Problème à l'accelleration !

[azazel]

Salut,

 

j'ai remarqué qu'assez souvent quand je prends la voiture, elle a moins de patate, comme si je roulais en 1.8L et pas 1.8L T.

J'entend bien le turbo se lancer entre 1000 et 2000tr, mais pas de coup de pied au cul à 2000-2500tr !!!

Le moteur est linéaire et ça avance moins que d'hab.

 

Mais des fois ça revient dans l'ordre et ça remarche bien et puis 2 min plus tard, rebelotte ...

 

Je suis passé au diag jeudi dernier mais il n'y avait rien (je ne suis pas allé pour ce problème là car j'avais pas trop percuté à ce moment là car je viens d'avoir la voiture, et j'ai pas eu le temps de m'habituer).

 

Un pote me parle d'un problème de waste-gate peut être ...

 

Sinon le moteur tourne bien et aucun autre symptome !

 

Une idée ?

 

David

[aminecc]

debit metre peut etre ?

 

 

[azazel]

debit metre peut etre ?

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en génaral si c'est le débimetre, c'est pas censé cafouiller un peu ?

Là ça tourne niquel, sauf que ça pousse pas très fort ...

 

David

[SEBDU03]

alors moi je dirais ,soit ta vanne n75 est morte,soit l'un des ou les 2 fils de la prise relié a cette vanne sont coupé,vu tes symptomes je pense que ç'est ça.

 

va faire faire un diag chez audi,si ç'est la n75 ,ça dira defaut n75.

 

perso sur la mienne cela m'ai arriver j'avais un des 2 fils coupé,il se coupe facilement car tres tendue ,et le bord du cache plastique tombe juste sur ces 2 fils ce qui le coupe plus facillement avec les vibrations,donc sur la mienne un fil etais coupé resultat plus de 0.4 bar de pression de turbo au lieu de 0.8,ca freine un peu.

 

mais ç'est peut etre la vanne elle meme qui est morte ,ç'est une piece qui lache facilement sur le TT,a verifié donc

 

en ce qui concerne la coupure des fils regarde bien des fois elle n'ai pas flagrandes.

 

 

[azazel]

alors moi je dirais ,soit ta vanne n75 est morte,soit l'un des ou les 2 fils de la prise relié a cette vanne sont coupé,vu tes symptomes je pense que ç'est ça.

 

va faire faire un diag chez audi,si ç'est la n75 ,ça dira defaut n75.

 

perso sur la mienne cela m'ai arriver j'avais un des 2 fils coupé,il se coupe facilement car tres tendue ,et le bord du cache plastique tombe juste sur ces 2 fils ce qui le coupe plus facillement avec les vibrations,donc sur la mienne un fil etais coupé resultat plus de 0.4 bar de pression de turbo au lieu de 0.8,ca freine un peu.

 

mais ç'est peut etre la vanne elle meme qui est morte ,ç'est une piece qui lache facilement sur le TT,a verifié donc

 

en ce qui concerne la coupure des fils regarde bien des fois elle n'ai pas flagrandes.

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Je suis passé au diag jeudi dernier, et rien de spécial.

 

elle est où cette vanne, quelqu'un aurait une photo ?

 

david

 

[azazel]

 

N75 = waste gate

Je viens de voir ça.

 

Mon pote m'a parlé de ça, d'après la description que je lui ai fait.

 

David

[SEBDU03]

non ce n'ai pas une waste gate!!la waste gate se situe sur le turbo,la n75 est une electrovanne qui regule la pression de turbo en fonction de ce que ton moteur demande,la waste gate elle (pas reglable sur le TT) sert a regler la pression de turbo directement sur celui ci,

 

voici une photo de 75

 

 

 

 

[Nobodythere]

Je crois que sur la mienne elle commence à déconner aussi....

 

Il me semble que chez audi on m'a annoncé qqchose comme 350 Euros (pas sur)....

 

Est ce que quelqu'un connait el prix de la pièce seule.... c'est dur à changer soi même ?

[SEBDU03]

je me rappel plus,mais la n75 doit couté entre 75 et 90€,je crois,mais avant de la changer regarder bien,si ce n'ai pas simplement les fils de coupé il se coupe generalement au ras de la prise.

 

si ce sont uniquement les fils il faut juste les coupé en amont de la prise,et aller voir dans une casse sur une audi si il n'y a pas une prise de ce type qui traine,moi jen ai recuperé 2 sur une a4,ces prises ne sont pas specifique a la n75 et sont utilisé pour d'autre fonction sur les audi et vw,donc une fois les fils coupé il suffit de les raccordé avec ceux de la nouvelle prise.

