Surchauffe v6 tdi

[Ssscream]

Bon petit souci cet aprèm la voiture s'est d'un coup mise à chauffer.

Le ventilontourne bien par contre j'ai aussi perdu le chauffage de l'habitacle en même temps.

Je pense à la pompe à eau grrr

D'autres idées avant de se lancer dans le grand démontage?

[couettecouette]

Surchauffe et pu de chauffage je pense également à la pompe à eau. Mais ça peut être le calostat aussi...

[Ssscream]

Après avoir laissé refroidir, remplis à fond le bocal, rien ne viens par là durite du haut du radiateur d'habitacle moteur en marche

Je pense que si c'était un problème de calorstat, je devrais quand même avoir du LDR qui sort par la non?

[Guizboy]

Bonne question, est ce qu'il faut que le chauffage soit déclenché pour que le radiateur soit alimenté en eau et ainsi produire de l'air chaud ou bien le radiateur de chauffage est toujours alimenté en eau mais l'air de l'habitacle ne passe par lui que lorsque le chauffage est enclenché ?

 

Essaie de modifier la température demandée dans l'habitacle pour forcer la mise en route du chauffage et tu verras bien si l'eau arrive.

[Ssscream]

Oui, j'avais mis à fond... mais rien.

Grrr je sens que je vais devoir me faire la distri... c'était pas dans mes plans. Il faut que je termine dimanche prochain... ca vas être serré

[Guizboy]

La distribution est assez rapide à faire sur ce moteur avec l'outillage qui va bien.

En revanche j'espère que tu n'auras pas les mêmes surprises que moi... à savoir les poulies de la courroie d'accessoire HS qui m'ont fait perde pas mal de temps.

 

Bon courage en tout cas.

[Ssscream]

Je me met en quête de procédures ou tuto, et des outils de calage adaptés.

Bon il fallait refaire la distri dans 30000 de toute façon.

[frankr171]

Salut,

Regarde, j'ai beaucoup de doc dans ce dossier : https://www.dropbox.com/sh/vl3s35r21f65830/AAB1DYfFYb7S3KAG4DqutKqNa?dl=0

[Ssscream]

Alors la, un grand merci, je pense que j'ai tout ce qu'il faut dans tes docs.

 

À ton avis, un extracteur classique suffit pour sortir les poulies d'AAC?

[frankr171]

Je t’en prie.

Pour l’extracteur, il te faut un avis plus avisé que le mien vue mon inexpérience en méca.

Je ne suis pas bien sûr que ça vienne avec un 3 branches...

J’en ai utilisé deux à 2 branches, et pour chacun, le pousseur pénétrait dans le filetage de la vis de blocage des poulies, et j’ai dû intercaler au final la tête d’une grosse vis hexagonale.

C’est pas une partie qui m’a bien plu, j’aime pas forcer sans savoir ce que ça donne.

[Ssscream]

Bon. Aujourd'hui j'ai fait un peut de place. J'ai desacouplé en parti la face avant en suivant cette petite vidéo

J'ai bien galeré avec les vis torx des tiges de bumpers qui ont été serrées par des ours et avec du frein filet vert. J'ai cassé 3 douilles et 3 vis que j'ai fini par percer.

 

https://m.youtube.com/watch?v=kFmhJeDpLJU

 

Puis en déposant encore quelques bricoles côté conducteur pour avoir vraiment de la place.

 

Voilà ce que ça donne

 

Ensuite j'ai viré le visco de ventilo avec 2 clés plates et des rallonges que j'avais sous la main

 

 

Ensuite, j'ai essayé de trouver l'inscription OT sur l'aac mais tout ce que je vois c'est une surface de contact sans aucune inscription.

 

C'est tout pour aujourd'hui

[pitibonom]

bon courage pour la suite :))

 

pour desaccoupler les poulies des AAC, pas besoin d'extracteur...

 

un maillet en cahoutchouc ou marteau + cale en bois.....

Tu tapes d'un coté sur la face avant de la poulie, puis de l'autre, puis tu recommence trois ou quatre fois....

 

ca fait prendre du jeu a l'accouplement conique et tu vires ta poulie sans forcer :)

 

EDIT: quand t'as une vis collée par un ane au freinfilet ( une goutte suffit normalement )

tu prends un petit chalumeau tu chaufouille autour de 50°C et ca se desserre tout seul...

faut etre con pour coller les vis du bouclier au freinfilet !!!!!

 

EDIT2: dis ssscream, tu as le kit de pigeage du moteur ?

la ptite bite pour piger le vilo et les deux plaquettes pour ls AAC ?

la pompe se pige avec un foret de diam 6

[frankr171]

pas de marquage OT chez moi non plus, j’ai trouvé avec la pige de PI puis mis la pige de vilo

[Ssscream]

J'ai trouvé quelqu'un qui vends la pige vilo et les 2 cales aac près de chez moi. De toute façon, j'ai pas encore les pièces pour remonter.

Je passe commande ce soir. Kit distri + pompe+ calorstat.

