Distribution sur V6 et V8

[debkhal]

A qui le dis-tu ?!? :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: :mur:

[frankr171]

Euh, oui, mais en même temps, je viens de revisionner ma vidéo au moment du montage de la courroie de PI : je n'avais pas pigé la pompe !!! :evilboulet:

Et un peu avant, je commençais à remonter mes poulies d'AAC sans avoir pigé le vilebrequin : là, j'avais fait une pause avant de recommencer.

 

Il n'y a rien à faire, c'est comme sur la route, une pause toutes les deux heures serait salutaire...

[frankr171]

Salut à tous !

Les nouvelles ne sont pas bonnes. :icon_cry:

Je viens de démonter mon couvre-culasse droit pour vérifier que l'aac d'échappement était synchronisé correctement.

Premier constat, je sais d'où vient mon bruit dans la boite à air : j'ai un poussoir complètement avachi qui s'enfonce sans résistance avec le doigt.

Que dois-je en conclure ? Problème localisé de poussoir ou problème de soupape ?

En tout cas je suis bon pour démonter les AAC. :unhappy:

[pitibonom]

bin que ton poussoir ne joue pas son role de cric....

 

ptetre un defaut de fabrication ? ou alors le conduit qui lui amène son huile qui est bouché ?

une bulle d'air dans le poussoir ?

une saleté qui s'est logée entre la bille et son siège ?

 

pfff quelle merde ! t'as vraiment pas de pot frank :(

 

ca peut se désamorcer un poussoir ?

[WAUZZZ]

salut,

 

Aie !

C'est un poussoir que tu venais de remplacer ?

@+

[frankr171]

Salut,

Oui malheureusement ils sont tous neufs.

Est-ce que une mise en service trop tardive peut avoir provoqué un désamorçage ?

[debkhal]

Ben en fait, la phase d'amorçage est accessoire. Elle se fait aussi directement dans le moteur en quelques minutes.

[frankr171]

Ben en fait, la phase d'amorçage est accessoire. Elle se fait aussi directement dans le moteur en quelques minutes.

 

C'est mon dilemme ! normal ou pas normal ???

Mais il est tellement avachi que c'est à peine si le culbuteur est coincé par la came...

J'en ai quelques-uns un poil mou sans plus et les autres inenfonçables.

[debkhal]

Ta voiture a tournée ?

 

Je ne vois pas bien de corrélation entre les poussoirs et les soupapes... Je ne pense pas qu'un poussoir avachi présage de quoique ce soit sur les soupapes.

 

De même, cette histoire de poussoirs avachis... alors qu'ils sont neufs, et pas 1 mais plusieurs. Etonnant.

 

 

Tiens, testes cette procédure:

http://www.rsattitude.fr/17-8-33-procedure-reamorcage-poussoirs-hydrauliques.html

 

 

Sinon, es-tu sûr de la qualité de tes joints, surtout au niveau des paliers extérieurs d'AAC ? Il y a des tout petits perçages qu'il faut faire attention à ne pas boucher lorsqu'on mets un cordon de joins. Ils sont peut-être bouchés, et alors ça joue peut-être sur le circuit complet de l'huile.

 

Enfin, dernière hypothèse, et là, ça devient la merde: es-tu sûr d'avoir bien tout ramassé tes morceaux ?

[frankr171]

Non ma voiture a très peu tourné, raison pour laquelle je pense que je m'en fait pour rien.

 

Corrélation soupape / poussoir : je me disais, si la soupape peine à s'ouvrir, c'est le poussoir qui descend pour compenser.

 

En réalité les poussoirs concernés ne sont pas avachis, ils sont tout mous, mais reviennent bien à leur position initiale.

 

Oui sûr de ne pas avoir trop mis de joint, d'autant que je viens de démonter et les trous n'étaient pas bouchés, loin de là.

 

Et enfin sûr d'avoir ramassé tous les morceaux, le puzzle est complet. Sauf peut-être un fragment de clip de poussoir, mais vraiment pas gros.

 

 

Au final j'ai démonté mon banc droit, refait tremper les poussoirs, et tout remonté.