[Mister Loulou]

Comme ça pour info, j'avais les fils coupés de la N75 et j'avais l'erreur suivante au Vag-Com :

 

17956 - Electrovanne limitation pression suralim.(N75) Coupure

P1548 - 35-10 - - - Intermittent

 

Avec la photo :

 

 

[SEBDU03]

les tients etais bien coupé,moi il y en vais qu'un et ce n'etais pas aussi flagrand.

 

donc j'insiste bien sur le fait qu'il faut bien regarder au ras de la prise.

 

 

sinon meme code defaut pour moi

[Mister Loulou]

les tients etais bien coupé,moi il y en vais qu'un et ce n'etais pas aussi flagrand.

 

donc j'insiste bien sur le fait qu'il faut bien regarder au ras de la prise.

sinon meme code defaut pour moi

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Yep, d'accord avec toi Sebdu03.

Donc, si je ne me trompe pas. Si il y 1 ou 2 fils coupés.

On doit retrouver un code erreur avec le vag-com.

Ce qui n'est pas le cas pour Azazel.

[azazel]

Yep, d'accord avec toi Sebdu03.

Donc, si je ne me trompe  pas. Si il y 1 ou 2 fils coupés.

On doit retrouver un code erreur avec le vag-com.

Ce qui n'est pas le cas pour Azazel.

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Oui, moi je n'ai pas de code d'erreur au diag !

 

Voici une photo de ma vane :

 

Modifié 20 novembre 2005 par azazel

[phoenix-dr]

Juste une petite remarque pour messieurs de la modération

 

Peut-on faire une charte pour les topics qui parlent de problème sur son auto

 

de mettre en premier

 

l'age

les kilomètres

la façon habituelle de rouler

Les kilomètres fait depuis son achat en présisant si elle a été achetée neuve ou pas

 

etc..

 

 

Histoire que tout le monde ne pose pas plein de questions pour rien

et donne des avis X-Y qui ne mène à rien à part à la dispersion

 

De cette manière nous aurions une base de données plus "réaliste"

 

[SEBDU03]

on dirais qu'elle a deja été réparé une fois,car normalement le sctotch noir ç'est pas d'origine,si je me souvient bien,la gaine de protection va jusqu'a la prise alors que la elle est coupé avant,et remplacé par du sctotch isolant,ça peut etre la vanne elle meme qui a un probleme,mais je ne sais pas si ça met quelque chose au diag si ç'est elle,ou simplement le débimetre,mais bon sans essayer la voiture ç'est pas facile a diagnostiquer non plus.

 

il t'ont fait quoi au diag? juste les codes defauts? je serais toi, je ferais tester pression du turbo et valeur du debimetre pour essayer d'eliminer des pistes.

[azazel]

on dirais qu'elle a deja été réparé une fois,car normalement le sctotch noir ç'est pas d'origine,si je me souvient bien,la gaine de protection va jusqu'a la prise alors que la elle est coupé avant,et remplacé par du sctotch isolant,ça peut etre la vanne elle meme qui a un probleme,mais je ne sais pas si ça met quelque chose au diag si ç'est elle,ou simplement le débimetre,mais bon sans essayer la voiture ç'est pas facile a diagnostiquer non plus.

 

il t'ont fait quoi au diag? juste les codes defauts? je serais toi, je ferais tester pression du turbo et valeur du debimetre pour essayer d'eliminer des pistes.

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Je vais peut être enlever le scotch pour voir si c'est pas coupé en dessous ...

 

sinon pour tester, j'avais la solution d'acheter un mano de pression (j'aime bien) et comme ça ça me permettra de voir si il y a un pb !

 

Au diag ils ont fait uniquement les codes défaut.

 

Juste pour mémoire, pour répondre au post au dessus , voici les caractéristiques de ma voiture :

Mec : 12/98

Km : 90000

Modèle : TT 180cv

achetée d'occas il y a deux semaines.

Je commence à faire quelques frais dessus pour la mettre nickelle

(fait la vidange de boite + bougies, reste disques avants + plaquettes et la distrib + galets + pompe à eau + ...)

 

David

[Mister Loulou]

-> Azazel.

 

Je me pencherais plus pour un p'tit contrôle sur le fameux débimètre.

Mais faut le faire en roulant. Il n'est pas visible à l'arrêt.

