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Mise en pression circuit de suralimentation


tomtom331
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Bonjour à tous,

 

Certains me connaissent en section audi TT, tout dabord je mexcuse pour le sujet qui a dû être abordé des milliers de fois.

Je possède une Audi TT 1.8 turbo de 180cv année 2001.

Celle-ci est en cours dévolution pour une reprogrammation stage 3 prévu debut mars.

Pour la sérénité du mappeur je remets tous les éléments capricieux à neuf.

Soldjah ma conseillé de mettre sous pression pour détecter une éventuelle fuite.

Voici comment jai procédé:

-débranche tuyau dair côté papillon

-sur ce tuyau dair jy ai inséré une plaque avec une valve.

-débranché tuyau sortie du turbo et boucher.

 

Début de mise en pression, à peine laiguille du mano monte et fuite...

Cette fuite vient de la dump valve de S3 qui est neuve et achetée chez Audi il y a 10 jours.

 

Donc à peine il y a de la pression et ça relâche par la dump, normal?

 

Jai donc retiré la dump et bouche cette durite, et là je peux monter en pression sans entendre la moindre fuite!

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Pour que la dv soit fermé, elle doit recevoir de la pression d'en haut et d'en bas, la pipe d'admission doit être sous pression aussi du coup.

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Il te faut une pression équivalente sur la commande de la DV pour la maintenir fermée, le ressort de rappel ne suffit pas à contrer la pression exercée sous le piston.

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Super merci les gars, je me doutais bien quil y avait une raison pour quelle décharge aussi vite. Je dois peut être chercher la petite bête pour rien, mais la cartographie approche et je ne veux pas que le préparateur me dise quil ne peut pas à cause de si ou de ça....

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Surtout que la reprog se fait la veille de partir au ski, bonjour langoisse!

En plus tout est neuf niveau périphérique moteur donc jespere quelle ne me laissera pas au bord de la route un jour...

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Hum, sur un stage 3 ça dure parfois longtemps, ça dépend de l'expérience du tech avec ces pièces, mais juste revoir la gestion du boost j'ai bien du faire 10fichiers en logguant à chaque fois pleine charge.

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Hum, sur un stage 3 ça dure parfois longtemps, ça dépend de l'expérience du tech avec ces pièces, mais juste revoir la gestion du boost j'ai bien du faire 10fichiers en logguant à chaque fois pleine charge.

Justement je ne connais pas le technicien, il à lair de connaître son taf! Tant que je ne me retrouve pas trop pauvre et des trous dans les pistons...

Tu monte quoi comme turbo ?

Jai monté un K04-001, toujours mieux que le k03 dorigine qui était plus petit et 235 000 km!

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