Bitdi 320 valeur pression diff fap

[Bolzer]

Bonjour,

Avis à tous les possesseurs d'un Bitdi 320 et de vcds

Tout est dans le titre, je m’interroge sur les valeurs de pression différentielle par rapport au taux de colmatage du fap en g ?

Au ralentit et vers 1500tr env.

Afin d'avoir un comparatif pourriez vous me donner vos résultats ?

 

Merci 'avance.

Modifié 4 mai 2020 par Bolzer

[Bolzer]

Pour ma part j'ai : 

18 hPa au ralenti

35 hPa à 1500tr/min

 

Pour une masse de suie de 20g.

 

Je pense qu'une régénération serait nécessaire, vous en pensez quoi ? 

[AL49]

Depuis quand la dernière régénération (combien de kms) ?

[Bolzer]

340 kms

[AL49]

Les régénérations automatiques ont lieu tous les 500 kms environ suivant le parcours.

 

[nn6]

Tu peux nous guider sur ou trouver ces valeurs ?


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Bolzer]

nn6 : Tu trouveras les valeurs dans 01 moteur puis : bloc de mesure avancée de valeurs

[Bolzer]

HELP !! 

J'ai un problème, ce matin j'ai voulu faire une Régénération forcée au vue de mes valeures en suivant ce tuto : 

 

Le problème c'est que la procédure n'a pas pu poursuivre car les défaut suivant sont apparu : 

                Adresse 01: Moteur       Labels: Aucun
    No. VAG du calculateur: 4G0 907 589 D    Mat: 4G0 907 589 B
       Pièce et/ou version: 3.0BTD EDC17  H23 0002
           Codage logiciel: 322A403225360B030800
              Code atelier: WSC 01286 386 08256
              Jeu de données ASAM: EV_ECM30BTD0114G0907589D 001002 (AU57)
                       ROD: EV_ECM30BTD0114G0907589D.rod
                      VCID: 3561FE9094A606ED56-8060
2 Codes défaut trouvés:

5188 - Filtre à particules - charge en suie trop élevée 
          P2463 00 [167] - -
          Témoin allumé - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 74653 km
                    Date: 2020.05.06
                    Temps: 09:42:22

                    Régime moteur: 0.00 /min
                    Valeur de charge normée: 0.0 %
                    Vitesse du véhicule: 0 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 88 °C
                    Température air d'admission: 37 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1000 mbar
                    Tension borne 30: 12.180 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
                    P Flt Ld fac Ash Cor: 1.0000
                    Pression différentielle filtre a particules: 3 hPa
                    Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 135.2 °C
                    Exh t Adap TP Flt Ds: 120.3 °C
                    Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 0
                    Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 128
                    Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 1
                    Mode de fonctionnement actuel 2-Bits 0-7: 0

5189 - Filtre à particules banc 1 Dysfonctionnement 
          P2002 00 [039] - -
          Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture:
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilométrage: 74653 km
                    Date: 2020.05.06
                    Temps: 09:42:22

                    Régime moteur: 0.00 /min
                    Valeur de charge normée: 0.0 %
                    Vitesse du véhicule: 0 km/h
                    Température du liquide de refroidissem.: 88 °C
                    Température air d'admission: 37 °C
                    Pression de l'air ambiant: 1000 mbar
                    Tension borne 30: 12.180 V
                    Compteur de désapprentissage selon OBD: 40
                    Température extérieure: 16.0 °C
                    Filtre à particules: offset pour pression différentielle: 0 hPa
                    Filtre à particules: masse de suie mesurée: 8.28 g
                    Filtre à particules: masse de suie calculée: 26.23 g
                    Filtre à particules: kilomètres depuis la dernière régénération: 981 m
                    Filtre à particules: régénération de champ: cond. coupure-Bits 0-7: 0
                    Filtre à particules: régénération de champ: cond. coupure-Bits 0-7: 0

Tests passés: 0 0 0 0 1 
 

 

Le problème c'est que je ne peux pas les effacer, ils reviennent immédiatement et du coup je ne peux pas faire non plus de régénération 

Je suis aussi en mode dégradé, je ne sais plus quoi faire une idée ? 