 

Toujours pour info, voici le graph de mon test réalisé. Je suis persuadé pour mon cas d'avoir un soucis avec ! D'après ce que j'ai compris, la valeur 'g/s' doit se situer vers 170/180. Alors, que je suis à 50 !

 

Une piste à regarder de plus près.

 

[SEBDU03]

Juste une petite remarque pour messieurs de la modération

 

Peut-on faire une charte pour les topics qui parlent de problème sur son auto

 

de mettre en premier

 

l'age

les kilomètres

la façon habituelle de rouler

Les kilomètres fait depuis son achat en présisant si elle a été achetée neuve ou pas

 

etc..

Histoire que tout le monde ne pose pas plein de questions pour rien

et donne des avis X-Y qui ne mène à rien à part à la dispersion

 

De cette manière nous aurions une base de données plus "réaliste"

 

389741[/snapback]

 

 

 

oui et puis la plaque d'immatriculation,un scan du carnet d'entretient ,et des factures ,la couleur .....si tous le monde fait ça on va en avoir pour des pages et des pages

 

malheureusement,le TT est une voiture qui commence a prendre de l'age et donc de plus en plus de probleme vont se poser sur cette voiture, a la base le forum,est la pour discuter et aussi pour essayer d'aider ceux qui ont des problemes avec leurs autos,

 

ceci dit je suis d'accord qu'il ne faut pas poster a tors et travers des sujets ,qui en

faisant une petite recherche ,ont deja été traité,et ont trouver une reponse.

 

je pense par exemple de crée un post unique comme pour la pompe a eau avec les diverse probleme reconnue sur le TT (dump,n75,debimetre...),en expliquant du mieu possible les symptomes que cela occasionne ,ça permettrais peut etre d'eviter d'ouvrir des posts juste pour ces problemes les plus courrants.

 

[azazel]

-> Azazel.

 

Je me pencherais plus pour un p'tit contrôle sur le fameux débimètre.

Mais faut le faire en roulant. Il n'est pas visible à l'arrêt.

 

Toujours pour info, voici le graph de mon test réalisé. Je suis persuadé pour mon cas d'avoir un soucis avec ! D'après ce que j'ai compris, la valeur 'g/s' doit se situer vers 170/180. Alors, que je suis à 50 !

 

Une piste à regarder de plus près. 

 

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Ok, mais le débimètre engendre des problèmes différents des miens il me semble (débimètre = trous à l'accel)

Moi c'est juste moins puissant sur toute la courbe, mais pas de trous ...

 

David

[azazel]

-> SEBDU03

 

c'est bien d'avoir des posts uniques, mais le problème est qu'après le forum ne vit plus beaucoup ...

Déjà que l'on voit souvent des réponses du genre "Fait une recherche "

 

Alors que la personne a peut être déjà cherché un peu et rien trouvé d'équivalent à son pb.

 

David

[SEBDU03]

je sais,mais tu sais,ici la plupart des gens ne sont pas mecanos,et la plupart des reponses sont donné par des personnes qui on rencontré le meme types de problemes ou de symptomes,mais chaque voitures est differentes,et les problemes rencontré par certains ne sont pas forcement les memes que celui de quelqu'un d'autre,des fois il peu y avoir 2 symptomes identiques et pas la meme panne.donc pas évident.

[azazel]

je sais,mais tu sais,ici la plupart des gens ne sont pas mecanos,et la plupart des reponses sont donné par des personnes qui on rencontré le meme types de problemes ou de symptomes,mais chaque voitures est differentes,et les problemes rencontré par certains ne sont pas forcement les memes que celui de quelqu'un d'autre,des fois il peu y avoir 2 symptomes identiques et pas la meme panne.donc pas évident.

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Oui c'est effectivement pour celà qu'un post unique n'est pas toujours la solution, bien que ça aide souvent ...

 

David

[king26]

-> Azazel.

 

Je me pencherais plus pour un p'tit contrôle sur le fameux débimètre.

Mais faut le faire en roulant. Il n'est pas visible à l'arrêt.

 

Toujours pour info, voici le graph de mon test réalisé. Je suis persuadé pour mon cas d'avoir un soucis avec ! D'après ce que j'ai compris, la valeur 'g/s' doit se situer vers 170/180. Alors, que je suis à 50 !

 

Une piste à regarder de plus près. 

 

389765[/snapback]

Sur un 180 la valeur doit tourner autour des 150g/s a environ 6000tr/min.

Il faut mesurer en roulant en 2 ou en 3.