Même après trempages les poussoirs mous sont resté mous.

Il faut absolument que je fasse tourner le moteur pendant un moment.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Toutes les docs (RTA/Elsawin) que j'ai lues sur ces poussoirs disent qu'il faut faire tourner le moteur pendant 2 mn à 2500 RPM et que l'on juge de l'état des poussoirs après cet essai.

J'espère que tu n'as pas pris une marque de poussoirs de merde comme TOPRAN par exemple.

Si c'est le cas, je ne suis pas du tout surpris.

@+

[frankr171]

Salut,

Je les ai pris chez vagdiscount, je ne sais pas quelle marque ils commercialisent...

[WAUZZZ]

J'ai bien peur malheureusement que ce soit cette marque TOPRAN qu'ils commercialisent pour ce genre de pièces (comme PARTAUTO).

Fais-le toi confirmer en le leur demandant.

A savoir qu'un poussoir de bonne facture vaut un peu plus cher (en marque INA, FEBI BILSTEIN ou AJUSA par ex). Toi, tu as dù les payer environ 5- 7 euros pièce, non ?

Tu les as ici par 8 pour 65 euros :

http://www.piecesauto.com/fr/poussoir-hydraulique/febi-bilstein-32022/1216.1099831.html

Ou tu as les différentes marques que je t'ai indiquées ici :

http://www.piecesauto24.com/audi/a4-8e2-b6/16882/10524/reglage-de-soupape

@+

[frankr171]

7,42 € exactement : http://www.vagdiscount.com/poussoir-hydraulique-passat-a4-a6-golf-5-a3-16---25-v6-tdi-2em-p-4731.html

 

Tant que tout n'est pas remonté, me conseilles-tu de les changer, ou simplement ils mettrons plus de temps à fonctionner ?

 

Edit : Marque Topran, c'est sur la boite :pleure2:

[frankr171]

Et si je change les poussoirs, je peux quand même conserver les basculeurs ?

[frankr171]

Alors les dernières nouvelles...

J´ai commandé de nouveaux poussoirs et basculeurs vendus par paire chez febi bilstein sous la référence 32537 : j'en ai marre de monter et démonter, c'était la solution la plus sure.

Les poussoirs sont arrivés avec chacun un bouchon et un clip pour garder l'huile pendant le transport.

Pas de grandes différences pour les basculeurs.

 

Au haut marque Topran avec le tube, en bas marque febi bilstein.

 

 

 

Je viens de démonter le banc gauche : 1 poussoir sur 2 mollasson :

 

https://vimeo.com/187167059

 

Nouveau remontage samedi en priant pour que cette fois ci ça le fasse...

[frankr171]

C'est bon tout est remonté avec les jeux de poussoir / culbuteur felbi et ça tourne pas si mal.

Je suis paranoïaque à l'écoute des bruits du moteur. Impossible de détecter un bruit bizarre, ils le sont tous.

 

Je me pose des questions :

- avant de suivre la procédure pour l'amorçage des poussoirs, il vaut peut-être mieux le laisser tourner au ralenti pendant un moment, non ?

- après la vidange et le remplissage d'huile moteur, y-a-t'il une précaution particulière à prendre pour le graissage du turbo ? Il reste en huile malgré la vidange ?

 

Merci pour vos conseils : la phase la plus dure en réalité c'est de redémarrer, c'est assez stressant.

[WAUZZZ]

Salut,

 

Ca a l'air d'aller mieux avec les poussoirs FEBI !

Sinon, pas de précaution particulière suite au changement d'huile moteur à part vérifier à nouveau le niveau après le premier démarrage.

La polémique concernant le contrôle de niveau : de suite après avoir coupé le moteur ou attendre 20 mn le temps que l'huile redescende dans le carter. Dans le 2ème cas, le niveau d'huile est forcément plus haut.

@+

[frankr171]

Salut,

 

Oui ça a l'air mieux, je m'en rend compte ce matin avec l'esprit plus reposé, même s'il me semble manifeste que le moteur a besoin de tourner un peu et de son réglage dynamique.