[Bolzer]

En regardant sur les forums la seul solution pour les effacer est de faire une adaptation du capteur G450 et/ou du fap.

Par contre c'est lui dire que le fap va être propre alors qu'il ne l'ai pas, va t'il par la suite recalculer l'encrassement d'après vous ??

[hornet33]

Autre solution :

 

Démonter le fap et le nettoyer au Karcher.

 

Je l'ai fait sur mon bitdi. Au remontage les capteurs sont perdus et une regénération est lancée. Et tout est rentré dans l'odre.

[Bolzer]

C'est ce que je vais faire ce weekend je pense.

En attendant l'adaptation du G450 ne permet pas d'effacer mes défaut seul la réinitialisation des donnée du fap m'on permis de le faire.

 

A présent la pression différentielle est passée de :

- 18hPa à 6hPa au ralentis

- 35 hPa à 15 hPa à 1500tr/min

 

Bizarre que la pression lue change alors que l'état du fap n'a pas changé.

 

hornet33 : Des difficultés pour démonter / nettoyer ?

As tu utilisé un produit une fois démonté avant le passage karcher pour faciliter le nettoyage ?

 

Merci  

[hornet33]

Si le 320 est identique au 313, il y a 2 fap sous la voiture, une seule pièce. De mémoire 4 écrous D13 côté moteur et 1 collier de chaque coté sortie du fap.

 

Il y a aussi 1 sonde dans chaque fap, clé plate D17, de mémoire.

 

Pour un connaisseur, 10-15 minutes pour démonter. J'ai l'habitude maintenant.

 

Pour un débutant, ayant un accès facile sous la voiture entre 30 et 60 minutes, peut être moins.

 

Après c'est simple, Karcher en sortie de fap pour repousser la suie, puis d'en l'autre sens. Répéter 1 à 2 fois l'opération puis faire sécher au soleil ou a la soufflette. De toute façon l'eau restante va être expulsée dans les silencieux.

 

Attention à la puissance du jet qui peut endommager un peu la structure du filtre, mais sans conséquence sur le fonctionnement.

 

J'ai utilisé une grande poubelle pour recueillir l'eau souillée, environ 40 litres d'eau au recyclage à la déchetterie.

Modifié 8 mai 2020 par hornet33

[shreck]

il y a 6 minutes, hornet33 a dit :

 

 

J'ai utilisé une grande poubelle pour recueillir l'eau souillée, environ 40 litres d'eau au recyclage à la déchetterie.

 

Tu l'as mis dans quel bac ? 

Chez moi y a juste un bac pour l'huile et un autre pour la peinture...

[hornet33]

J'ai utilisé des bidons vides de PTX2000 que j'ai laissé à côté du bac à huile. J'ai suivi les consignes du technicien de la déchetterie.

[LUDO03]

@hornet33le tuto, le tuto ! 🤣🤣🤣

[nn6]

Grave.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Bolzer]

Merci pour vos réponses.

je vais voir à ça du coup, j’essayerai de prendre des photos.

Il y a la gestion de l’Adblue en plus sur le 320 avec l’injecteur et 2 sondes de plus je crois.

[Bolzer]

Bon impossible à démonter sur le 320, il y a pas de place du tout

J'ai donc ré-essayé de faire une régénération forcée et elle à fonctionné  

 

Masse de suie de 26g à 0,50g

Pression différencielle 35hPa à 1500tr/min à présent 12hPa à 1500tr

 

Donc tout est nikel belle différence!!

[capitainealbator]

Le FAP est pas dessous du coup @Bolzer ?

[Bolzer]

Il est à la l'arrière du moteur le long de la boite, directement après le turbo.

