

[WareZ]

Il y a 22 heures, gizmo06 a dit :

C'est ce que j'allais te dire : le satge 1 c'est mécanique d'origine, stage2 du commences à remplacer les injecteurs, pompe à carburant...

Et stage3, c'est les bielles, pistons, turbo...

Dans la logique OUI. Mais moi j'aime le gout du risque, puis je suis très confiant sur mon moteur et sa jolie pompe VP44 qui à déjà 24 ans

Modifié 28 mai 2024 par WareZ

[gizmo06]

Ha, la VP44...

[I_Phil_Good]

Il y a 18 heures, WareZ a dit :

puis je suis très confiant sur mon moteur et sa jolie pompe VP44 qui à déjà 24 ans

Ssshhhh... Il ne faut pas prononcer le mot interdit... 

[WareZ]

Il y a 2 heures, I_Phil_Good a dit :

Ssshhhh... Il ne faut pas prononcer le mot interdit... 

Tu as mal lu voyons !

[Abba]

Le 26/05/2024 à 15:53, WareZ a dit :

Dans la logique je dirais que oui ! On vient de me demander pour une A3 de 97 et pareil il faut faire la même que mon ecu !

Si jamais il y a besoin, je peux fournir les EEPROMS prêt à l'emploi avec fichier directement mis dedans en plug n play et adaptateur PLCC32 pour la soudure sa existe pas en wifi, pis de toute façon je sais pas faire 
 

C’est interessant car j’ai également une A3 de 98, 1.8 atmo avec des petites modifications (filtre, collecteur 4/1, de cata, 100% E85 avec injos plus gros) 

pour la allroad en 2.5 tdi 180, j’ai des idées mais d’abord il faut qu’elle retrouve la route. 
si tu veux en mp pour le prix (j’ai aussi une station à air chaud pour dessouder)

[WareZ]

Il y a 1 heure, Abba a dit :

C’est interessant car j’ai également une A3 de 98, 1.8 atmo avec des petites modifications (filtre, collecteur 4/1, de cata, 100% E85 avec injos plus gros) 

pour la allroad en 2.5 tdi 180, j’ai des idées mais d’abord il faut qu’elle retrouve la route. 
si tu veux en mp pour le prix (j’ai aussi une station à air chaud pour dessouder)

Au plaisir, il faut vérifier avant déjà si tu dois passer par cette étape de déssoudage.
Si tu as la photo de l'étiquette sur l'ecu je peux regarder !

Le prix ? Je ne fais que payer les composants + l'envoie je ne prend pas comission dessus  

Je t'envoie un DM

[Mioutte]

Merci très sympa ce tuto

[WareZ]

Il y a 10 heures, Mioutte a dit :

Merci très sympa ce tuto

Merci hésite pas si tu as des questions  

[gizmo06]

Salut, 

je viens de chercher dans la liste des prépas, il y a plusieurs fichiers pour un de mes A4 TDI, mais quelles sont les différences entre chacun ?

 

 

En l'occurrence, il y a plusieurs dumps en stage1, plusieurs en Stage2 ....

Comment savoir lequel correspond à quoi ?

De plus, ce sont les mêmes références OEM et BOSCH que mon A4, mais je les ai trouvés dans la liste de VW Passat, je pense qu'ils sont compatibles ?

Enfin, pour le 038 906 018P (EDC15V-5) tu sais si on peut le faire par MPPS ou s'il faut dessouder l'eeprom ?

[WareZ]

Il y a 13 heures, gizmo06 a dit :

Salut, 

je viens de chercher dans la liste des prépas, il y a plusieurs fichiers pour un de mes A4 TDI, mais quelles sont les différences entre chacun ?

 

 

En l'occurrence, il y a plusieurs dumps en stage1, plusieurs en Stage2 ....

Comment savoir lequel correspond à quoi ?

De plus, ce sont les mêmes références OEM et BOSCH que mon A4, mais je les ai trouvés dans la liste de VW Passat, je pense qu'ils sont compatibles ?

Enfin, pour le 038 906 018P (EDC15V-5) tu sais si on peut le faire par MPPS ou s'il faut dessouder l'eeprom ?

Les carto sont simplement et purement des génériques, on prend la valeur de base et on augmentes toutes les valeurs. Le pourcentage varie selon les véhicules, mais généralement tu va sur n'importe quelle site de carto qui te dise combien de CV tu peux gagner avec un stage 1 ou 2.



Pour trouver une carto compatible, il te faut le HW/SW de ton ecu (image 2 du premier poste)

Tu regarde la correspondance sur les fichiers du MEGA, l'année si elle est inscrite, le KW correspondant et si ces un diesel ces écris aussi si y a pas écris diesel ces la version essence et à la fin tu sais que niveau de stage la carto correspond (Stage1, 2, 3, 4, ect..)
Et pour être sûr il faut des outils (ex MPPS si compatible pour trouver les numéro qui sont à la fin du nom du fichier) ou l'ouvrir dans un logiciel de reprog style 'WinOLS' et vérifier les correspondances avec ta carto si tu as réussi à l'extraire.

 

[gizmo06]

Si je reprends ton exemple : 

- 0281001820, c'est la référence BOSCH de l'ECU

- 038906018P, c'est la référence VAG de l'ECU

 

814,815 BAA7

et

358384-385 et 0F19

ça a une signification ?

[WareZ]

Le 02/11/2025 à 19:27, gizmo06 a dit :

Si je reprends ton exemple : 

- 0281001820, c'est la référence BOSCH de l'ECU

- 038906018P, c'est la référence VAG de l'ECU

 

814,815 BAA7

et

358384-385 et 0F19

ça a une signification ?

Les deux REF " 038906018P " et " 0281001820 " sont différent mais ce sont des bosch tout les deux.


Bosch_0281001720 = Ref du calcultateur
038906018P = Version logicielle VAG
358384-385 = Numéro interne / checksum / version de la carto
0F19 = Je sais plus exactement, ce un code mais je sais plus la dessus