[phoenix-dr]

oui et puis la plaque d'immatriculation,un scan du carnet d'entretient ,et des factures ,la couleur .....si tous le monde fait ça on va en avoir pour des pages et des pages

 

malheureusement,le TT est une voiture qui commence a prendre de l'age et donc de plus en plus de probleme vont se poser sur cette voiture, a la base le forum,est la pour discuter et aussi pour essayer d'aider ceux qui ont des problemes avec leurs autos,

 

ceci dit je suis d'accord qu'il ne faut pas poster a tors et travers des sujets ,qui en

faisant une petite recherche ,ont deja été traité,et ont trouver une reponse.

 

je pense par exemple de crée un post unique comme pour la pompe a eau avec les diverse probleme reconnue sur le TT (dump,n75,debimetre...),en expliquant du mieu possible les symptomes que cela occasionne ,ça permettrais peut etre d'eviter d'ouvrir des posts juste pour ces problemes les plus courrants.

389772[/snapback]

Malheureusement il faut bien une base d'info pour pouvoir sérieusement analyser les problèmes possibles

plutôt que de spéculer comme c'est trop souvent le cas!

 

Ce n'est pour casser les pieds que je dis cela, mais pour faire gagner du temps!

 

en plus, c'est vite fait de faire une fiche technique, de la garder dans un bloc-notes dans son pc

 

et de la ressortir quand on en a besoin pour savoir où la voiture en est question utilisation

[azazel]

 

bon je viens d'enlever le scotch qu'il y avait sur la vane, mais ça à l'air correct.

J'ai débranché et rebranché par mal de connecteurs et vérifié les fils, mais rien de spécial.

 

J'ai pas trouvé la N75 par contre ... je ne sais pas où elle est !

 

David

[Mister Loulou]

bon je viens d'enlever le scotch qu'il y avait sur la vane, mais ça à l'air correct.

J'ai débranché et rebranché par mal de connecteurs et vérifié les fils, mais rien de spécial.

 

J'ai pas trouvé la N75 par contre ... je ne sais pas où elle est ! 

 

David

390021[/snapback]

 

 

Jette un oeil, Sebdu03 a posté une image. On la voit très bien

Pour plus de précision, elle comporte la référence : 028 906 283C ou F (en général).

[Mister Loulou]

-> King26 :

 

merci, pour le tuyau.

Test effectué en 2nd.

Modifié 20 novembre 2005 par Mister Loulou

[azazel]

Jette un oeil, Sebdu03 a posté une image. On la voit très bien 

Pour plus de précision, elle comporte la référence : 028 906 283C ou F (en général).

390064[/snapback]

 

Oui ok, mais justement j'ai rien qui ressemble à ça !

 

moi aussi j'ai posté une photo de ce truc (voir plus haut ds le topic), mais ça n'a pas du tout la même gueule.

 

Il a du la changer pour un autre modèle alors ...

 

David

[azazel]

 

au fait, existe t-il un système de diag que l'on pourrait acheter, et éviter d'aller chez audi ?

 

David

[Tophe]

au fait, existe t-il un système de diag que l'on pourrait acheter, et éviter d'aller chez audi ?

 

David

390119[/snapback]

 

bien sûr : vag com (doit même y en avoir d'occase dans les PA du forum)

 

[azazel]

Jette un oeil, Sebdu03 a posté une image. On la voit très bien 

Pour plus de précision, elle comporte la référence : 028 906 283C ou F (en général).

390064[/snapback]

 

Je viens de regarder la référence de la N75 : 058906283C

 

David

[azazel]

bien sûr : vag com (doit même y en avoir d'occase dans les PA du forum)

390124[/snapback]

 

Sais tu si il est possible de trouver juste la prise qui va coté voiture ?

 

Je vais quand même aller mater les annonces

 

David

[Mister Loulou]

gloups...

 

Effectivement, tu as raison !

Ca commence bien par 058.

 

[azazel]

 

Je viens de commander un cable VAGCOM sur internet ...

43€ avec le port !

 

Comme ça je pourrai mater moi même les problèmes.

 

David

[king26]

Je viens de commander un cable VAGCOM sur internet ...

43€ avec le port ! 

 

Comme ça je pourrai mater moi même les problèmes. 

 

David

391062[/snapback]

Pas cher,faut esperer que sa marche

[phoenix-dr]

Je viens de commander un cable VAGCOM sur internet ...

43€ avec le port ! 

 

Comme ça je pourrai mater moi même les problèmes. 

 

David

391062[/snapback]

Prix spécial sur un site d'occasion

ou un sur le site officiel?