 

Au pire si on fait le niveau à mi-jauge après coupure, ça doit remonter un peu sans dépasser le niveau max après 20 minutes. C'est drôle, c'était justement un sujet de désaccord avec mon grand-père qui passait par là.

 

Merci pour tes conseils, tu vas tranquilliser mes premiers kilomètres. :)

[frankr171]

50 bornes aujourd'hui à régime faible, avec 4 minutes à 2500 tpm pour les poussoirs.

Rien à dire, le moteur se comporte normalement, il fait son bruit habituel, ni moins bien ... ni mieux, à voir à plus long terme.

Je n'ai plus de retour dans la boite à air, ou du moins à peine audible l'oreille collée sur la bouche d'entrée.

 

Quel plaisir de sortir la voiture après 1 mois d'immobilisation ! :a3:

 

Un grand merci pour leur aide précieuse et réconfortante à tous ceux qui ont participé à ce sujet : je vais peut-être voir le bout du tunnel. :marcelpoire:

[WAUZZZ]

Bonne route Franck !

Tu dois comprendre pourquoi je suis si médisant par rapport à ce V6 TDI après avoir subi des épisodes comme les tiens. Pourtant, je suis plutôt de nature optimiste.

Après avoir remonté le mien il y a 4 ou 5 ans, je n'avais pas tardé à le revendre tant que tout était OK. Mon acheteur ne m'a jamais recontacté. Peut-être n'a-t'il pas été embêté depuis (ce dont je doute fortement).

@+

[frankr171]

Bon, ben je suis le roi des cons !!!! :mur:

 

Inversion des chapeaux de paliers 3 et 5, je vois ça en repassant mes photos, la poisse !!!

 

[frankr171]

Inversion faite :)

C'est pas très long en fait, c'est le cache-culbuteur le plus facile à enlever...

[pitibonom]

:marcelpoire: moi j'aurais laissé comme ca, mais moi chuis un goret :P

[frankr171]

Si j'avais dû tomber la distri pour ça, c'est possible que j'aie laissé comme ça lol

Mais hier soir j'ai évalué que la correction serait rapide de ce coté, je n'ai pas su résister.

[Dnij]

GG ! Ca fait plaisir que tu t'en soit sorti :)

[frankr171]

Merci :)

Grand test ce week-end : je fais 400 bornes sur la routes des vacances, j'espère ne pas devoir compter sur mon assistance :icon_lol:

[BZK]

Pfiouuuu, et ben dis donc. J'ai pris une sacrée sué à lire tout ça ! Franchement, chapeau bas, super boulot. Par contre, maintenant je flippe carrément à l'idée de m'acheter un 2,5TDI V6... Chose que je comptais faire semaine prochaine...

[scalpa88]

Pfiouuuu, et ben dis donc. J'ai pris une sacrée sué à lire tout ça ! Franchement, chapeau bas, super boulot. Par contre, maintenant je flippe carrément à l'idée de m'acheter un 2,5TDI V6... Chose que je comptais faire semaine prochaine...

salut BZK , pour te rassurer , mon A6 V6 quattro TDI de 2001 a 365 000 kms et tout est d'origine

[frankr171]

maintenant je flippe carrément à l'idée de m'acheter un 2,5TDI V6... Chose que je comptais faire semaine prochaine...

Salut,

Le forum est surtout un concentré des problèmes qu'on rencontré chacun d'entre nous. Ceux qui n'ont pas de problème s'expriment moins souvent.

L'exemple de Pascal n'est pas rare et mon sentiment est que de nombreux moteurs tiennent la route, mais l'ENTRETIENT me parait primordial, pour le moteur tout comme pour la tiptronic. Ce point est à mon avis essentiel comme critère de choix pour l'achat.

J'ai acheté la mienne en ignorant beaucoup de l'historique, avec quelques factures d'entretient, pour une voiture de 10 ans, c'était de la folie !!! Maintenant je le paye... Mon deuxième véhicule sur la même durée a un dossier bien plus conséquent alors que pas de panne majeure.