 

Pour les vis bloquées, le problème c'est que sur 2 d'entre elles, l'empreinte de la vis à cassé net. Sur la 3eme, c'est ma douille qui a cassé dedans (3 fois) la dernière, impossible de sortir le bout de l'embout de la vis... du coup... perçage.

 

J'espère que c'est bien la pompe à eau... en regardant les factures, celle en place est sencé avoir 100000km... ça fait peut pour lâcher .

J'essaierais peut être d'injecter de l'air sous pression dans le circuit une fois la pompe déposée pour voir si c'est pas bouché.

[Guizboy]

Je doute que le circuit soit bouché.

 

Sur les centaines de bagnoles que je me suis tapé à réparer la seule que j'ai eu avec le système de refroidissement bouché provenait d'une erreur du propriétaire qui avait cru bon de mettre deux flacons complets de produit Renault (qui est très efficace utilisé correctement) pour colmater les fuites de radiateur.

Il a mit les deux fioles d'un coup dans le vase d'expansion (alors qu'une seule suffit et doit être versé en plusieurs fois) et ça a bouché direct son radiateur :) J'me suis bien foutu de sa gueule ;)

[Ssscream]

Bon, je reçois mes pièces normalement demain. Mais je n'ai pas eut les cales et pige que je pensais avoir.... je vais essayer de les trouver chez un distributeur ou chez Audi peut être... sinon faudra je fabrique.

Quelqu'un connaît la taille de la douille qu'il faut pour faire tourner le vilo? Je n'ais pas la bonne.

[Ssscream]

Au cas où, la douille pour entraîner le vilo c'est du 25.

 

J'ai pu m'y mettre que 2h aujourd'hui et j'ai encore du percer 2 vis sur la poulie de vilo serrées à toc et encore une fois collées... grrr

J'ai pu sortir la pompe à eau. Je pense qu'elle n'a pas été remplacée lors de la dernière distri. Elle est badgée Audi.

C'est bien elle la fautive. La turbine est en plastique (étonnant de faire une économie comme ca sur une pièce peut accessible) et a pris du jeu. Elle n'était plus entraînée par son galet.

J'ai monté la nouvelle qui elle à une turbine en métal. (J'ai pris un kit INA )

Y a plus qu'à remonter tout ca et retrouver des vis pour remplacer toutes celles que j'aurais dû percer.

[Guizboy]

Bien joué, ton affaire avance :)

 

Nous sommes donc frère de l'ordre de l'extraction de vis grippées !

Bienvenue au club camarade galérien.

 

Une turbine en plastique ? Je n'en ai jamais vu. c'est courant sur Audi ?

[Ssscream]

Voilà la pompe hs. Et sa turbine dessertie . Est ce qu'on arrive à connaître l'année de fabrication?

 

[Ssscream]

Bon ce matin, redémarrage ( après 2 ou 3 toussotements) remontage, je fais encore la vidange pendant que le dessous est démonté...

En tout cas, cette fois, j'ai pu purger la conduite du radiateur d'habitacle et j'ai du chauffage, cool.

C'est juste dommage, la semaine ou nos routes étaient enneigées, le Quattro était au garage... grrr.

[Ssscream]

Voila c'est fini.

Il me restera juste le timing de la PI à faire mais la elle ronronne comme un chat ou plutôt un lionceau.

 

[vladi6]

Oui pour les pompes à eau, chez AUDI la turbine est en plastique.

En fin de compte chez eux c'est de l'échange standard.

Dernièrement lorsque j'ai fait faire la distri chez VAG sur le nouveau moteur de mon A6, alors que je fournissais une pompe avec turbine en métal, il m'a demandé si je pouvais lui ramener la pompe de mon ancien moteur qui sortait de chez eux, pour une question de garantie. C'est là que j'ai pu voir que les OEM sont avec turbine PVC.

Voili, voilou.

[Guizboy]

Content que ça se soit bien terminé Ssscream :) Bonne route !

 

Ah je ne savais pas que l'on pouvait utiliser sans risque une turbine en plastique, quand on voit comme la cavitation ronge des hélices en acier.

Merci pour l'info vladi6

[Ssscream]

Le risque c'est que visiblement Audi ne change pas systématiquement la pompe lors des distri mais contrôle son état. Ma pompe à tenu 210000km soit moins que 2 remplacement de distri...

La turbine en plastique était sur la pompe d'origine. Elle est remplacée par une turbine en métal mais je ne sais pas si tous les kits sont comme ça. (Le miens, un INA)

 

Pour l'avance de la pi, je ne sais pas si ça vaut le coup que j'y touche. Les valeurs sur vcds sont de 15,4 et -0,6 et sont indiquées comme conforme. Y à t'il un gain réel à essayer d'atteindre la ligne bleu?

[Guizboy]

Je ne sais pas.

J'y ai gagné sur le TDI. Démarrage à froid plus rapide, plus de souplesse mais dans mon cas le calage était hors graphique.

Si tes valeurs sont bonnes ainsi que ton ressenti, je te rejoins dans l'idée que ce n'est pas nécessaire.

Il faut attendre d'autres avis je pense.