La ou il y a toute les sondes, l'injecteur d'adblue se trouve après de fap et injecte directement à l'entrée des deux catalyseur.

[hornet33]

Donc le bitdi 320 a le même fap que le 245 ch.

[capitainealbator]

Ha c'est beaucoup moins accessible du coup n'est-ce pas Philippe?

[Bolzer]

Je prendrais une photo demain.

[hornet33]

Oui, beaucoup plus compliqué car c'est une une pièce qui regroupe le catalyseur et le fap l'un derrière l'autre, et qui est fixée à la sortie du turbo.

 

[Bolzer]

Ah non ce n'est pas pareil moi j'ai bien que le fap (dsl pour les photos compliqué à prendre sur place) :

 

[capitainealbator]

Heu, c'est bien pareil que sur la photo de @hornet33 , non?

[Bolzer]

J'ai trouvé :

[Bolzer]

D'ailleurs il n'y a pas de capteur de pression différencielle, juste un capteur en sortie. En gros le capteur ne reçoit pas les deux pression avant et après mais juste après. Il est complètement inaccessible au dessus de la boite en dessous des turbos. 

[capitainealbator]

D'accord donc pour moi c'est pareil que sur la photo de @hornet33...

Modifié 10 mai 2020 par capitainealbator

[Bolzer]

Alors hornet33, idem que le 313 ?

[Bolzer]

Cependant j'ai du me tromper c'est catalyseur en premier  et fap en second.

[capitainealbator]

@Bolzer: le FAP sur le 313 est situé sous la voiture donc non, ce n'est pas la même chose que sur le 320 comme il te l'a dit....

[Bolzer]

Si justement il est aussi sous la voiture, ce sont les deux pots côte à côte sur le schéma.

[capitainealbator]

 

comprends plus tout là...

[hornet33]

Moi non plus.

 

Sur le 313 nous avons donc :

n°1 catalyseur

n°3 double fap

 

Donc c'est la même chose sur sur 320, le n°3 est bien le fap et pas un silencieux.

Est ce que tu as le N°3 sous ta voiture ?

 

Il y a 7 heures, Bolzer a dit :

Alors hornet33, idem que le 313 ?

 

Modifié 10 mai 2020 par hornet33

[Bolzer]

Oui le schéma correspond bien à ce que j'ai, c'est pour cela que je l'ai posté.

32 : injecteur d'Adblue

18 : capteur de pression différenciel (une mise à l'air libre et prise de pression en bas du catalyseur) pas deux prise de pression comme les autres.

[Bolzer]

Gros problème ce weekend !!!

Mon fap est HS ainsi que trois sondes.

La facture va être salée

 

Après avoir fait un petit Run avec une golf GTD qui avait le diable ma voiture c'est mise à fumée fortement, je me suis arrêté direct et la le drame plein de paillette de fap qui sortaient par les silencieux !!! je n'ai pas compris ce qui c'est passé surtout que la régénération forcée c'était très bien passée.

[Bolzer]

Et j'ai aussi les silencieux qui se sont bouchés par l'accumulation des morceaux de fap qui se sont détaché

[Bolzer]

Aucune pièce sur les sites français je téléphone donc chez Audi :

Sonde de température 176€ (il en faut 2)

Sonde Nox 675€

Fap 2400€

 

J'ai réussi à trouvé sur Ebay en Allemangne mes pièce pour 1/3 du prix, cependant le fap est un reconditionné.

[hornet33]

Il faut que tu démontes la pièce n°1, c'est le pot catalytique juste après le turbo.

Le morceau de la sonde lambda y est dedans.

Et tu vas pouvoir regarder les ailettes de ton turbo côté échappement, j'espère qu'il n'est pas touché.

Toute la ligne d'échappement doit être démontée et contrôlée, nettoyée. Il faut être sur qu'aucun morceau ne reste.

Elle est reprog ?

Modifié 27 mai 2020 par hornet33