Au regard du grand nombre de 2.5 circulant, la proportion d'ennui n'est peut-être pas si grande en fin de compte.

Après, c'est une mécanique fragile, il y a un risque non négligeable, ne pas se précipiter donc....

Cela dit, n'étant pas professionnel de l'automobile, je n'ai pas de vision large.

[scalpa88]

salut franck , je suis de ton avis , c'est vrai je connais l'historique de l'audi mais je suis pas a l'abrit d'une grosse panne mais je fais tout pour pas que sa arrive , je fais beaucoup de preventifs avec mes vehicules que se soit auto ou moto ,je possede un GSXR aussi qui a plus de 300 000 kms .

je suis passionné de mecanique je vais jamais au garrage et je met toujours des pieces dont je connait la marque quite a payer plus cher

pour se qui est de ta distribution franck je suis contant que sa fonctionne car tu a passé beaucoup de temps et de stress , moi cet hivers je vais changer l'embrayage et le volant moteur , un gros chantier

[BZK]

Oui, c'est vrais qu'il y a toujours plus de post sur les problèmes et qu'une majeure partie de la flotte roule bien. J'ai actuellement une Passat Avant 1,9TDI 130Cv et j'ai toujours rêvé de rouler en A4 Avant B6 S-Line 2,5TDI V6. Mais j'ai un peu peur de quitter un moteur qui fonctionne à merveille pour me retrouver avec un nid à problèmes... J'ai créé un post sur mon futur achat, j'aimerais avoir votre avis averti si vous en avez le temps...

http://forums.audipassion.com/topic/189942-votre-avis-pour-un-achat/?p=3847118&do=findComment&comment=3847118

[frankr171]

Je reviens d'un parcours plus long, 100km à différentes allures, et j'ai un bruit inquiétant coté droit toujours.

Il y a une espèce de vibration métallique au ralenti qui s'entend bien en approchant l'oreille du couvre-culasse.

J'ai ouvert, rien de suspect à première vue.

 

Ce qui m'inquiète le plus, c'est le bruit à la décélération, comme j'avais avant la réparation, à la fin de la vidéo en bas.

 

Question : qu'est ce que ça donne de faire tourner sans couvre-culasse ??? Histoire de localiser le bruit.

 

La vidéo d'avant réparation :

 

https://vimeo.com/187966000

[pitibonom]

Pfiouuuu, et ben dis donc. J'ai pris une sacrée sué à lire tout ça ! Franchement, chapeau bas, super boulot. Par contre, maintenant je flippe carrément à l'idée de m'acheter un 2,5TDI V6... Chose que je comptais faire semaine prochaine...

ouais t'as raison..... achetes plutot une caisse de merde genre twingo ou fiat 500..... t'auras autant d'emmerdes, mais avec une voiture de loose XD

naaan :) la twingo ou la 500 c'est hyper classe comme caisse !!!!

:P

ok je sors....

BZK..... tu veux une audi ? ok... t'as 2 solutions... ou t'es pété de thunes et tu fais tous faire au garage audi et t'auras la plus belle caisse

du monde, ou alors tu te sors les dogts, et lke camboui va devoir devenir ton ami.... et là aussi tu auras la plus belle caisse du monde.....

comme nous tous ;)

mais ya pas de secret.

comme partout, tu peux pas avoir le beurre, l'argent du beurre et le cul de la crémière :P

[pitibonom]

franck.... tourner sans couvre culasse???? lol moi aussi j'en reve..... tu sais comme moi que c'est pas possib' :P

 

les bruits.... hmmmm..... a partir du moment ou ton calage est correc', ou ton calage de pompe est correc, ou ton huile

est correc'.... kess tu veux mon ami ! ta caisse a les bruits de ses kilometres !

la mienne claque au demarrage a froid.... j'ai mal pour elle !

un jeu sur la tete de bielle du piston 3.....

bah faut je fasse avec.....

t'as fait un super boulot sur ton moteur qui n'est pas neuf ! tu esperes quoi ? entendre le feulement du V6 qui a 2000 bornes ?

dans tes reves ca aussi.....

tu vas rouler avec un moteur qui fait du bruit, que tu as bichonné, mais qui claque a tel ou tel regime.....

 

le 2 litre 5 a plusieurs frequences de resonnance..... 1800 tours, 1350 tours..... 2200 tours....

mets ca sur le compte de ton huile, de la temperature, de ton gasoil, du fait que t'as pas passé 6 ans de formation en thermodynamique

des moteurs a combustion interne.....

t'as fait le mieux que tu pouvais et c'est deja enorme par rapport a la moyenne et aux misères que peut accepter une mecanique....

restes attentif aux odeurs, aux bruits, aux vibrations, et tu seras un meilleur chauffeur que la plupart....

encore bravo pour ton travail et pour ton opiniatreté ! profites maintenant de ton bijou :)

[pitibonom]

salut franck , je suis de ton avis , c'est vrai je connais l'historique de l'audi mais je suis pas a l'abrit d'une grosse panne mais je fais tout pour pas que sa arrive , je fais beaucoup de preventifs avec mes vehicules que se soit auto ou moto ,je possede un GSXR aussi qui a plus de 300 000 kms .

je suis passionné de mecanique je vais jamais au garrage et je met toujours des pieces dont je connait la marque quite a payer plus cher

pour se qui est de ta distribution franck je suis contant que sa fonctionne car tu a passé beaucoup de temps et de stress , moi cet hivers je vais changer l'embrayage et le volant moteur , un gros chantier

putin !!!! scalpa ! s'il te plait;, si tu refait l'embrayage, fait peter grassement les photos et le roadmap du chantier stp !

j'ai pas trouvé grand chose ici et je suis assez directement intéressé car mon embrayage...... pfff.... oui, bientot je pense.....

merci a toi :) tu es de ceux qui transmettent ici ! alors laches toi ! <3

[frankr171]

franck.... tourner sans couvre culasse???? lol moi aussi j'en reve..... tu sais comme moi que c'est pas possib' :P

 

entendre le feulement du V6 qui a 2000 bornes ?

 

le 2 litre 5 a plusieurs frequences de resonnance

Ben non justement je ne vois pas en quoi tourner sans le couvre-culasse est impossible. Justement, a avoir passé un peu de temps dedans, j'ai compris que les apports d'huile étaient très ponctuels, et ça doit assez peu projeter, au ralenti du moins. Bref, je n'imagine pas du tout ce qui se produit...

 

Sérieux, le bruit en fin de vidéo te fait pas froid dans le dos ??? On est un peu loin du feulement non ? Et puis mon moteur est peu kilométré quand même, j'ai pas 150000 km.

 

Bon après je pige le phénomème de résonance et je ne me suis jamais amusé avant à fiche des coups d'accélérateur dans le vide sur cette auto.

[frankr171]

Voici ce que ça donne sans la boite à air :

 

https://vimeo.com/188118952

[pitibonom]

oh putain !!!!

palliers de turbo morts..... ya un truc qui frotte sur le turbo

 

tu casseras pas mais ca doit lui tirer sur la couenne !!!!!

 

pour le reste du son..... le ploc ploc ploc de suscion..... bin moi j'ai pareil sur la mienne......

c'est un moulin gourmand en air...... on le sens quand on le fait tourner avec les pipes d'admission enlevees.....

 

essaye de voir si ta turbine froide a du jeu lateral..... ca m'etonnerait pas....

ptetre que c'est de la merde coté échappement ?

un petit demontage et nettoyage de la bébète lui ferait ptetre pas de mal ?

mais j'ai un doute ka meme.....

ca sent le pallier carré ca :(

 

heu pour savoir franck......

debranches l'electrovanna pour empecher le turbo de se mettre en route, et dis nous si tu as le meme bruit chelou....

 

bon courage et a pluche :)

[frankr171]

Sympa merci effectivement ça me parait cohérent avec le bruit et le moment où il apparait.

Oui en tout cas diagnostic facile, merci du tuyau. :)

Je vais en passer par tous les rayons décidemment...